Un nuevo estudio realizado por la organización global de investigación de políticas ODI Global, en colaboración con la organización medioambiental de transporte Transport and Environment (T&E), ha publicado una lista de los 10 aeropuertos más contaminados del mundo .
El informe analiza el impacto climático y en la calidad del aire de 1.300 centros de aviación internacionales, basándose en datos de 2023 (las últimas estadísticas disponibles) del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, con sede en Washington, EE. UU.).
El aeropuerto internacional de Dubái registra las mayores emisiones del mundo. (Foto: Euronews)
En consecuencia, el aeropuerto de Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), uno de los mayores centros de tránsito del mundo, fue identificado como el aeropuerto más contaminante, con 23,2 millones de toneladas de emisiones de CO2.
El aeropuerto de Heathrow en Londres (Reino Unido) ocupa el segundo lugar con 21 millones de toneladas de CO2, seguido por el aeropuerto de Los Ángeles (EE. UU.) con 18,8 millones de toneladas.
Estos tres aeropuertos, en conjunto, generan tres veces las emisiones de CO2 de toda la ciudad de París, sin incluir las emisiones derivadas de las operaciones aéreas.
El aeropuerto de Incheon, en Corea del Sur, ocupó el cuarto lugar, seguido por el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York (EE. UU.). Los siguientes puestos fueron ocupados por el aeropuerto de Hong Kong (China), el aeropuerto Charles de Gaulle (Francia) y el aeropuerto de Frankfurt (Alemania).
El informe indica que los aeropuertos europeos emiten más CO2 que las emisiones combinadas de los principales centros de aviación de América Latina, Oriente Medio y África.
Según T&E, una nueva investigación muestra que la industria de la aviación aún está lejos de alcanzar su objetivo de cero emisiones netas.
"Permitir que una industria dependiente de los combustibles fósiles continúe expandiéndose mediante el aumento de la capacidad aeroportuaria no hace sino agravar la mayor debilidad de la aviación", comentó Denise Auclair, experta de T&E.
Añadió: «En la mayoría de las capitales y regiones europeas, ya no existen fundamentos para seguir defendiendo la ampliación de los aeropuertos desde una perspectiva económica . Es hora de priorizar la independencia energética y la salud de las personas».
Sam Pickard, investigador de ODI Global, advierte que, si bien muchos sectores han reducido gradualmente sus emisiones desde el histórico Acuerdo de París de 2015, las emisiones de la industria de la aviación siguen aumentando.
«Con frecuencia oímos hablar de planes de expansión aeroportuaria que ignoran el hecho de que este es un sector con emisiones particularmente altas», añadió Pickard. «Este problema no puede seguir ocultándose con promesas vacías de un mayor uso de costosos combustibles de aviación sostenibles o con mecanismos de compensación débiles. Es absolutamente esencial una estrategia y una hoja de ruta reales que incluyan la gestión de la demanda».
Un representante del aeropuerto de Heathrow declaró: "Tenemos un plan claro para lograr cero emisiones netas y cualquier plan de expansión debe cumplir con los objetivos legalmente vinculantes del Reino Unido en materia de carbono, calidad del aire y ruido establecidos por el gobierno ".
Los aeropuertos de Dubái y Los Ángeles aún no se han pronunciado al respecto.
Fuente: https://vtcnews.vn/10-san-bay-gay-o-nhiem-nhat-the-gioi-ar1017949.html
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