Una oportunidad de oro para los ferrocarriles

Proyectos de mil millones de dólares

Con una inversión preliminar total de más de 194.000 billones de VND (aproximadamente 7.940 millones de dólares estadounidenses), el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanói - Hai Phong es el mayor proyecto ferroviario después del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (67.300 millones de dólares estadounidenses). Los preparativos del proyecto se están acelerando urgentemente para cumplir con el plazo de inicio de la construcción de toda la ruta a finales de diciembre de 2025, según lo ordenado por el Primer Ministro. Para agilizar el proceso de evaluación a tiempo para su presentación a la Asamblea Nacional en la próxima sesión de febrero, se están acelerando considerablemente los procedimientos de inversión del proyecto. Se espera que, tras la reunión de la Asamblea Nacional para emitir una resolución que apruebe la política de inversión del proyecto, el informe del estudio de viabilidad se apruebe en el tercer trimestre de 2025 para completar el diseño técnico, seleccionar un contratista para la construcción y comenzar el proyecto a finales de 2025.

Según el plan propuesto por el Ministerio de Transporte , el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong tiene una longitud total de más de 403 km, incluyendo una línea principal de 388,1 km y 2 ramales de 15 km (el ramal que conecta la estación Nam Dinh Vu con la zona del muelle Dinh Vu tiene 7,3 km de longitud; los ramales que conectan con la estación Yen Vien tienen 7,7 km de longitud). El proyecto pasa por 9 provincias y ciudades, entre ellas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong. El punto de partida está en la ciudad de Lao Cai, en el punto de conexión ferroviaria al otro lado de la frontera entre la nueva estación Lao Cai y la estación Ha Khau Bac (China). El punto final está en la zona del muelle Lach Huyen, ciudad de Hai Phong.

Los próximos 10 años son una oportunidad de oro para los ferrocarriles, con cientos de miles de millones de dólares en recursos que ingresarán al país y cambiarán fundamentalmente la cara de la industria ferroviaria de Vietnam.

FOTO: DESARROLLO DE IA

El proyecto consiste en una línea férrea de grado 1, de doble vía y ancho de vía de 1435 mm; la velocidad diseñada es de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías en la ruta principal, desde la estación de Lao Cai hasta la estación de Nam Hai Phong ; y de 80 a 120 km/h para tramos de conexión y ramales. El sistema de tarjetas de billetes utiliza tecnología magnética avanzada y moderna, capaz de integrar y conectar diversos tipos de billetes, facilitando el pago a los usuarios y con capacidad para desarrollar y aplicar nuevas tecnologías en el futuro.

El Ministerio de Transporte ha propuesto una inversión preliminar total de más de 194 billones de dongs, proveniente del Banco de Exportación e Importación de China (China Eximbank), que se espera que aporte capital. De este capital, aproximadamente 60 billones de dongs se destinarán a gastos de gestión de proyectos, consultoría, compensación, apoyo y reasentamiento. El préstamo del Gobierno chino, de aproximadamente 134 billones de dongs, se destinará a gastos de construcción, equipos, vehículos, consultoría de diseño, supervisión de obra y contingencias. Se prevé que el plazo de ejecución del proyecto sea de seis años a partir de la fecha de entrada en vigor del Acuerdo de Préstamo.

En cuanto a la ruta propuesta, se busca garantizar la ruta más corta y directa posible, limitar el desmonte, evitar zonas densamente pobladas y minimizar el impacto en las estructuras existentes. Garantizar una conexión conveniente con centros urbanos y áreas funcionales importantes, así como conectar las líneas ferroviarias en el área central de Hanói con las conexiones ferroviarias con China.

2 "ejes de la columna vertebral" importantes

Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, esta línea ferroviaria es uno de los dos pilares más importantes de la estrategia de desarrollo ferroviario de Vietnam, junto con la línea ferroviaria Norte-Sur. Asimismo, constituye un proyecto estratégico de infraestructura de transporte en el marco de la iniciativa económica "Dos Corredores, Una Franja" entre Vietnam y China, y de la iniciativa "La Franja y la Ruta" entre China y la ASEAN. Dado que el corredor a lo largo de la ruta abarca centros urbanos, zonas económicas, grandes parques industriales, pasos fronterizos internacionales y puertos marítimos internacionales en el norte, la ruta Lao Cai - Hanói - Hai Phong es también la ruta más corta para el transporte de mercancías desde la región suroeste de China hasta los puertos marítimos internacionales. Asimismo, facilita la conexión de parques industriales, zonas económicas y zonas turísticas con los pasos fronterizos internacionales de Lao Cai y los puertos marítimos internacionales de Hai Phong, conectando así con la red ferroviaria internacional a través de China y Europa.

La estación de Cao Xa (Hai Duong) inaugura un tren internacional a China el 2 de mayo de 2024.

FOTO: VIET HUNG

El Dr. Phan Le Binh, Representante Principal de la Oficina de Consultoría OCG de Japón, evaluó la importancia estratégica del proyecto para el desarrollo socioeconómico de las provincias montañosas del norte. "El objetivo de la ruta es transportar tanto pasajeros como mercancías, pero si el principal destino es el transporte de mercancías, facilitará la circulación de mercancías desde el puerto marítimo de Hai Phong a través de zonas económicas clave hacia el norte y a través de la frontera con China. Esta ruta no solo distribuye la carga en la carretera, sino que también aumenta el volumen de transporte de mercancías en el eje Hai Phong-Hanói, al norte, gracias a la capacidad de transportar grandes volúmenes, reducir los costos de transporte y las emisiones...", declaró el Sr. Binh.

Sin embargo, con una escala muy grande, casi 8 mil millones de dólares, el Sr. Binh dijo que el proyecto tiene muchos grandes desafíos que deben anticiparse, como controlar el progreso de la construcción, evitar sobrecostos prolongados, desafíos en la limpieza del sitio y el terreno accidentado de la región montañosa del norte.

Listo para la industria ferroviaria

Lograr la autosuficiencia tecnológica y el desarrollo de la industria ferroviaria, reduciendo la dependencia del exterior, se considera un objetivo importante en la política de inversión para la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad. Esta es una necesidad urgente si queremos modernizar la industria ferroviaria, con más de 100 años de historia. Actualmente, el ferrocarril cuenta con solo dos instalaciones industriales, las fábricas de Gia Lam y Di An, encargadas de la construcción, modernización, renovación, reparación y mantenimiento de todo tipo de vagones para el transporte de pasajeros y mercancías. Dominar la tecnología moderna es un camino largo y desafiante, pero aún muy viable.

La Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam (Ministerio de Transporte) está investigando y desarrollando un Proyecto sobre orientación para el desarrollo de la industria ferroviaria de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045, con el objetivo de proporcionar una orientación general para el desarrollo de la industria ferroviaria, el nivel de dominio de la tecnología y la localización; proponiendo la emisión de mecanismos y políticas para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias de apoyo.

El Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR), evaluó que el ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong, que conecta China, junto con el histórico proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, aprobado por la Asamblea Nacional a finales de 2024, ha materializado la importante política del Partido y el Estado de desarrollar una infraestructura ferroviaria moderna, sincronizada y sostenible. Según el líder de la VNR, la industria ferroviaria está preparada para aprovechar las amplias oportunidades que se le presentan. En los últimos años, ha modernizado todos los vagones antiguos para convertirlos en vagones de alta calidad. Las empresas ferroviarias también han recibido y producido equipos para los ferrocarriles chinos según pedidos, además de investigar equipos para los ferrocarriles urbanos nacionales.

Las lecciones de Corea muestran que, tras recibir la transferencia de tecnología ferroviaria de alta velocidad de Francia, Corea ha gestionado y operado la primera línea ferroviaria de alta velocidad, de 417 km de longitud, de Seúl a Busan desde 2004. A partir de esta base, Corea ha investigado, dominado la tecnología de fabricación y puesto en funcionamiento el tren de alta velocidad KTX - Sancheon con una velocidad comercial de 300 km/h en 2022.

El Sr. Manh afirmó que para desarrollar la industria mecánica ferroviaria es necesario identificar claramente el mercado futuro: qué parte puede localizarse de inmediato, qué parte debe transferir tecnología, importar temporalmente y luego avanzar gradualmente hacia la investigación para la producción. En principio, el desarrollo de una industria requiere un mercado; es imposible producir productos para un solo proyecto, por lo que es necesario identificar claramente qué productos abastecen al mercado nacional y cuáles pueden exportarse; a partir de ahí, planificar la expansión de la investigación y la producción. Vietnam puede dominar y localizar completamente la fabricación de vagones de tren, sistemas de suministro de energía y señales de información, así como ser completamente autónomo en la operación, el mantenimiento y la producción de algunos componentes de repuesto. Además, muchas otras empresas nacionales han expresado su intención y están listas para participar en la industria de apoyo ferroviario cuando la línea...

Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

construir.

Según la propuesta del Ministerio de Transporte, el ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong transportará pasajeros y mercancías en la misma ruta. La distancia entre estaciones en la zona central es superior a 5 km. El proyecto dispondrá de 30 estaciones, incluyendo 3 estaciones de tren, 13 estaciones mixtas y 14 estaciones técnicas; la distancia promedio es de 13,4 km.

La velocidad de diseño esperada es de 160 km/h en la sección principal de la estación Lao Cai - estación del puerto de Lach Huyen, 80 km/h para la sección de Lao Cai - cruce ferroviario y líneas secundarias, 120 km/h para la sección ferroviaria a través del centro de Hanoi, coincidiendo con el ferrocarril del cinturón oriental.

Para garantizar la eficiencia de la inversión, se prevé dividir el proyecto en dos fases. La Fase 1 (para 2030) contempla la finalización de la construcción de toda la ruta Lao Cai - Hanói - Hai Phong en vía única y la limpieza del terreno. La Fase 2 (después de 2050) contempla la finalización de la construcción de toda la ruta en vía doble y la construcción del ramal Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.