Prohibir a los turismos circular por el primer carril: una solución urgente que debería aplicarse pronto en todo el país.

Muchos propietarios de negocios y conductores están de acuerdo con la prohibición de que los autobuses de pasajeros, camiones y vehículos grandes ingresen al carril 1 de las autopistas y creen que esta regulación debería aplicarse pronto en todo el país.

El Sr. Nguyen Thanh Tung, Jefe del Departamento de Gestión y Operación de la Compañía de Gestión y Operación de la Autopista Hanoi - Hai Phong, dijo que desde el 15 de agosto, la unidad completó el ajuste y la adición del sistema de señales y señales de prohibición, y al mismo tiempo pintó la indicación de velocidad máxima en cada carril y organizó fuerzas para verificar la prohibición piloto de que los camiones ingresen al carril 1.

A través del sistema de vigilancia con cámaras, la mayoría de los conductores de camiones han cumplido con la normativa de división de carriles y velocidad máxima/mínima por carril, ayudando a que el carril 1 sea más abierto y el tráfico fluya con fluidez.

El accidente en el carril 1 de la autopista Cau Gie - Ninh Binh plantea la cuestión urgente de prohibir que vehículos grandes entren en el carril 1 de la autopista.

Según el Sr. Tung, la separación de carriles es necesaria para promover la eficiencia de la infraestructura y garantizar la seguridad. Tras el período piloto, la unidad también propuso que la Administración de Carreteras de Vietnam considere restringir el acceso de vehículos de pasajeros de gran tamaño al carril 1, y al mismo tiempo permitir la reparación temprana de los sistemas técnicos (VDS, CCTV, cámaras) y aumentar la velocidad máxima del carril 3 de 100 km/h a 120 km/h, equivalente a la de los carriles 1 y 2.

Desde la perspectiva de una empresa de transporte, el Sr. Le Thanh Long, director de Trung Thanh General Transport Joint Stock Company, dijo que prohibir que los camiones entren al carril 1 de la autopista "no es discutible", porque los camiones son voluminosos, transportan cargas pesadas y no necesitan circular a altas velocidades.

Este problema debería haberse aplicado en Vietnam hace mucho tiempo. Con los turismos, la experiencia internacional demuestra que el carril 1 solo se permite para adelantar, y luego hay que volver al carril interior.

Al igual que en Australia, solo tienen dos carriles y los camiones y autobuses siempre deben circular por el carril interior, nunca por el carril cercano a la franja central porque ese carril es solo para automóviles y vehículos pequeños. El señor Long compartió.

Según el Sr. Long, las normas de velocidad en otros países son muy uniformes, no se dividen en 50 km/h, 60 km/h o 70 km/h como en Vietnam. Al entrar en zonas restringidas, todos los camiones y turismos deben circular a 40 km/h y permanecer en el carril interior; solo los coches pueden circular a 80 km/h. Los conductores también deben ajustar su velocidad de forma proactiva, ya que este tipo de vehículo es más fácil de controlar.

La autopista Hanoi- Hai Phong acaba de completar un programa piloto que prohíbe a los camiones ingresar al carril 1 adyacente a la franja central.

El Sr. Khuc Huu Thanh Hai, presidente del Consejo de Administración de Dat Cang Trading and Service Joint Stock Company, coincidió con la política y afirmó que prohibir la circulación de camiones en el carril 1 de la autopista es razonable. Sin embargo, si se aplicara a todos los vehículos de pasajeros, podría generar riesgo de congestión local en los carriles 2 y 3.

Según el Sr. Hai, los autobuses de pasajeros hoy en día son capaces de ir rápido, no lento, y lo más importante es resolver el problema de la conciencia de los participantes del tráfico en la carretera, para garantizar la uniformidad.

Hay muchos casos en los que las furgonetas de pasajeros que circulan por el carril central se topan con coches pequeños que circulan a menor velocidad y no pueden adelantar, lo que provoca fácilmente congestiones. Por lo tanto, es posible prohibir las furgonetas de pasajeros, autobuses o vehículos grandes de 47 plazas, pero no es razonable prohibir los vehículos de 16 o 29 plazas, ya que los nuevos modelos de vehículos actuales circulan a velocidades no inferiores a las de los coches pequeños y son incluso más seguros. El señor Hai dijo.

El Sr. Vu Duc Trung (Dong Trieu, Quang Ninh), un conductor de contenedores, dijo que solía conducir en la autopista Hanoi - Hai Phong después de aplicar la nueva regulación y se dio cuenta de que separar el carril derecho para camiones pesados ​​es conveniente para los conductores y garantiza la seguridad del tráfico, limitando la congestión.

Si tres camiones portacontenedores circulan por tres carriles, sin duda se producirán atascos. La normativa que exige que los vehículos pesados, como camiones y portacontenedores, circulen por la derecha ayuda a evitar que los coches pequeños adelanten. Los propios conductores también se sienten más seguros, sin preocuparse de que los coches pequeños adelanten repentinamente y provoquen accidentes. El señor Trung dijo.

Mucha gente quiere que se aplique pronto la prohibición de que vehículos grandes entren en el carril 1 en todas las autopistas del país.

De manera similar, el Sr. Nguyen Kieu Hung (que reside en el barrio de An Bien, Hai Phong) dijo que apoya firmemente la reglamentación que exige que los vehículos grandes circulen por el carril derecho y que el carril izquierdo ceda el paso a los vehículos que viajan a la velocidad correcta en la autopista.

Cree que los camiones pesados ​​a menudo no mantienen la velocidad correcta, especialmente los sobrecargados, que circulan aún más despacio, lo que provoca congestiones en el tráfico posterior. Por lo tanto, obligar a los camiones a usar el carril correcto ayudará a despejar la vía, facilitando la circulación y agilizando la circulación.

El propio Sr. Hung espera que la normativa que prohíbe a los vehículos grandes utilizar el carril 1 en las autopistas se aplique pronto a todas las carreteras del país.

Anteriormente, el Departamento de Policía de Tránsito había puesto a prueba la división de carriles y la nueva organización del tráfico en las autopistas Phap Van - Cau Gie y Hanoi - Hai Phong. En la autopista Phap Van - Cau Gie: Carril 1: Velocidad máxima: 100 km/h; velocidad mínima: 80 km/h. Asimismo, se prohíbe la circulación de todo tipo de camiones (excepto camionetas pickup de cabina simple y doble, camiones especializados, vehículos de transporte de dinero y vehículos especializados). Carril 2: Velocidad máxima permitida 100km/h; velocidad mínima permitida 70km/h. Carril 3: Velocidad máxima permitida 100km/h; velocidad mínima 60km/h. En la autopista Hanoi - Hai Phong: Carril 1: La velocidad máxima permitida es de 120 km/h; la velocidad mínima permitida es de 90 km/h. Se prohíbe la circulación de todo tipo de camiones (excepto camionetas pickup de cabina simple y doble, camiones especializados, vehículos de transporte de dinero y vehículos especializados). Carril 2: La velocidad máxima permitida es 120 km/h; la velocidad mínima permitida es 80 km/h. Carril 3: La velocidad máxima permitida es 100 km/h; la velocidad mínima permitida es 60 km/h.

Fuente: https://baolangson.vn/cam-xe-khach-di-lan-1-cao-toc-giai-phap-cap-thiet-can-som-ap-dung-tren-toan-quoc-5059199.html