¿Qué experiencias han tenido los países desde que adoptaron la gasolina E10?

Desde el 1 de junio, el bioetanol E10 se distribuye oficialmente en todo el país. Esta fuente de energía se considera una "solución multiusos", especialmente en el contexto de la actual escasez de energía y el cambio climático extremo.

En los Estados Unidos

Según la Asociación de Combustibles Renovables (RFA), los estadounidenses han utilizado gasolina E10 de forma constante durante décadas. Desde 2010, casi toda la gasolina vendida en EE. UU. contiene un 10 % de etanol, lo que la convierte en una alternativa viable a la gasolina pura para el uso diario. Actualmente, muchas regiones están avanzando en la transición hacia las mezclas E15 y E20.

El etanol se utiliza en automóviles desde que Henry Ford diseñó el Modelo T en 1908, y se han recorrido billones de millas con combustibles mezclados con etanol desde 1980. De hecho, varios equipos en competiciones de carreras nacionales e internacionales, incluyendo la Fórmula 1, los Campeonatos de Drag Racing y la NASCAR, utilizan etanol debido a su calidad y rendimiento superiores.

Las pruebas y estudios realizados en flotas de vehículos, incluidos los realizados en coches de carreras y vehículos convencionales, no han mostrado diferencias en el rendimiento de los vehículos en comparación con la gasolina sin mezcla de etanol.

La gasolina E10 es una mezcla de combustible compuesta por un 90 % de gasolina tradicional derivada del petróleo y un 10 % de etanol renovable. (Fuente: Statcan.gc.ca)

El etanol y otros componentes llamados detergentes ayudan a prevenir la acumulación de depósitos en el sistema de combustible de un vehículo. Cuando la gasolina sin plomo con etanol y detergentes reemplazó a la gasolina con plomo a mediados de la década de 1980, inicialmente surgieron algunos problemas debido a que los depósitos se desprendían del sistema de combustible y obstruían los filtros. Hoy en día, el uso de gasolina sin plomo mezclada con etanol ha reducido los depósitos en el sistema de combustible, y toda la gasolina que se vende en Estados Unidos incluye detergentes diseñados para mantener limpio dicho sistema.

El etanol, respetuoso con el medio ambiente, ayuda a reducir las emisiones de carbono y a mejorar la calidad del aire. Reduce las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 40 % y un 50 % en comparación con la gasolina pura. Además, al sustituir hidrocarburos como los aromáticos en la gasolina, el etanol reduce significativamente las emisiones nocivas, las partículas, el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno y los hidrocarburos en los gases de escape. Estas emisiones están relacionadas con diversos problemas de salud, como enfermedades pulmonares y respiratorias, problemas cardiovasculares, cáncer y otras dolencias.

El etanol tiene un índice de octano de 114 AKI, significativamente superior al de otros combustibles derivados del petróleo. El índice de octano de un combustible mide su resistencia al golpeteo del motor, que se produce cuando la mezcla de aire y combustible se inflama prematuramente durante la combustión.

Bobby Likis, propietario y gerente de un taller mecánico galardonado y presentador del programa de radio sobre automóviles "Bobby Likis Car Clinic", afirma que de los 175 000 automóviles y camionetas que ha reparado en los últimos 42 años, ni un solo motor ha sufrido daños por etanol. En lo que respecta a las líneas de combustible y los inyectores, el etanol no es más dañino que la gasolina si se almacena siguiendo las instrucciones adecuadas.

Para ayudar a los mecánicos y otros técnicos de servicio a obtener la información necesaria para comprender los problemas relacionados con la calidad del combustible, la Fundación RFA financió la publicación de «El Manual de Cambios en la Gasolina: Guía de Calidad de la Gasolina para el Técnico Automotriz». Esta información actualizada y precisa sobre los numerosos cambios realizados en las formulaciones modernas de gasolina ayuda a mecánicos y consumidores a comprender mejor el tipo de gasolina que utilizan.

europeo

La directiva RED II exige a los Estados miembros de la Unión Europea (UE) que aumenten la proporción de energías renovables en el sector del transporte hasta al menos el 14 % para 2030. En enero de 2024, Polonia sustituyó la gasolina E5 (95 octanos) por E10, un tipo de gasolina que contiene hasta un 10 % de bioetanol derivado de materias primas de segunda generación, como los residuos agrícolas .

El uso de combustible E10 está muy en línea con el objetivo de cero emisiones netas y la actual situación de escasez de energía (Fuente: Startrescue.co.uk).

Polonia se convirtió en el decimoctavo país de la UE en utilizar combustible E10, siguiendo los pasos de países como Austria, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, los Países Bajos, España, Irlanda, Lituania, Letonia, Luxemburgo, Alemania, Rumanía, Eslovaquia y Hungría.

En consonancia con las iniciativas de neutralidad climática de la UE, como «Fit for 55» y el «Pacto Verde Europeo», el sector del transporte está obligado a reducir las emisiones y aumentar el uso de combustibles renovables. La implementación comenzó en Francia en 2009, seguida de Alemania, Finlandia, Bélgica y el Reino Unido. Según RAC, la mayor y más antigua empresa de servicios automovilísticos del Reino Unido, Finlandia fue pionera, donde la gasolina E10 rápidamente acaparó más del 60 % de la cuota de mercado tras su lanzamiento.

Según la UE, el uso de combustibles alternativos en motores de combustión interna es importante por muchas razones, entre ellas aspectos medioambientales, económicos y tecnológicos. Los principales motivos son la protección del medio ambiente, la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles, la promoción del desarrollo sostenible, el cumplimiento de la normativa de la UE, el aprovechamiento de las capacidades tecnológicas y la mejora de la rentabilidad.

En Australia

La gasolina E10 se vende abiertamente y en gran cantidad en la mayoría de las gasolineras. Debido a que la E10 tiene una densidad energética ligeramente menor, es significativamente más económica que la gasolina sin plomo convencional.

En los últimos 14 años, la demanda de combustible E10 ha disminuido aproximadamente un 44%. Sin embargo, esta tendencia se está revirtiendo, ya que el prolongado cierre del Estrecho de Ormuz obliga a los gobiernos de todo el mundo a considerar alternativas al diésel y la gasolina convencionales. Para los países que importan una gran parte del petróleo crudo y los productos derivados del petróleo, fomentar la producción y el uso de E10 podría aliviar parte de la presión sobre el suministro nacional de combustible.

Australia es un importante importador de gasóleo, lo que la hace extremadamente vulnerable a las crisis de combustible. Australia solo cubre alrededor del 20 % de sus necesidades nacionales de combustible con producción interna. Sin embargo, solo una fracción de ese combustible se produce como gasolina sin plomo, el tipo apto para mezclar con E10.

Según los expertos en energía, el E10 es un combustible elaborado a partir de una mezcla de gasolina sin plomo y etanol. El etanol es un líquido inflamable que se produce cuando los azúcares de plantas como el maíz o la caña de azúcar se fermentan para formar alcohol etílico o etanol. Para producir una tanda de E10, se mezclan nueve partes de gasolina con una parte de etanol. Por lo tanto, la "E" significa etanol y el número "10" indica la proporción de etanol en la mezcla. Dado que el etanol es más barato que la gasolina regular, el E10 suele ser más económico que otros combustibles.

Los vehículos con motores fabricados después del año 2000 son compatibles con la gasolina E10 (Fuente: Startrescue.co.uk).

El combustible E10 contiene un 3 % menos de energía que otras gasolinas de menor calidad. Esto significa que si reemplazas la gasolina sin plomo convencional por E10, necesitarás aproximadamente un 3 % más de E10 para recorrer la misma distancia. Por lo tanto, aunque el E10 suele ser más barato en las gasolineras, tendrás que repostar con mayor frecuencia.

Tanto el etanol como la gasolina sin plomo convencional son inflamables. Por lo tanto, mezclar estos dos líquidos para crear E10 produciría un combustible compatible con los motores de combustión interna modernos. Sin embargo, la adición de etanol aumenta el índice de octano del combustible. El índice de octano se basa en la velocidad de ignición del combustible en un motor de combustión interna estándar. Por consiguiente, cuanto mayor sea el índice de octano, más estable será el combustible y menor será la probabilidad de que dañe los cilindros y las bielas del motor.

Cabe añadir que la gasolina E10 también presenta inconvenientes. Si conduces un coche antiguo, es mejor evitarla. Esto se debe a que los motores fabricados antes del año 2000 suelen ser incompatibles con este combustible. El etanol puede dañar las juntas y las tuberías de combustible antiguas, que a menudo están hechas de plástico y goma, materiales incompatibles con el etanol.

Más importante aún, el E10 no es apto para su uso en carburadores. Estos dispositivos, que bombean una mezcla de combustible y aire a los motores de combustión interna, solo se encuentran en vehículos antiguos. Por lo tanto, la idea de que el E10 daña los vehículos probablemente se deba a su impacto en vehículos más antiguos. Sin embargo, para los modelos de automóviles más antiguos, especialmente aquellos con motores fabricados después del año 2000, el E10 generalmente es seguro de usar.

Fuente: EO/MDPI/Kuklinski/Conversación

Fuente: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm