Las cadenas de suministro se vieron afectadas tras el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore.

El Dali se dirigía a Colombo cuando ocurrió el desastre. Se confirmaron los temores iniciales de que media docena de personas habían muerto en el accidente. El puerto de Baltimore fue cerrado, dejando varados millones de toneladas de carbón, cientos de automóviles y cargamentos de madera y yeso. Aproximadamente 40 barcos estaban listos para zarpar el 26 de marzo, y un gran número de barcos procedentes del Atlántico no pudieron atracar hasta nuevo aviso.

El Dali, con bandera de Singapur y 5.000 contenedores a bordo, se estrelló contra el puente Francis Scott Key de Baltimore, provocando el derrumbe del puente de 2,5 kilómetros en cuestión de segundos. Foto: AP

Los mercados financieros reaccionaron rápidamente al derrumbe del puente, y las acciones del gigante naviero mundial Maersk se desplomaron un 2,6 % en Copenhague el 27 de marzo. Sin embargo, un analista de la correduría en línea Nordnet sugirió que, a largo plazo, este evento no sería un catalizador importante para los precios de las acciones a menos que ocurriera algo inquietante, como evidencia de negligencia grave detrás del accidente.

El secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, advirtió sobre "impactos importantes y duraderos en la cadena de suministro" tras el cierre del Puerto de Baltimore. Es prematuro estimar qué se necesitará para reabrir el puerto. El puente es uno de los "lugares sagrados de la infraestructura estadounidense", por lo que reconstruirlo llevará tiempo. El camino de regreso a la normalidad no será fácil ni rápido.

El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, calificó el colapso del puente como un "terrible accidente" y se comprometió a reabrir el puerto y reconstruir el puente, y el gobierno federal planea cubrir todos los costos de reconstrucción.

El costo estimado de reconstrucción del puente oscila entre $500 millones y $1.2 mil millones, y se espera que la construcción dure al menos dos años. El Puerto de Baltimore es particularmente importante para la importación y exportación de automóviles y camiones ligeros. Anualmente se transportan allí aproximadamente 850,000 vehículos, lo que genera alrededor de 15,000 empleos. Además, el Puente Francis Scott Key es una arteria vital en la Costa Este, con aproximadamente 30,000 vehículos que lo cruzan diariamente.

Fabricantes de automóviles europeos, como Mercedes, Volkswagen y BMW, mantienen una amplia infraestructura en la zona de Baltimore para el transporte de vehículos. Un portavoz del fabricante alemán de automóviles de lujo BMW afirmó que la compañía no prevé ningún impacto inmediato, más allá de una congestión de tráfico a corto plazo. La compañía utiliza el Puerto de Baltimore para importar automóviles, pero la terminal de automóviles se encuentra a la entrada del puerto, frente al puente, y sigue siendo accesible.

Sin embargo, el gigante automotriz estadounidense Ford tendrá que trasladar piezas a otros puertos, lo que afectará su cadena de suministro. El director financiero de Ford, John Lawler, afirmó que, cuando se necesitan alternativas a corto plazo, el equipo ha conseguido alternativas de envío.

Ryan Peterson, fundador y director ejecutivo de la plataforma logística Flexport, afirmó que, dado que Baltimore gestionó solo 1,1 millones de contenedores en 2023, cualquier impacto en los precios de los contenedores y los costos de envío debido a las interrupciones sería mucho menor que el aumento causado por el desvío de mercancías debido al ataque del grupo rebelde hutí en el Mar Rojo. El volumen de envíos en la Costa Este está disminuyendo, y esos puertos tienen la flexibilidad para gestionarlo.

Sin embargo, ha habido advertencias sobre congestión de tráfico y retrasos porque un aumento repentino del tráfico portuario del 10% al 20% podría causar varios tipos de retrasos.

Fuente: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html