¿Cuándo reactivaremos el transporte fluvial?

Desde principios de la década de 2000, Ciudad Ho Chi Minh ha reconocido que su sistema de transporte fluvial es la clave para revitalizar su paisaje urbano ribereño. Sin embargo, hasta el día de hoy, miles de kilómetros de vías fluviales permanecen desaprovechados, mientras que la red vial lucha por hacer frente a un volumen de tráfico cada vez mayor.

El transporte acuático es cinco veces más barato que el transporte por carretera.

En el taller para recabar opiniones empresariales sobre el proyecto de Ley de Ciudades Especiales, organizado por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh el 27 de mayo, el Sr. Pham Quoc Long, presidente de la Asociación Vietnamita de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos (Visaba), señaló que uno de los principales obstáculos del sistema logístico de Ciudad Ho Chi Minh en la actualidad es la falta de transporte por vía fluvial.

La ciudad de Ho Chi Minh aún tiene un gran potencial para el desarrollo del transporte fluvial.

Foto: Independent

Según el Sr. Pham Quoc Long, el volumen de mercancías gestionadas a través del sistema portuario de Ciudad Ho Chi Minh (incluido el complejo portuario de Cai Mep, anteriormente en Ba Ria-Vung Tau) alcanzará aproximadamente los 24 millones de TEU en 2025, situándose en el octavo puesto mundial . Con una tasa de crecimiento de la carga del 12-15% anual, se prevé que para 2030 el volumen alcance aproximadamente los 34-45 millones de TEU. En ese momento, Ciudad Ho Chi Minh ascenderá al cuarto o quinto puesto mundial en términos de volumen de carga gestionada a través de sus puertos. Sin embargo, esta cifra también generará una presión significativa sobre la infraestructura de transporte, lo que requerirá soluciones a largo plazo. La clave identificada es el sistema de transporte fluvial.

El presidente de Visaba señaló que el costo del transporte marítimo es entre un 50 % y un 60 % menor que el de otros medios de transporte. Por ejemplo, transportar un contenedor de 20 pies por carretera desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta el puerto de Cai Mep cuesta 4 millones de VND, mientras que el transporte marítimo solo cuesta 700 000 VND, menos de una quinta parte del costo por carretera. Además, el volumen de transporte también es mayor: una barcaza puede transportar hasta 300 contenedores, lo que reduce la congestión, la contaminación ambiental y disminuye significativamente el costo por unidad de mercancía en comparación con el transporte de esos 300 contenedores por carretera.

En un contexto de fuerte aumento de los costes del transporte marítimo internacional, el elevado coste de la logística nacional sigue ejerciendo una presión adicional sobre las empresas.

Más allá de abordar el problema del costo de la logística, el Sr. Bui Van Quy, vicepresidente de la Asociación Portuaria de Vietnam, señaló que los requisitos para la transformación verde y la adaptación al cambio climático también impulsan el transporte marítimo. La logística y la industria portuaria son pilares fundamentales de la economía . Las actividades logísticas contribuyen significativamente al desarrollo de un país, pero al mismo tiempo, tienen un gran impacto ambiental debido a sus elevadas emisiones. Por lo tanto, en el esfuerzo por lograr la transformación verde para que Vietnam alcance las emisiones netas cero para 2050, la logística y el transporte deben ser sectores pioneros en esta transformación.

Según los cálculos, un camión que transporta un contenedor consume 50 litros de combustible cada 100 km. Sin embargo, el uso de barcazas permite transportar entre 30 y 40 contenedores, lo que reduce significativamente el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente un 70 %. Además, un solo barco que transporte grandes volúmenes de mercancías a lo largo de la costa, sustituyendo a miles de automóviles, disminuirá la congestión del tráfico y las emisiones de las carreteras. En definitiva, el transporte marítimo es el futuro, tanto económica como ambientalmente", explicó el Sr. Bui Van Quy.

Centrar los esfuerzos en "reactivar" 1.000 km de vías navegables.

Con su singular red de ríos, canales y vías fluviales, Ciudad Ho Chi Minh reconoció desde principios de la década de 2000 que el transporte fluvial era la clave para revitalizar su paisaje urbano ribereño. Los proyectos de renovación de los canales Nhieu Loc - Thi Nghe y Tau Hu - Ben Nghe no solo buscaban mejorar el medio ambiente, sino que también allanaron el camino para recrear la característica escena de "barcos en los muelles" del antiguo Saigón. Sin embargo, la demolición de miles de casas en ruinas a lo largo de los canales se ha prolongado durante décadas y aún permanece incompleta. Incluso los tramos despejados siguen sin estar conectados a la red de transporte público ni al transporte de mercancías a gran escala.

El transporte fluvial contribuirá significativamente a aliviar la congestión vial en Ciudad Ho Chi Minh.

Foto: Independent

En 2014, Ciudad Ho Chi Minh aprobó el Plan de Desarrollo de la Red de Vías Navegables Interiores hasta 2020, con una visión a largo plazo que buscaba establecer rutas de transporte marítimo de contenedores desde los depósitos interiores de contenedores (ICD) en Truong Tho (antes Thu Duc) hasta los principales puertos marítimos de Cat Lai y Hiep Phuoc. Simultáneamente, se pretendía abrir vías navegables interiores que conectaran directamente con la antigua provincia de Long An, Tay Ninh y la región del delta del Mekong para consolidar la carga. Sin embargo, este plan también fracasó, principalmente debido a los obstáculos en el dragado de las vías navegables interiores de Ciudad Ho Chi Minh, lo que impidió que los grandes buques de carga accedieran al centro de la ciudad.

El Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh reconoce que el principal obstáculo para el transporte fluvial es la infraestructura portuaria y de muelles subdesarrollada de la ciudad, que no ha estado a la altura de su potencial. Tras la fusión, Ciudad Ho Chi Minh cuenta actualmente con aproximadamente 1000 km de canales y vías navegables, de los cuales 92 rutas (574 km) están en funcionamiento. Sin embargo, solo 8 rutas cumplen con los estándares de planificación (como el Canal Thanh Da, el Canal Rach Tom y el Canal Rach Giong). Las vías navegables conectan extensamente las áreas interprovinciales y urbanas, en particular con los principales puertos marítimos como el Puerto de Saigón, el Puerto de Cat Lai y el Puerto de Hiep Phuoc. Si bien el transporte fluvial representa actualmente más del 34 % del volumen de carga en comparación con el transporte por carretera, la inversión en infraestructura en este sector solo ha representado el 5,4 % del capital total de transporte en los últimos cinco años.

No solo Ciudad Ho Chi Minh, sino también otras localidades antes de la fusión dependían en gran medida de las vías fluviales. Binh Duong dependía de los ríos Saigón y Dong Nai para conectar las mercancías de las zonas industriales con el puerto marítimo de Cai Mep-Thi Vai, pero su infraestructura portuaria era limitada y las operaciones de carga y descarga estaban obsoletas. Actualmente, la antigua zona de Ba Ria-Vung Tau sigue desempeñando un papel fundamental con el complejo portuario de Cai Mep-Thi Vai. Más del 80 % de las mercancías que transitan por este complejo portuario se recogen o descargan por vías navegables interiores, pero las conexiones con el centro de Ciudad Ho Chi Minh o la antigua zona de Binh Duong siguen siendo principalmente por carretera.

En general, la ciudad cuenta actualmente con muy pocos puertos marítimos de gran escala, insuficientes para albergar simultáneamente a numerosos buques nodriza. Además, la conectividad multimodal, que incluye el transporte por carretera, ferrocarril y vía fluvial, aún no es del todo fluida. Muchas rutas de transporte de mercancías no operan con eficiencia debido a las limitaciones en las vías navegables y los espacios libres.

Según el Departamento de Construcción, para que Ciudad Ho Chi Minh pueda desarrollar todo su potencial en el transporte fluvial, convertirse en el principal centro de transporte fluvial del país, con una escala comparable a la del sudeste asiático y Asia, y contribuir al desarrollo socioeconómico y a la defensa y seguridad nacional, debe invertir adecuadamente de acuerdo con el plan aprobado.

En la lista de proyectos clave priorizados para la inversión durante el período 2021-2030, con una visión a 2050, la ciudad de Ho Chi Minh ha añadido una serie de proyectos para desarrollar la red de transporte fluvial, la infraestructura fluvial y los puertos y muelles.

Inicialmente, la ciudad establecerá dos corredores principales de transporte fluvial: un corredor norte-sureste que abarca el norte de Tay Ninh, Binh Duong y Dong Nai (el centro de la ciudad), Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau y Cai Mep-Thi Vai; y un corredor este-oeste que abarca el suroeste de Tay Ninh, el sur de Tay Ninh (el centro de la ciudad), Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau y Cai Mep-Thi Vai. A lo largo de estos dos corredores, se priorizarán cuatro ejes de desarrollo clave que conectan con el centro de la ciudad.

Desde ahora hasta 2030, la ciudad desarrollará la infraestructura de la zona central, priorizando la inversión en el sistema portuario internacional de pasajeros Nha Rong - Khanh Hoi y el puerto de pasajeros del parque Ben Bach Dang. Simultáneamente, fomentará la inversión y la creación de vías navegables interiores para el transporte público de pasajeros, y modernizará importantes rutas de canales.

En la zona norte de Ciudad Ho Chi Minh, se construirán al menos un puerto de carga, un puerto de pasajeros y un puerto fluvial, además de numerosas terminales fluviales. En el sur, se completará el puerto internacional de pasajeros de Vung Tau y se desarrollarán varias terminales internacionales de contenedores en la zona de Can Gio, Cai Mep y Thi Vai. En general, durante el periodo 2021-2030, con una visión a 2050, Ciudad Ho Chi Minh cuenta con casi 30 proyectos clave incluidos en la lista de inversiones prioritarias, entre los que se incluyen redes de transporte fluvial, puertos, muelles y dragado de canales.

Representante del Departamento de Construcción

Fuente: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm