Nueva política específica para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

El miembro permanente del Comité Económico destacó los puntos especiales y específicos de la Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Miembro permanente del Comité Económico y Financiero Pham Thi Hong Yen.

Español En la mañana del 19 de febrero, en la conferencia de prensa después de la sesión de clausura de la 9ª Sesión Extraordinaria de la 15ª Asamblea Nacional, el miembro permanente del Comité Económico y Financiero Pham Thi Hong Yen dijo que las políticas establecidas en la Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong se basan en mecanismos y políticas específicas que se han aplicado para permitir la construcción de un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Según la Sra. Yen, en la octava sesión, la Asamblea Nacional aprobó la Resolución n.º 172, que aprueba la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, que incluye 19 políticas y mecanismos específicos para su implementación. En esta misma sesión, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong , que incluye 18 mecanismos específicos.

"Hay una serie de políticas que han sido cuidadosamente debatidas por los diputados de la Asamblea Nacional, los organismos de revisión y los comités de redacción, e incluidas en la Resolución para garantizar una implementación rápida y fluida, acortando así el proceso", afirmó la Sra. Yen.

El Miembro Permanente del Comité Económico y Financiero señaló las particularidades y especificidades de la Resolución sobre la política de inversión del proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong. En concreto, la nueva política, en comparación con la Resolución 172, establece que, en caso de que la preparación, evaluación y aprobación del proyecto presenten un contenido diferente al de la planificación pertinente, este se aprobará sin necesidad de realizar ajustes a la planificación.

Además, la Resolución permite la aplicación del modelo de licitación designada para los paquetes de licitación del proyecto. Según la Sra. Yen, la Ley de Licitaciones contiene disposiciones que permiten, en algunos casos, implementar este modelo. Con este proyecto, la Asamblea Nacional se compromete a garantizar su avance. El organismo ejecutor podrá utilizar el modelo de licitación designada si es necesario.

Tras la aprobación del proyecto, los planes pertinentes deben revisarse, ajustarse, actualizarse y anunciarse con prontitud. Esto facilita la rápida implementación del proyecto. Esta es una política excelente para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong, afirmó la Sra. Yen.

Anteriormente, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, por un valor de 203,231 mil millones de dongs (casi 8,4 mil millones de dólares), que conectará a China con las provincias del norte de Vietnam.

De acuerdo con la Resolución, la Asamblea Nacional decidió sobre la política de inversión del Proyecto de Inversión en la Construcción del Ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con el objetivo de construir una línea ferroviaria nueva, moderna y sincrónica para satisfacer las necesidades de transporte nacional e internacional entre Vietnam y China, creando una fuerza impulsora importante para el desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, promoviendo ventajas en el corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Tras la aprobación de la política de inversión por parte de la Asamblea Nacional en febrero de 2025, el proyecto será aprobado por las autoridades competentes. En el tercer trimestre de 2025, se completarán la limpieza del terreno, el diseño, la selección del contratista y la construcción. El proyecto comenzará a finales de 2025 y estará prácticamente terminado en 2030.

Alcance del proyecto: punto de partida en el punto de conexión ferroviaria transfronteriza (provincia de Lao Cai), punto final en la estación Lach Huyen (ciudad de Hai Phong); la longitud de la línea principal es de aproximadamente 390,9 km; la longitud de los ramales es de aproximadamente 27,9 km; pasando por 9 provincias y ciudades de gestión central, incluidas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi Capital, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong.

Durante la ejecución del Proyecto, el Primer Ministro está autorizado a decidir: Emitir bonos del Gobierno para el Proyecto para complementar el déficit en comparación con el plan anual de inversión pública y el presupuesto aprobado por la Asamblea Nacional sin aumentar el déficit del presupuesto estatal.

Movilizar capital de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) y préstamos extranjeros en condiciones favorables para implementar el Proyecto sin tener que preparar una Propuesta de Proyecto utilizando capital de AOD y préstamos extranjeros en condiciones favorables; aplicar las regulaciones del patrocinador extranjero en los casos en que la legislación vietnamita no tenga regulaciones o tenga regulaciones pero sean diferentes de las regulaciones del patrocinador extranjero.

Utilizar los ahorros anuales de ingresos y gastos del presupuesto central (si los hubiera) y otras fuentes de capital legal para el Proyecto en caso de que la estimación del presupuesto estatal anual no alcance el progreso previsto. El uso de los ahorros anuales de ingresos y gastos no tiene que implementarse según el orden de prioridad establecido por la ley del presupuesto estatal.

El proyecto no está obligado a realizar una evaluación de capacidad de balance de capital de acuerdo a lo establecido en la Ley de Inversión Pública.

(Según VOV)

Fuente: http://baoyenbai.com.vn/12/346239/Chinh-sach-dac-thu-moi-cho-du-an-duong-sat-Lao-Cai---Ha-Noi---Hai-Phong.aspx