La autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang se enfrenta al riesgo de sufrir retrasos debido a la escasez de arena y grava.

Si bien la limpieza del terreno ya se ha completado, creando un punto de partida favorable, el proyecto se enfrenta actualmente a una grave escasez de materiales y a una enorme presión de tiempo, lo que amenaza directamente su fecha de finalización.

Escasez de arena, escasez de piedra y presión de tiempo.

Leyenda de la foto — La escena en la reunión.

El proyecto de construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, específicamente el tramo que atraviesa la ciudad de Can Tho, abarca casi 74 km. Debido a las características geológicas únicas de la zona, toda la ruta depende completamente de materiales provenientes de provincias vecinas como An Giang , Dong Thap y Vinh Long. Si bien los contratistas y los representantes de los departamentos pertinentes han colaborado activamente con cada provincia para encontrar proveedores, la cantidad de arena asignada a Can Tho aún no ha cubierto la demanda real, ya que estas provincias también priorizan los recursos para proyectos locales.

Los estudios han revelado que algunas canteras, a pesar de contar inicialmente con reservas estimadas muy grandes, no logran suministrar el volumen requerido ni cumplir con los estándares técnicos para los proyectos de construcción durante la extracción real.

El proyecto de construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, componentes 2, 3 y 4, tiene una longitud total aproximada de 132,47 km. El proyecto cuenta con una inversión total de 31.288.077 millones de VND; el período de ejecución es de 2022 a 2027.

Según un informe de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de la Ciudad de Can Tho para Transporte y Agricultura (en adelante, la Junta de Gestión de Proyectos), hasta la fecha, el volumen total de construcción de los tres proyectos componentes ha alcanzado solo 11.249 mil millones de VND de un total de 19.790 mil millones de VND, equivalente al 57% del valor planificado. Específicamente, el proyecto componente 2 ha alcanzado el 58%, el proyecto componente 3 ha alcanzado el 61% y el proyecto componente 4 ha alcanzado el 54%. En cuanto al desembolso, solo se han desembolsado 694 mil millones de VND de un total de 4.563 mil millones de VND (15%) del capital planificado para 2026, aunque la tasa de desembolso acumulada para todo el proyecto ha alcanzado el 80% (equivalente a 15.828 mil millones de VND) desde el inicio del proyecto.

El Sr. Phan Minh Tri, Subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto, reconoció que la escasez de arena para nivelación es el mayor desafío que afecta directamente al progreso de la obra. La demanda total estimada de arena para nivelación es de 16,6 millones de m³, pero el volumen real entregado a la obra es de tan solo unos 10,58 millones de m³, lo que deja un déficit de aproximadamente 6 millones de m³.

A lo largo de todo el recorrido, aproximadamente 6 km de carretera aún no pueden someterse a la sobrecarga debido a la escasez de arena. La presión sobre el suministro durante el próximo período pico es extremadamente alta: desde ahora hasta finales de julio de 2026, el componente 2 necesita urgentemente 800 000 m³ de arena, mientras que el componente 4 requiere continuamente 2,5 millones de m³ de arena para completar la fase 1 de la sobrecarga.

Además de la arena, la demanda de materiales pétreos para los tres proyectos componentes asciende a más de 4,1 millones de m³. Actualmente, la obra solo ha recibido 878.000 m³, junto con un compromiso de la cantera de Antraco (An Giang) de más de 1,6 millones de m³; al proyecto completo aún le faltan casi 2,5 millones de m³ de piedra.

Según Truong Canh Tuyen, presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, esta grave escasez afecta los aspectos técnicos y el tiempo de construcción del proyecto. De acuerdo con el procedimiento, la carga obligatoria requiere de 6 a 15 meses para la consolidación del terreno antes de que se cumplan las condiciones para retirar la carga y comenzar la construcción de la cimentación de la carretera.

Esto significa que si no se suministra arena para comenzar la carga en julio o agosto de 2026, el cronograma general del proyecto corre el riesgo de retrasarse. Anteriormente, se esperaba que el proyecto estuviera terminado en 2026, tras lo cual la Asamblea Nacional extendió el plazo de finalización hasta junio de 2027. Sin embargo, con el ritmo actual de construcción y el suministro de materiales, lograr la inauguración técnica en julio de 2027 y la puesta en marcha oficial a finales de 2027 está resultando un desafío enorme.

Además de la presión del tiempo, el continuo aumento de los precios de las materias primas desde principios de año está generando una importante carga financiera tanto para las autoridades locales como para las empresas constructoras. Muchos contratistas se están quedando sin liquidez y enfrentan dificultades para conseguir los materiales necesarios para las fases posteriores.

Superar los obstáculos y llevar el proyecto a buen término.

Durante la reunión, los representantes de las principales empresas constructoras señalaron con franqueza las dificultades prácticas y presentaron propuestas específicas. El teniente coronel Truong Xuan Thanh, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto Truong Son 12 (Corporación de Construcción Truong Son, Ministerio de Defensa Nacional), la unidad que actualmente construye 10 km en el marco del paquete 11 (Proyecto Componente 4), declaró que la unidad enfrenta una escasez de más de 300 000 m³ de arena para nivelación. El contratista presentó una solicitud a la provincia de Vinh Long para el traslado de un total de 270 000 m³ de arena de tres minas (Luc Si Thanh, Phu Thanh y Tan Binh 2).

Sin embargo, la principal dificultad actual radica en la vía de servicio de un solo carril con baja capacidad de carga, lo que dificulta la coordinación del transporte de grandes volúmenes de materiales. El contratista de Truong Son solicitó a las autoridades de la ciudad de Can Tho que se pusieran en contacto con el Comité Popular de la provincia de Vinh Long para agilizar los trámites legales para el traslado de arena y, además, que apoyaran la ampliación de las zonas de almacenamiento de materiales.

Mientras tanto, el Sr. Phan Duong, Director del Consejo de Administración del Proyecto de la empresa Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company, informó sobre la "crisis" de los materiales de piedra. A pesar de haber buscado activamente fuentes alternativas además de la cantera de Antraco (provincia de An Giang), la cantera de Thuong Tan se negó a suministrar el material incluso después de recibir un depósito (dando prioridad a los proyectos en Ciudad Ho Chi Minh). Se estima que el proyecto enfrentará una escasez de más de 300 000 m³ de piedra en esta fase y otros 330 000 m³ el próximo año para agregados de piedra triturada y hormigón asfáltico.

La constructora Trung Nam ha solicitado a la ciudad de Can Tho que colabore urgentemente con la provincia de An Giang para obtener recursos pétreos adicionales. Desde una perspectiva económica, los contratistas también solicitaron unánimemente al inversor que considere con prontitud ajustar los precios unitarios, implementar la compensación directa mediante facturas con IVA y aprobar rápidamente precios unitarios específicos para la arena de terraplén, a fin de solucionar el problema de liquidez.

El Sr. Hoang Quang Tam, subdirector general de Dinh An Group Company (la unidad que actualmente se encuentra bajo una presión significativa en los paquetes de licitación 11, 13 y 14), también solicitó que los organismos y departamentos pertinentes simplifiquen los procedimientos administrativos para que los contratistas puedan acceder rápidamente a las minas de arena en An Giang que están solicitando prórrogas.

Reconociendo las deficiencias, el presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, Truong Canh Tuyen, señaló francamente que las razones subjetivas que llevaron al estancamiento del proyecto se debían a la muy débil coordinación entre los departamentos y agencias con el inversor, entre el inversor y los contratistas, y entre los contratistas dentro del mismo consorcio.

Para garantizar el progreso, el jefe del gobierno de la ciudad de Can Tho solicitó a los contratistas que revisaran y modificaran urgentemente el cronograma detallado, respetando estrictamente dos plazos clave: la apertura técnica al tráfico el 30 de julio de 2027 y la puesta en marcha oficial el 31 de diciembre de 2027. Las unidades deben gestionar de forma proactiva el excedente y la escasez de materiales dentro de sus consorcios, compartir de manera flexible los suministros de proyectos vecinos y presentar propuestas por escrito a la ciudad para obtener apoyo administrativo.

En lo que respecta a la adquisición de materiales, el Sr. Truong Canh Tuyen emitió una serie de directivas. En cuanto a la coordinación interprovincial, instruyó a la Oficina del Comité Popular de la Ciudad para que liderara la coordinación con el Departamento de Agricultura y Medio Ambiente a fin de preparar urgentemente los documentos oficiales que se enviarán a los Comités Populares de las provincias de Vinh Long y An Giang para su discusión, la resolución de obstáculos y la aceleración del proceso de asignación de materiales.

En lo que respecta a las minas de arena que presentan retrasos, el Presidente del Comité Popular de la Ciudad ha instruido a la Oficina del Comité Popular para que consulte con el sector judicial a fin de ultimar los procedimientos para la creación de un Equipo de Post-Inspección (presidido por el Departamento de Agricultura y Medio Ambiente) que revise todas las minas de arena que actualmente presentan dificultades y que presente los resultados a más tardar el 10 de junio.

En concreto, basándose en los resultados de la inspección posterior, la ciudad implementará con determinación el plan para la rehabilitación definitiva de la mina de arena MS04 (paralizada desde finales del año pasado). Dado que esta mina ya cuenta con datos de exploración disponibles, Can Tho aplicará un proceso simplificado para asignarla directamente a una unidad minera capacitada, que cubrirá la totalidad de la demanda de aproximadamente 4 millones de metros cúbicos de arena para la segunda fase del proyecto, con el objetivo de completar los componentes clave antes de julio.

En cuanto a las finanzas, el Presidente del Comité Popular de la Ciudad solicitó a la Junta de Gestión del Proyecto que coordinara estrechamente con los contratistas para verificar el volumen real de trabajo y garantizar su aceptación y pago oportunos. Los ajustes de precios de los materiales deben ser justos y transparentes, basándose con precisión en la lista de precios vigente en cada momento y en el registro de la construcción. Los Departamentos de Finanzas, Construcción, Agricultura y Medio Ambiente son responsables de brindar apoyo técnico y autoridad al inversionista en el proceso de aprobación de estos ajustes de precios para facilitar el flujo de efectivo de los contratistas.

El presidente Truong Canh Tuyen hizo hincapié en que se trata de un proyecto nacional clave, que requiere el máximo consenso y determinación de todas las partes. En lo que respecta a los asuntos que competen al gobierno local, el Comité Popular de la Ciudad está dispuesto a crear las condiciones más favorables para resolver cualquier obstáculo que pueda enfrentar el contratista, con el objetivo de completar el proyecto en el plazo previsto.

Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-doi-mat-nguy-co-cham-tien-do-vi-thieu-cat-da-20260527201432514.htm