Este modelo de aeronave debe alcanzar una velocidad de 885 km/h, tener un alcance de aproximadamente 6.500 km y volar a una altitud de hasta 45.000 pies.
Un bombardero B-47 estadounidense. (Fuente: Fuerza Aérea de EE. UU.)
Según los estándares actuales, estas cifras quizás no sean particularmente impresionantes, pero en su momento representaron un gran avance tecnológico. En comparación, el B-29 Superfortress, el avión más avanzado de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y el que lanzó dos bombas atómicas sobre Japón, solo alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 575 km/h, un alcance de 5600 km y un techo de servicio de poco más de 9700 metros.
Para satisfacer las nuevas exigencias, Boeing desarrolló el B-47 Stratojet. El aerodinamista de Boeing, George Schairer, aprovechó la investigación sobre alas en flecha obtenida de la tecnología aeronáutica alemana de posguerra para diseñar las alas en flecha del B-47. Esta fue una decisión revolucionaria que, posteriormente, sentó las bases de muchos diseños de aviones a reacción modernos.
Más que un simple bombardero militar , el B-47 dejó una profunda huella en la industria de la aviación civil mundial. Su fuselaje cilíndrico, sus alas en flecha y sus motores alojados en góndolas bajo las alas se convirtieron en el modelo para una serie de aeronaves comerciales posteriores.
Partiendo de la plataforma de diseño del B-47, Boeing desarrolló el avión cisterna KC-135 y el prototipo Boeing 367-80. Estos proyectos dieron lugar a la creación de la famosa serie Boeing 707, sentando las bases para las generaciones posteriores de aviones comerciales como el 727, 737, 747, 757, 767 y 777. No solo Boeing, sino también muchos otros fabricantes en todo el mundo aplicaron una filosofía de diseño similar, desde el Douglas DC-8 hasta los aviones Airbus.
A finales de la década de 1940, el B-47 era considerado uno de los bombarderos más rápidos del mundo. Sin embargo, la tecnología de los motores a reacción de la época aún era limitada. Cada motor del B-47 producía apenas unos 4000 libras de empuje, muy por debajo de los estándares actuales.
Cuando estaba completamente cargado de bombas, este avión necesitaba nueve cohetes propulsores de combustible sólido adicionales para facilitar el despegue. Estos cohetes le permitían acelerar lo suficientemente rápido como para abandonar la pista y ascender a la altitud necesaria.
Gracias a su velocidad superior a la de muchos cazas de su época, el B-47 fue equipado inicialmente con solo dos ametralladoras pesadas Browning de calibre .50 para su autodefensa. Posteriormente, el sistema de defensa se mejoró con dos cañones automáticos de 20 mm.
La mayor debilidad del B-47 no residía en su potencia de fuego ni en sus motores, sino en la estructura de su fuselaje. Tras años de operación a alta intensidad, la fatiga del metal comenzó a representar una seria amenaza.
Entre el 13 y el 16 de marzo de 1958, seis bombarderos B-47 se estrellaron uno tras otro en tan solo cuatro días. Las investigaciones determinaron que la causa principal fue una falla estructural debida a la acumulación de tensiones y a la fatiga prolongada del metal.
Esta situación empeoró con la escalada de la Guerra Fría. A finales de la década de 1950, casi la mitad de los B-47 estadounidenses se encontraban constantemente en estado de máxima alerta, listos para el combate, como medida disuasoria contra la Unión Soviética. Esta intensa frecuencia operativa ejercía una enorme presión tanto sobre las aeronaves como sobre el personal de mantenimiento.
No obstante, el B-47 sigue desempeñando un papel crucial en la estrategia nuclear estadounidense. Durante la Crisis de los Misiles de Cuba de 1962, cuando Washington y Moscú estuvieron al borde de una guerra nuclear, el B-47 fue una de las fuerzas clave incluidas en el plan de respuesta de emergencia de Estados Unidos.
Posteriormente, la aparición de misiles balísticos intercontinentales, junto con el mayor alcance y la mayor capacidad de carga útil del bombardero B-52 Stratofortress, redujeron gradualmente la importancia estratégica del B-47.
Para 1966, casi toda la flota de B-47 había sido retirada. Solo unas pocas variantes especializadas seguían en servicio en misiones de reconocimiento y vigilancia.
Aunque no tan famoso como el B-52 u otros bombarderos estratégicos estadounidenses de la Guerra Fría, el B-47 sigue siendo considerado uno de los diseños más influyentes en la historia de la aviación. Las características que incorporó el Stratojet se convirtieron en estándares tanto para la aviación civil como para la militar durante décadas.
Fuente: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm
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