Cae la noche, poco a poco termina otro día de marzo, faltan menos de 3 días para el destino de la apertura del tráfico. A mitad de camino de la montaña Than Vu, el sonido de la maquinaria se hizo más intenso. Los grupos de trabajadores que cambiaron de turno a partir de las 50 horas aún no han descansado, aunque se encuentran algo cansados.
Desde la puerta norte del túnel, regresando a la sala de hierro corrugado de menos de 10 metros cuadrados ubicada al final de la choza de los trabajadores, el ingeniero Bui Van Toan, comandante de construcción del túnel Than Vu del Grupo Cienco2, se quitó silenciosamente su polvorienta chaqueta protectora. Caminó hacia la mesa para beber en el patio para no perturbar el sueño del colega que estaba en la cama junto a él.
“Muchas dificultades. Pero lo que pensé que no podía hacer fue acercarme a la meta", dijo el Sr. Toan.
El ingeniero Bui Van Toan difunde el plan a los trabajadores antes de iniciar su turno
Al participar en la construcción del ramal norte izquierdo del túnel de 567 m, dijo, mientras que en la mayoría de los otros proyectos de túneles, la puerta del túnel generalmente se abre al pie de la montaña, el punto de partida de la puerta del túnel Than Vu está a mitad de camino de la montaña.
La geología cambia constantemente, las evaluaciones de los estudios no son precisas, hay segmentos que se consideran rocas duras, pero en realidad las rocas son fáciles de caer.
El momento más estresante fue cuando, al excavar en medio del túnel (alrededor de junio de 6), muchos trabajadores psicológicamente débiles se negaron a reforzar la bóveda del túnel al ver algunos casos de caída de rocas, aunque no hubo incidentes graves.
El coronel Le Minh Duc comprueba las técnicas de construcción de refuerzo antes de verter hormigón en el tablero del puente Than Vu.
“Tienen razón al exigir suficiente seguridad antes de trabajar. Pero ¿qué es absolutamente seguro? ¿Cómo explicarles? Desde el puesto más alto en el lugar, me comprometí por escrito a que si ocurría algún problema, sería totalmente responsable ante la ley", dijo el Sr. Toan, gracias a lo cual los trabajadores regresaron gradualmente a las obras.
Los pasos de excavación también son más cuidadosos y meticulosos. Según el plan original, si todo va bien, el contratista puede excavar 3 m por día, pero la geología es difícil y la velocidad promedio es de sólo 1 m por día. El 5 de octubre de 10, la última mina explotó de manera segura, fue como si a todos se les hubiera quitado un peso de encima, poniendo fin a los días de penurias, sin saber cuándo llegaría el riesgo.
El Sr. Vo Son Hai, comandante de Hoa Hiep Co., Ltd. también admitió que trabajar en zonas de terreno blando es el momento más estresante: "Hay casos en los que estás formando un arco y simplemente retrocedes unos pasos y La roca cae." Cayeron grandes piedras, afortunadamente todos estaban bien, pero se estima que alrededor del 10% de la fuerza laboral pidió permiso después de eso porque estaban demasiado asustados."
La geología débil también es un cuello de botella que obligó a completar la construcción del túnel Nui Vung en la autopista Cam Lam - Vinh Hao (el túnel más largo entre los 6 túneles que atraviesan montañas de la fase 1 del proyecto de la autopista Norte-Sureste). Detener continuamente la construcción durante el período comprendido entre diciembre de 12 y junio de 2022.
El proceso de construcción del túnel Nui Vung se topó con una geología débil y durante 4 meses consecutivos la construcción tuvo que detenerse muchas veces para optimizar las soluciones constructivas y garantizar la seguridad.
El Sr. Dang Tien Thang, Director General Adjunto de Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company, dijo que la geología en el túnel sur es tan compleja que al final de la etapa de excavación, hay lugares donde el agua brota como "trombas marinas". , barriles: 18 litros de pintura llenos de agua en tan solo una fracción de segundo.
“Esa dificultad nos obligó a elegir: detener la construcción, retrasar el avance, seguir excavando o aceptar riesgos. Mientras se trabajaba y buscaba soluciones, el avance de la excavación del túnel sur se ralentizó. Si el túnel norte se puede excavar 3 m por día, el túnel sur sólo se puede excavar 3 m cada 1 días", dijo Thang, añadiendo que Deo Ca Group ha aumentado los recursos y ha acelerado el progreso del túnel norte.
Se calcula que el paso de excavación es más largo y se optimiza el ciclo de ejecución. Si los pasos normales de perforación, voladura, carga, refuerzo y transporte tardan aproximadamente 24 horas, entonces todo debe acelerarse a 20 horas. Anteriormente, un ciclo de perforación y voladura sólo podía cubrir 100 m3, al acelerar teníamos que calcular un aumento de varias decenas de bloques.
Al unirse a Long, el lado sur puede excavar unos 350 m, mientras que el lado norte puede excavar unos 1.800 m en lugar de que cada extremo de la construcción excave la mitad de la longitud del túnel como en el plan original. Gracias a esa solución, en agosto de 8 se abrirá el túnel de Nui Vung.
"Si tuviera que escribir una memoria, probablemente me llevaría unos 6 meses contar sobre el viaje de construcción de la autopista Cam Lam - Vinh Hao", dijo el Sr. Nguyen Van Ngoi, caminando lentamente por el camino que conduce a la junta ejecutiva. sede., acaba de confiar el director general adjunto de la sociedad anónima Construction Investment Corporation 194 (Compañía 194).
Al abordar el proyecto desde los primeros días, el Sr. Ngoi quedó impresionado con el tiempo que llevó construir los dos puentes de cruce de terreno más grandes del proyecto. "Este es el puente Km55+982", señalando el pilar central del puente, el Sr. Ngoi dijo que la construcción con pilotes perforados es un proyecto extremadamente estresante.
En esta zona todas las rocas son duras, durante el período inicial de construcción, los métodos de perforación convencionales sólo funcionaron por un tiempo antes de que la broca se rompiera. Se pueden perforar no menos de 5 unidades para un pilote y luego abandonarlo, incluso si el inversor paga más dinero, no continuará. Fueron necesarios hasta 3 meses de lucha con todas las soluciones, pero el éxito llegó con la solución de utilizar un taladro más grande, mayores revoluciones y una broca más especial.
Para Tran Nam Trung, director general de la empresa 194, el recuerdo más memorable es el puente del Km60. El puente está situado en medio de un valle entre dos altas montañas. Según el método de construcción aprobado (empuje de vigas longitudinales), se necesita 1 mes para completar 1 tramo, lo que significa que se necesitarán hasta 22 meses para construir 22 tramos de puente y alrededor de junio de 6, el nuevo puente estará terminado.
Para optimizar el progreso, Company 194 cambió la solución de vertical a horizontal. El contratista amplió la vía de servicio, llevó vigas de 60 a 70 toneladas a la zona del muelle del puente y utilizó dos grúas de 350 y 450 toneladas para levantarlas, a una velocidad promedio de 3 días por tramo. Gracias a ello, en menos de 18 meses, el puente llegó a su destino, cumpliendo con la fecha de inauguración el 30 de abril de 4.
El paso elevado del Km 60+552 tiene el pilar más alto (más de 47 m) de la autopista Cam Lam - Vinh Hao, diseñado con una longitud de 883 m, 21 pilares, 22 vanos y ya ha sido completado.
Ser audaz en la conversión de soluciones de construcción es también la dirección para ayudar a Truong Son Construction Corporation a optimizar el tiempo de construcción de 2/4 de los pasos elevados de terreno más grandes del proyecto de autopista Norte-Sur, sección Dien Chau-Bai Vot.
Desde el puente Than Vu 2, el puente de cruce de terreno más largo del proyecto (1.300 m), el coronel Le Minh Duc, director general del paquete XL2, dijo que, según el plan original, la construcción de las vigas y el tablero del puente se implementará desde el medio a ambos extremos.
Durante el proceso de construcción, al darse cuenta de que el final del túnel Than Vu tenía una longitud de construcción más larga, el contratista mejoró el método, duplicando la línea de construcción en lugar de solo una.
El puente Than Vu 2 es el puente que cruza el terreno más largo (casi 1.3000 m) en el tramo de la autopista Dien Chau - Bai Vot, e incluye 31 pilares, 2 estribos con 32 vanos y 224 vigas.
Las vigas de 70 a 80 toneladas no se transportan por carretera, sino que se elevan desde el patio de fundición situado debajo y se trasladan sobre el tablero del puente. La capacidad de trabajo aumentó en 5 latidos/mes en comparación con 2,5 latidos/mes en comparación con la medida original.
“Si no se calcula con anticipación, el tiempo de construcción podría extenderse al menos otro mes y medio, lo que significa que estará terminado en mayo o junio de 1,5. Con las características de un puente alto, largo y grande, inicialmente el puente Than Vu 5 fue un proyecto que muchas unidades no se atrevieron a aceptar", dijo el coronel Duc.
En el puente Than Vu 2, 346 pilotes perforados con una longitud total de aproximadamente 6.000 m construidos sobre geología rocosa es un gran desafío. Hay pilotes de 7 m de largo que tardan 7 días en completarse. Por eso el objetivo de completar montones de aburridos en 6 meses es algo que nadie se atreve a creer.
