Ministro de Finanzas: Se necesitan entre 2.000 y 3.000 millones de dólares para invertir en Tran De port 'para obtener beneficios'

Esta mañana, la Asamblea Nacional discutió en grupos el proyecto de Ley de Planificación (modificado) y ajustó el Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

En el grupo de Can Tho, el delegado Nguyen Tuan Anh dijo que el borrador describe la orientación de desarrollo del área urbana de Can Tho como la construcción de un sistema urbano, en el que la ciudad de Can Tho es el centro urbano principal que conecta con las áreas urbanas vecinas; convirtiéndose en un centro de servicios comerciales, finanzas, banca, turismo, puertos marítimos, economía marítima y aeropuertos internacionales.

"Nos gustaría incluir aquí la construcción y el desarrollo del puerto marítimo de Tran De porque el área urbana de Can Tho tiene un puerto de Tran De planificado, todavía no hay ningún otro puerto", sugirió el delegado.

Delegado Nguyen Tuan Anh. Foto: Asamblea Nacional

El borrador establece: «Convertir la ciudad de Can Tho en un polo de crecimiento que impulse el desarrollo de toda la región del delta del Mekong». Sin embargo, según los delegados, es necesario revisarlo y compararlo con la Resolución 59 para garantizar la coherencia, ya que esta última define: «Convertir la ciudad de Can Tho en un polo de crecimiento nacional que desempeñe el papel de área urbana central, motor del desarrollo, que lo extienda y lidere en toda la región del delta del Mekong».

Por lo tanto, el delegado propuso complementar íntegramente este contenido, ya que este es también el punto de vista identificado en los documentos del Congreso del Partido de la Ciudad de Can Tho para el período 2025-2030.

Compartiendo la misma opinión, el delegado Dao Chi Nghia también hizo hincapié en la necesidad de incluir la inversión en el puerto de Tran De en la lista de proyectos nacionales, y al mismo tiempo considerar la ampliación del aeropuerto internacional de Can Tho. Según él, se trata de proyectos importantes que contribuirán a eliminar muchos cuellos de botella en la infraestructura de transporte del delta del Mekong, impulsando así el papel de la ciudad como centro regional.

Delegado Dao Chi Nghia. Foto: Asamblea Nacional

En cuanto a la lista de proyectos importantes de inversión nacional, el borrador incluye proyectos clave, como la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho. El borrador solo identifica este proyecto en la fase de "investigación y preparación para la inversión".

Sin embargo, según los resultados del estudio para ajustar el plan maestro nacional y la opinión del Ministerio de Construcción, el ferrocarril de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho, que conecta el delta del Mekong, se identifica como un eje logístico de vital importancia. Por lo tanto, los delegados sugirieron que no basta con la fase de investigación para preparar la inversión, sino que es necesario elevarlo a la categoría de proyecto prioritario para la inversión.

Comentó que este también es un gran deseo de los votantes de la ciudad de Can Tho en particular y de los votantes del delta del Mekong en general: conectarse con el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

Una planificación regional similar se convertirá en "espinas de yaca".

Al hablar sobre la planificación del puerto de Tran De, el ministro de Finanzas, Nguyen Van Thang, afirmó que se trata de un asunto muy preocupante. Según el Sr. Thang, cuando aún estaba en el Ministerio de Transporte, conversó con los líderes de la ciudad de Can Tho para encontrar maneras de incentivar a las empresas a construir el puerto de Tran De.

"Debemos pedir a las empresas que construyan y exploten de manera efectiva. Si lo hacemos nosotros mismos, será muy difícil", afirmó el Sr. Thang.

El ministro de Finanzas, Nguyen Van Thang, interviene. Foto: Asamblea Nacional

En lo que respecta al puerto de Tran De, el Ministro de Finanzas hizo hincapié en la necesidad de priorizar la inversión en infraestructura y contar con políticas y mecanismos para atraer e incentivar a las empresas. Esta competencia se ha delegado en gran medida a la ciudad de Can Tho.

Según el Sr. Thang, además de la inversión portuaria, también es un problema qué mercancías se exportan a través del puerto.

“Un puerto de la magnitud de Tran De, si invertimos adecuadamente, costará miles de millones de dólares, si no dos o tres mil millones. Si el sector privado invierte en ello, ¿qué tipo de bienes necesitarán los inversores para recuperar su inversión y operar eficazmente?”, planteó el Sr. Thang.

“Esa es la razón por la que, a pesar de haber transcurrido mucho tiempo, no hemos podido atraer empresas, aunque estamos dispuestos a que inviertan en infraestructura”, dijo el ministro Nguyen Van Thang.

Respecto a la orientación del desarrollo de la región, incluido el delta del Mekong, el ministro de Finanzas comentó que «también es un problema muy complejo». Añadió que, además de centrarse en el cultivo de arroz o la acuicultura, es posible considerar el desarrollo económico a través de las industrias de procesamiento y manufactura.

Según el Ministro de Finanzas, al establecer las seis regiones y asignar funciones, es necesario realizar un cálculo basado en el potencial y las fortalezas de cada región, asociadas a cada localidad dentro de ella. "Si se incluye todo y todas las regiones son iguales, se convertirá en un sistema complejo y problemático", comparó el Ministro de Finanzas.

Fuente: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tai-chinh-can-2-3-ty-usd-de-dau-tu-cang-tran-de-ra-tam-ra-mon-2460502.html