Las cadenas de suministro se vieron afectadas tras el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore.

El Dali navegaba hacia Colombo cuando ocurrió el desastre. Se confirmaron los temores iniciales de que media docena de personas habían muerto en el accidente. El puerto de Baltimore quedó cerrado, dejando varados millones de toneladas de carbón, cientos de automóviles y cargamentos de madera y yeso. Unos 40 barcos estaban listos para zarpar el 26 de marzo, y un gran número de buques con destino al Atlántico no pudieron atracar "hasta nuevo aviso".

El Dali, con bandera de Singapur y 5.000 contenedores a bordo, se estrelló contra el puente Francis Scott Key de Baltimore, provocando el derrumbe del puente de 2,5 km de longitud en cuestión de segundos. Foto: AP

Los mercados financieros reaccionaron rápidamente al derrumbe del puente, y las acciones del gigante naviero mundial Maersk se desplomaron un 2,6% en Copenhague el 27 de marzo. Sin embargo, un analista del bróker en línea Nordnet afirmó que, a largo plazo, es poco probable que el evento sea un catalizador importante para los precios de las acciones, a menos que ocurra algo inesperado, como indicios de negligencia grave tras el accidente.

El secretario de Transporte de EE. UU., Pete Buttigieg, advirtió sobre un "impacto significativo y duradero en la cadena de suministro" tras el cierre del Puerto de Baltimore. Es demasiado pronto para estimar cuánto se necesitará para que el puerto vuelva a operar y abrir. El puente es una de las "catedrales de la infraestructura estadounidense", por lo que reconstruirlo llevará tiempo. El camino de regreso a la normalidad no será fácil ni rápido.

El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, calificó el colapso del puente como un "terrible accidente" y se comprometió a reabrir el puerto y reconstruir el puente, con la intención de que el gobierno federal cubra todo el costo de la reconstrucción del puente.

El costo de reconstruir el puente se estima entre 500 y 1200 millones de dólares, y su construcción durará al menos dos años. El Puerto de Baltimore es particularmente importante para la importación y exportación de automóviles y camiones ligeros. Anualmente se transportan allí unos 850 000 vehículos, lo que genera unos 15 000 empleos. Además, el Puente Francis Scott Key es una arteria vital en la Costa Este, con unos 30 000 vehículos que lo cruzan a diario.

Fabricantes de automóviles europeos, como Mercedes, Volkswagen y BMW, mantienen una amplia infraestructura en el área de Baltimore para el envío de vehículos. Un portavoz del fabricante alemán de automóviles de lujo BMW afirmó que la compañía no prevé ningún impacto inmediato, más allá de la congestión del tráfico a corto plazo. La compañía utiliza el Puerto de Baltimore para importar automóviles, pero la terminal de automóviles se encuentra a la entrada del puerto, frente al puente, y aún es accesible.

Sin embargo, el gigante automotriz estadounidense Ford tendrá que reubicar piezas en otros puertos, lo que afectará su cadena de suministro. El director financiero de Ford, John Lawler, afirmó que el grupo ha conseguido opciones de envío alternativas cuando se necesita una alternativa con poca antelación.

Dado que Baltimore gestionó solo 1,1 millones de contenedores en 2023, el impacto en las tarifas de contenedores y los costos de envío debido a la interrupción será mucho menor que el aumento en la carga desviada por el ataque del grupo rebelde hutí en el Mar Rojo, afirmó Ryan Peterson, fundador y director ejecutivo de la plataforma logística Flexport. Los volúmenes en la Costa Este han disminuido, y esos puertos tienen la flexibilidad para abordar esta situación.

Sin embargo, ha habido advertencias de congestión de tráfico y retrasos, ya que un aumento repentino del 10% al 20% en el tráfico portuario sería suficiente para causar todo tipo de retrasos.

Fuente: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html