Οι εξαγωγείς αντιμετωπίζουν την άνοδο των τιμών του πετρελαίου.

Η κλιμάκωση των εντάσεων στη Μέση Ανατολή έχει οδηγήσει σε απότομη αύξηση των τιμών του πετρελαίου, επηρεάζοντας άμεσα το κόστος μεταφοράς και εφοδιαστικής των εξαγωγικών επιχειρήσεων εν μέσω ήδη δύσκολων συνθηκών παραγγελιών.

Οι επιχειρήσεις ανησυχούν για τους παρατεταμένους χρόνους παράδοσης και το απότομο αυξημένο κόστος μεταφοράς - Φωτογραφία: P. SON

Στις 5 Μαρτίου, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανακοίνωσε απότομη αύξηση στις τιμές των καυσίμων από τις 3 μ.μ., με τη χαμηλότερη αύξηση να είναι 1.807 VND/kg για το μαζούτ 180CST 3.5S και την υψηλότερη αύξηση να φτάνει τα 7.132 VND/λίτρο για την κηροζίνη, ενώ η υψηλότερη τιμή για τη βενζίνη έφτασε τα 2.189 VND/λίτρο.

Πίεση από την απότομη αύξηση των τιμών των καυσίμων.

Ο κ. Nguyen Van Thinh, Διευθυντής της ALP Logistics Joint Stock Company, Υποκατάστημα Hai Phong , δήλωσε ότι η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχει επηρεάσει άμεσα τη μεταφορά και την εφοδιαστική των βιετναμέζικων εισαγωγών και εξαγωγών αγαθών σε άλλες χώρες.

Κατά συνέπεια, ορισμένες κρατήσεις για αποστολές προς τη Μέση Ανατολή έχουν σχεδόν ανασταλεί πλήρως, ενώ οι παραγγελίες προς άλλες αγορές αρχίζουν να επηρεάζονται, καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες παρακολουθούν την κατάσταση και τις εξελίξεις της σύγκρουσης, με τη Διώρυγα του Σουέζ, μια ζωτικής σημασίας ναυτιλιακή οδό, να είναι η πληγείσα περιοχή.

Ωστόσο, αυτό που είναι πιο ανησυχητικό είναι ότι οι προμηθευτές καυσίμων που εξυπηρετούν δραστηριότητες μεταφορών έχουν ανακοινώσει ότι θα προσαρμόσουν τις τιμές των καυσίμων προς τα πάνω στα 30.000 VND/λίτρο. Επιπλέον, οι προμήθειες καυσίμων αναμένεται να είναι περιορισμένες και σπάνιες στο εγγύς μέλλον, ανάλογα με τη συνεχιζόμενη σύγκρουση.

Δεδομένης αυτής της κατάστασης, ο κ. Thinh ανησυχεί ότι οι παραγγελίες μεταφοράς θα μπορούσαν να επηρεαστούν σημαντικά λόγω προηγούμενων συμβάσεων με πελάτες, με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους και τον κίνδυνο ανεπαρκούς εφοδιασμού με καύσιμα για τη μεταφορά.

Σύμφωνα με τον κ. Thinh, η εταιρεία βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με πελάτες, αλλά αυτό είναι πολύ δύσκολο λόγω της περίπλοκης κατάστασης και του γεγονότος ότι ορισμένες συμβάσεις έχουν ήδη υπογραφεί για ολόκληρο το έτος.

«Ενώ αποδεχόμαστε να μοιραστούμε το βάρος με τους πελάτες, μια τόσο σημαντική αύξηση τιμών το καθιστά πολύ δύσκολο για τις επιχειρήσεις, επειδή οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν μεγάλο μέρος των υπηρεσιών logistics μας. Επομένως, ορισμένες εταιρείες αναπόφευκτα θα πρέπει να προσαρμόσουν τις τιμές ανάλογα με τις εξελίξεις της αγοράς», δήλωσε ο κ. Thinh.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Nguyen Dinh Tung - Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Φρούτων και Λαχανικών του Βιετνάμ, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Vina T&T - δήλωσε ότι οι εισαγωγείς αρχίζουν να διστάζουν και να διστάζουν να υπογράψουν μακροπρόθεσμα συμβόλαια λόγω φόβων ότι το κόστος εφοδιαστικής θα αυξήσει τις τιμές, μειώνοντας την αγοραστική δύναμη των τελικών καταναλωτών.

«Ειδικά με τα φρέσκα φρούτα, ο ρυθμός αλλοίωσης και ζημιάς αυξάνεται σημαντικά όταν ο χρόνος μεταφοράς είναι πολύ μεγάλος, με αποτέλεσμα να υπάρχει κίνδυνος απόρριψης από τους συνεργάτες και να προκληθούν μεγάλες απώλειες», δήλωσε ο κ. Tung.
ανησυχία.

Ο κ. Nguyen Tuan Viet, Γενικός Διευθυντής της VietGo Company, μιας μονάδας που ειδικεύεται στην παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών σε θέματα εισαγωγών και εξαγωγών, δήλωσε ότι το πιο δύσκολο ζήτημα αυτή τη στιγμή είναι η μεταφορά και η απότομη αύξηση του κόστους. Επομένως, τα γεωργικά προϊόντα και τα τρόφιμα θα είναι πολύ ευαίσθητα, επομένως οι επιχειρήσεις πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο προσωρινής αναστολής ή αλλαγής σειρών προϊόντων για την αποφυγή ζημιών.

«Επιπλέον, συνιστάται η χρήση της μεθόδου εξαγωγής FOB, η πώληση αγαθών στο λιμάνι αναχώρησης και η άμεση είσπραξη της πληρωμής, δίνοντας προσοχή στην ασφάλιση και επιλέγοντας ναυτιλιακές εταιρείες σαν να αγοράζετε ασφάλιση κινδύνου πολέμου», δήλωσε ο κ. Βιέτ.
Σύσταση.

Μεγάλη απόσταση αποστολής

Μια μικρή ποσότητα φρούτων εξάγεται στη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με τον κ. Nguyen Dinh Tung. Αν και αυτή η περιοχή δεν αποτελεί ακόμη μια παραδοσιακή αγορά με μεγάλο μερίδιο, αποτελεί μια στρατηγική εξειδικευμένη αγορά με εντυπωσιακή ανάπτυξη στη δομή εξαγωγών της εταιρείας.

Αυτή η περιοχή, ειδικότερα, έχει τεράστια ζήτηση για τροπικά φρούτα υψηλής ποιότητας και είναι πρόθυμη να πληρώσει καλές τιμές για ποιοτικά γεωργικά προϊόντα. Το πιο σημαντικό είναι ότι η Μέση Ανατολή λειτουργεί ως «κόμβος διαμετακόμισης» και πύλη για τα βιετναμέζικα προϊόντα ώστε να διεισδύσουν βαθύτερα στο αραβικό και βορειοαφρικανικό μπλοκ. Η διατήρηση αυτής της αγοράς είναι ένα μακροπρόθεσμο βήμα για τη διαφοροποίηση του κινδύνου και την αποφυγή της υπερβολικής εξάρτησης από λίγες παραδοσιακές αγορές.

Ωστόσο, ο κ. Tung δήλωσε ότι οι κλιμακούμενες εξελίξεις στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας έχουν προκαλέσει σοβαρό πλήγμα στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού, επηρεάζοντας άμεσα τις επιχειρήσεις.

Επειδή τα πλοία δεν μπορούσαν να περάσουν από τη Διώρυγα του Σουέζ και έπρεπε να κάνουν παράκαμψη γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, οι χρόνοι παράδοσης παρατάθηκαν κατά 12-15 ημέρες, και σε ορισμένες περιπτώσεις έως και 20 ημέρες. Παράλληλα, οι τιμές των θαλάσσιων ναύλων εκτοξεύτηκαν στα ύψη, κατά καιρούς διπλασιάζοντας σε σύγκριση με πριν από τη σύγκρουση. Ακόμα πιο ανησυχητικές ήταν οι πολυάριθμες πρόσθετες χρεώσεις, όπως οι επιβαρύνσεις κινδύνου πολέμου (WRS) και τα σημαντικά αυξημένα τέλη ασφάλισης φορτίου.

Ομοίως, ο κ. Le Tien Truong - Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Υφάσματος και Ένδυσης του Βιετνάμ (Vinatex) - δήλωσε ότι αν και είναι πολύ νωρίς για να προβλεφθούν με ακρίβεια οι επιπτώσεις, η σύγκρουση έχει διαταράξει τις οδούς εφοδιαστικής μέσω του Πορθμού του Ορμούζ και της Διώρυγας του Σουέζ, οι οποίες είναι οι κύριες οδοί μεταφοράς αγαθών προς την Ευρώπη.

Για εμπορεύματα που προορίζονται για τη Βόρεια Αμερική, υπάρχει μια επιπλέον επιλογή: μέσω του Ειρηνικού Ωκεανού και του Παναμά. Ωστόσο, αυτή η διαδρομή έχει λίγους σταθμούς ανεφοδιασμού, που σημαίνει ότι μόνο πολύ μεγάλα πλοία μπορούν να περάσουν. Επομένως, οι χρόνοι παράδοσης και οι χρόνοι παράδοσης ενδέχεται να παραταθούν, για να μην αναφέρουμε το αυξημένο κόστος λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων.

Ειδικά για τις βιομηχανίες καταναλωτικών αγαθών όπως η κλωστοϋφαντουργία, η μεγαλύτερη ανησυχία όταν ξεσπά πόλεμος είναι η αλλαγή στη συμπεριφορά των καταναλωτών. «Οι δύο μεγάλες αγορές του Βιετνάμ, οι ΗΠΑ και η Ευρώπη, τείνουν πάντα να περιορίζουν την κατανάλωση κατά τη διάρκεια του πολέμου, επομένως είναι πιθανή μια μείωση της κατανάλωσης. Εάν ο πόλεμος συνεχιστεί, θα μπορούσε να έχει ακόμη πιο αρνητικές επιπτώσεις», δήλωσε ο κ. Truong.

Αποτρέψτε τις ναυτιλιακές εταιρείες από το να δημιουργούν πολυάριθμες πρόσθετες χρεώσεις.

Οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων έχουν οδηγήσει σε αυξημένο κόστος για πολλές βιομηχανίες, ιδίως για τις μεταφορές. (Στη φωτογραφία: Πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που εισέρχονται και εξέρχονται από λιμάνι στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: TTD)

Δεδομένου του κινδύνου παρατεταμένης σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, πολλές εξαγωγικές επιχειρήσεις λένε ότι αναζητούν ενεργά λύσεις για την ελαχιστοποίηση των απωλειών.

Σύμφωνα με τον κ. Le Tien Truong, η εταιρεία συνεργάζεται επί του παρόντος με εταίρους για την επαναδιαπραγμάτευση ζητημάτων σχετικά με τους χρόνους παράδοσης, το κόστος ασφάλισης και τη μεταφορά εμπορευμάτων. «Συγκεκριμένα, είμαστε αποφασισμένοι να παράγουμε το συντομότερο δυνατό, εξετάζοντας ακόμη και τη μείωση του χρόνου παραγωγής στο Βιετνάμ για να αντισταθμίσουμε εν μέρει τους μεγαλύτερους χρόνους παράδοσης λόγω της εφοδιαστικής, ενώ παράλληλα θα έχουμε πρόσβαση στις αγορές με λογικό τρόπο», δήλωσε ο κ. Truong.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Nguyen Dinh Tung δήλωσε ότι οι επιχειρήσεις εντείνουν προσωρινά τις δραστηριότητες προώθησης του εμπορίου, εστιάζοντας τις προσπάθειές τους σε κοντινές αγορές που επηρεάζονται λιγότερο από τις ναυτιλιακές οδούς μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, όπως η περιοχή ASEAN, η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα. Ταυτόχρονα, επενδύουν περισσότερο στην επεξεργασία σε βάθος, με διάρκεια ζωής 1-2 ετών, για να αντιμετωπίσουν τους κινδύνους καθυστερήσεων στις μεταφορές και συμφόρησης στα λιμάνια.

Ωστόσο, ο κ. Tung πρότεινε τα εμπορικά γραφεία και οι πρεσβείες του Βιετνάμ στη Μέση Ανατολή να ενημερώνουν συνεχώς και να παρέχουν πληροφορίες για την αγορά και προειδοποιήσεις σχετικά με τους κινδύνους πληρωμών και ασφάλειας στη θάλασσα, ώστε οι επιχειρήσεις να μπορούν να σχεδιάζουν προληπτικά ανάλογα.

Το Υπουργείο Κατασκευών και οι συναφείς υπηρεσίες έχουν θεσπίσει μηχανισμούς συνεργασίας με διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες, παρακολουθώντας στενά την είσπραξη των επιβαρύνσεων, ώστε να αποτρέπονται ευκαιριακές πρακτικές που θα μπορούσαν να ασκήσουν δυσμενή πίεση στις εξαγωγικές επιχειρήσεις.

Επιστροφή στο θέμα

NGOC AN

Πηγή: https://tuoitre.vn/xuat-khau-xoay-xo-voi-gia-dau-tang-20260305225817876.htm