Ciudad Ho Chi Minh se encuentra al borde de un nuevo ciclo de desarrollo, donde la infraestructura no solo resuelve los problemas de tráfico, sino que también transforma el espacio urbano e impulsa el crecimiento económico . En este contexto, se espera que la Línea 2 del Metro (tramo Ben Thanh – Thu Thiem), especialmente la estación Thu Thiem, se convierta en un catalizador para un nuevo polo de crecimiento en la ciudad, basado en el modelo avanzado de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT).
Desde el "impulso a la infraestructura"...
Según la Federación Laboral de Ciudad Ho Chi Minh , el mercado laboral en el centro de la ciudad, junto con Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau (anteriormente), se estima actualmente en más de 8 millones de personas. Esta enorme demanda migratoria ejerce una presión considerable sobre la infraestructura de transporte, lo que provoca que zonas de paso como Hang Xanh - Binh Trieu y Truong Chinh - Cong Hoa se saturen con frecuencia.
Sin embargo, para mantener su posición de liderazgo económico, el desafío de Ciudad Ho Chi Minh va más allá de simplemente solucionar los problemas de tráfico o la movilidad laboral. La ciudad necesita una estrategia integral para impulsar y atraer flujos de capital más amplios, incluyendo capital global, comercio, inversión y recursos humanos altamente cualificados.
En este contexto, Ciudad Ho Chi Minh carece de un centro de transporte multinivel con orientación internacional. Este cuello de botella debe abordarse con un proyecto que vaya más allá de ser simplemente un punto de tránsito de pasajeros, convirtiéndose en un centro comercial integrado que converja y promueva recursos económicos integrales para toda la región clave del sur.
No es casualidad que la estación de Thu Thiem destaque como un punto clave en el mapa de planificación de infraestructuras del este. Es el destino final de la Línea 2 del Metro (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), un proyecto con una inversión total de 55 billones de VND. La Fase 2 de esta línea de metro está diseñada para ser completamente subterránea, conectando Ben Thanh con Thu Thiem, con el objetivo de que toda la línea esté operativa para 2030. Esto implica que la infraestructura y las estaciones del metro deben completarse simultáneamente, lo que supone tanto una presión como una oportunidad para acelerar el progreso.
Más allá de ser una simple línea de metro, la estación de Thu Thiem está integrada con la estación central de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur y conecta directamente con la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh. Se prevé que, una vez operativa, esta línea reduzca el tiempo de viaje desde Ciudad Ho Chi Minh hasta el aeropuerto de Long Thanh de los 90-120 minutos actuales a aproximadamente 30 minutos.
Según Savills Vietnam, el impacto de estas rutas principales es significativo, ya que contribuyen a reducir la congestión del tráfico en la zona central existente, a conectar el comercio entre las localidades tras la fusión y a abrir nuevas oportunidades de desarrollo para toda la región oriental.
...a "imán urbano"
La historia del desarrollo urbano a nivel mundial demuestra que los modelos avanzados de desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) en Tokio y Hong Kong han superado con creces el papel de simples centros de transporte. Las estaciones de metro se definen ahora como "destinos urbanos": lugares que integran vibrantes espacios comerciales, de servicios, culturales y de entretenimiento.
En Vietnam, esta tendencia se está convirtiendo en un principio rector para las grandes ciudades. En lugar de simplemente atender las necesidades de transporte, se proyecta que una estación de tren de nueva generación se convierta en el núcleo de un área urbana multifuncional e integrada. Cuando el flujo de comercio, servicios y conocimiento converja en un solo punto, este se convertirá en el eje que dará forma a un nuevo estilo de vida, aportando valor de desarrollo sostenible a toda la región.
Las referencias de países con modelos avanzados de desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés), como Japón, demuestran que utilizar las estaciones de tren como centro neurálgico que conecta zonas residenciales, laborales, comerciales y de ocio es la solución óptima. Desde la perspectiva de un experto, Troy Griffiths, asesor sénior de Savills Vietnam, afirma que los modelos TOD constituyen una solución a largo plazo para mejorar la oferta y generar terrenos para el desarrollo.
Más allá de su valor económico, el desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) también contribuye significativamente al desarrollo socioeconómico al transformar el paisaje urbano, mejorar la calidad de vida de la comunidad, aumentar el atractivo de los destinos turísticos y generar ingresos para el presupuesto local. De este modo, la estación de Thu Thiem, más que un simple centro de transporte, se está consolidando como un polo de atracción urbano, un punto de convergencia para personas, capital y oportunidades de desarrollo inmobiliario.
En el Foro de Edificios de Gran Altura 2026, organizado por el Subcomité de Construcción de EuroCham (CSC) y el Consejo para el Desarrollo Urbano Vertical (CVU) en Ciudad Ho Chi Minh, expertos internacionales coincidieron en que las ciudades vietnamitas necesitan pasar de edificios aislados a un sistema integrado. En este contexto, el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (TOD, por sus siglas en inglés) se consideró una solución de planificación crucial para mitigar la congestión y el desarrollo urbano descontrolado.
Integrar la planificación del transporte y la planificación de la construcción bajo un marco de gestión unificado permite a los responsables políticos coordinar las redes de metro, los espacios públicos y la densidad de población en una estrategia a largo plazo más coherente.
Los expertos afirman que el desarrollo orientado al transporte público (DOT) es un modelo adecuado para Ciudad Ho Chi Minh y Hanói, donde el elevado volumen de vehículos privados y la tendencia a la expansión urbana horizontal ejercen presión sobre la infraestructura. En lugar de expandir los límites administrativos, la creación de núcleos urbanos compactos y multifuncionales alrededor de las estaciones de transporte público contribuirá a optimizar la eficiencia del tráfico y a aumentar el valor del suelo a lo largo de las rutas de infraestructura. Sin embargo, para que el modelo DOT funcione eficazmente, los elementos clave residen en la capacidad de gobernanza, los sistemas de datos urbanos y la coherencia en la planificación, aspectos que aún se están mejorando en Vietnam.
Como centro económico y de infraestructura clave, la estación de Thu Thiem necesita soluciones proactivas para aprovechar los avances científicos y tecnológicos globales. En lugar de aplicar los modelos actuales de desarrollo orientado al transporte (que solo incluyen elementos como la estación, las conexiones de infraestructura, la ciudad o los espacios verdes), avanzar directamente hacia el modelo de desarrollo orientado al transporte más avanzado (que incluye la estación, las conexiones de infraestructura, la ciudad, los espacios verdes y elementos experienciales) representa una oportunidad estratégica para acortar los plazos y lograr una visión integral e integrada entre el transporte y el desarrollo urbano.
Actualmente, la zona aledaña a la estación de Thu Thiem se encuentra en pleno desarrollo, lo que abre grandes oportunidades para una innovadora estructura urbana. La principal ventaja del modelo TOD (Desarrollo Orientado al Transporte) más avanzado reside en su capacidad para reestructurar el espacio: transforma la estación en un centro neurálgico que conecta directamente todos los componentes, desde el comercio y los servicios hasta las instalaciones públicas. Este modelo optimiza el valor del suelo en la zona central, reduce la presión sobre la infraestructura y crea una ciudad integrada capaz de generar recursos económicos autosostenibles.
Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm
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