Dirección de los líderes gubernamentales sobre el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

Se solicitó al Ministerio de Transportes aclarar algunos contenidos del Proyecto sobre política de inversiones para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, incluyendo la evaluación de la efectividad entre velocidades de diseño, fuentes de capital y fases de inversión.

Foto ilustrativa.

La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Aviso No. 246/TB – VPCP sobre la conclusión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en la reunión sobre el Proyecto de política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur celebrada el 22 de mayo.

En el Aviso No. 246, el Viceprimer Ministro evaluó que el Proyecto de inversión en ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur es de especial importancia para el desarrollo socioeconómico a través de la reducción de costos logísticos, la mejora de la competitividad, el aumento de la eficiencia económica, la creación de efectos secundarios en el desarrollo urbano, la industrialización, la modernización y la promoción del desarrollo turístico.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha elogió altamente al Ministerio de Transporte por aceptar con prontitud, seriedad y receptividad las opiniones de ministerios, ramas, organizaciones internacionales, expertos, científicos, organizaciones sociales profesionales, así como las instrucciones del Comité Permanente del Gobierno y los líderes gubernamentales. Al mismo tiempo, realizó un estudio de la experiencia internacional para desarrollar y completar el Proyecto de forma detallada y exhaustiva, siguiendo estrictamente la Conclusión n.° 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023 del Politburó, las Resoluciones del Comité Central del Partido y la Resolución n.° 103/2023/QH15 de la Asamblea Nacional del 9 de noviembre de 2023, cumpliendo básicamente con los requisitos para su presentación a las autoridades competentes para su consideración.

Para que el Proyecto continúe su desarrollo, garantice su calidad, viabilidad, base práctica y científica, y genere un alto consenso al presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte que continúe revisando, asimilando y explicando detalladamente el contenido de interés para los ministerios, las ramas, las localidades, las organizaciones internacionales, los expertos, los científicos y la opinión pública, así como las instrucciones del Viceprimer Ministro en la reunión. Específicamente, respecto a la selección de la velocidad de diseño, el Viceprimer Ministro señaló la necesidad de analizar, evaluar y aclarar con mayor precisión las ventajas comparativas entre los ferrocarriles de alta velocidad y otros modos de transporte, como la aviación, las autopistas, los ferrocarriles actuales, el transporte marítimo y las vías navegables interiores.

Se centra en evaluar la eficiencia económica entre las velocidades de diseño (250 km/h tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías; 350 km/h para el transporte de pasajeros; 350 km/h para el transporte de pasajeros y mercancías cuando sea necesario) teniendo en cuenta el plan de organización de la operación del tren, la disposición de la distancia entre estaciones, el uso de vehículos (locomotoras, vagones) y las políticas tarifarias.

En cuanto a las fuentes de capital y las fases de inversión, el Ministerio de Transporte debe aclarar la efectividad del plan de inversión para toda la ruta en comparación con la inversión en cada sección como en la Conclusión No. 49-KL/TW; la fase de inversión por año, la viabilidad, la estructura de capital y el plan de movilización de capital (capital de inversión pública, préstamos AOD, garantías de emisión de bonos del gobierno, socialización de la inversión, movilización de recursos de tierra mediante la explotación de fondos de tierra para el desarrollo urbano bajo el modelo TOD...), el impacto en la deuda pública y la macroeconomía cada año; plan de desarrollo de recursos humanos e industria ferroviaria; plan de negocios, explotación y reembolso de la inversión de capital en vehículos de las empresas...

Respecto a la selección de estaciones y opciones de conexión ferroviaria con el centro de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, el Ministerio de Transporte aclara el papel, los requisitos técnicos, el cumplimiento de la planificación pertinente, las opiniones de las localidades y la viabilidad de organizar una estación central (estación del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur) en Ciudad Ho Chi Minh y Ciudad Ho Chi Minh para garantizar las condiciones suficientes para el desarrollo en una estación de depósito moderna, que cumpla con los requisitos de escala, área e investigación sobre la compartición de estaciones de depósito para líneas ferroviarias urbanas.

El Ministerio de Transporte continúa trabajando con Hanoi y Ho Chi Minh City en el proceso de finalización del Proyecto, informando al Primer Ministro para su consideración y decisión, en el que es necesario asegurar la integración de las líneas ferroviarias urbanas y los planes de transporte de pasajeros en el área central, sirviendo a la gente y al desarrollo de las dos ciudades de manera más efectiva, segura y conveniente.

En el caso de las estaciones ferroviarias existentes en las zonas centrales de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, deben planificarse para desarrollar el tráfico ferroviario urbano, preservar y conservar las obras arquitectónicas y no ser adaptadas o convertidas a otras funciones.

Para las demás estaciones, el Ministerio de Transporte continúa complementando, analizando y explicando con más claridad los argumentos y criterios para determinar las ubicaciones de las estaciones (adecuadas a los horarios de los trenes, niveles de velocidad y tipos de vehículos); en lo cual es importante aclarar la relación entre las ubicaciones de las estaciones y el esquema de planificación del desarrollo urbano del modelo TOD y el mecanismo de compensación por la limpieza del sitio y la explotación de la tierra de las localidades con estaciones ferroviarias.

El Ministerio de Transporte debe completar urgentemente el expediente y presentarlo al Comité Permanente del Gobierno antes del 31 de mayo de 2024. La Oficina del Gobierno debe informar al Primer Ministro para que presida una reunión del Comité Permanente del Gobierno y emita opiniones sobre el contenido del proyecto como base para la implementación de los próximos pasos, declaró el Viceprimer Ministro.

Bao Nhu

Fuente: https://baodautu.vn/chi-dao-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-de-an-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d216347.html