Convertir el E10 en el combustible nacional

VTV.vn - A partir del 1 de junio de 2026, la gasolina E10 se utilizará en todo el país. Vietnam necesita eliminar los obstáculos en materia de infraestructura, políticas y mentalidad del consumidor para convertir el E10 en un "combustible nacional".

Preocuparse consumidor

Tras más de tres meses de pruebas piloto de venta de gasolina E10 en Hanói , Hai Phong y Ciudad Ho Chi Minh, las cifras de ventas han sido prometedoras, pero persisten las reservas. La Sra. Le Thu Ha, residente de Hanói, comentó: «He oído que la E10 es ecológica, pero el precio no es mucho más bajo que la de 95 RON. Si la diferencia fuera significativa, la elegiría sin dudarlo».

Los conductores de servicio, que normalmente calculan los costes con cuidado, están especialmente preocupados por la " economía " cuando el precio del E10 es actualmente sólo unas pocas decenas a más de 100 dongs/litro más barato que el del RON95.

El Sr. Do Quoc Thai, representante de la tienda PVOIL Thai Thinh, afirmó: «A los consumidores les preocupa el impacto en sus motores. A menudo tenemos que explicarles claramente que el E10 ha sido probado, que sus estándares no difieren de los del RON95 y que ayuda a reducir las emisiones».

Estudios científicos han aportado pruebas contundentes. La Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam, en colaboración con la Universidad Tecnológica de Hanói, realizó pruebas y concluyó que el E10 es compatible con los motores actuales (Euro III-IV) sin necesidad de modificaciones estructurales. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio y SYM lo confirmaron.

En cuanto al rendimiento, el estudio observó un aumento en el consumo de combustible que oscila entre el 0,4 % y más del 5 %, según el tipo de vehículo. Hoang Tuan Dung, investigador de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói, comentó: «La preocupación por el aumento del consumo de combustible al usar E10 es real, pero el impacto no es significativo. Por otro lado, la preocupación por los efectos negativos en el motor carece de una base científica clara». El profesor asociado Pham Huu Tuyen, director del Centro de Investigación sobre Fuentes de Energía y Vehículos Autónomos,

La Universidad Tecnológica de Hanoi también afirmó que el E10-95 "no afecta significativamente a los vehículos que actualmente utilizan gasolina regular" y "es adecuado para la mayoría de los vehículos, excepto los muy antiguos".

En cuanto a las emisiones, el E10 ofrece claras ventajas ambientales: las emisiones de CO y HC se reducen significativamente, potencialmente en casi un 30 %. Para superar esta barrera psicológica, los expertos enfatizan la necesidad de una comunicación transparente, la coordinación con las asociaciones de motocicletas y automóviles para confirmar la compatibilidad técnica, publicar una lista de vehículos compatibles y ofrecer políticas de garantía claras. Simultáneamente, se requiere una política de precios atractiva, con una diferencia mínima de incentivos de 200-300 VND/litro en comparación con el RON95.

Barreras de infraestructura: el mayor "cuello de botella"

Francamente, la capacidad nacional de producción de etanol (E100) es limitada. Si bien el país cuenta con seis plantas de etanol, la mayoría opera a capacidad reducida o se encuentra cerrada debido a pérdidas y a la falta de demanda del mercado tras la falla del E5. Actualmente, la capacidad nacional de producción solo cubre alrededor del 40% de la demanda de E10 (estimada en 1,2-1,5 millones de m³ de etanol al año).

Petrolimex señaló que el sistema de almacenamiento actual no está optimizado para mezclar varios tipos de gasolina, y que el proceso de mezcla manual conlleva el riesgo de errores. El Sr. Nguyen Xuan Thang, director de la empresa Hai Au Phat, expresó su preocupación: «Las pequeñas empresas enfrentarán dificultades al tener que invertir en nuevos equipos; un solo surtidor cuesta casi 500 millones de VND».

Desde el Centro Global de Combustibles Verdes (CCGF), Gabriel Ho enfatizó que los puertos y las instalaciones de almacenamiento necesitan "ampliar la capacidad de almacenamiento y mejorar la tecnología para cumplir con los requisitos de seguridad, especialmente dada la alta inflamabilidad y naturaleza higroscópica del etanol".

El Sr. Gabriel Ho recomendó restaurar las plantas de etanol mediante la reestructuración de la propiedad, la modernización tecnológica y su integración con la red de distribución de combustible. En segundo lugar, sugirió modernizar la infraestructura de distribución: Petrolimex propuso automatizar las líneas de mezcla mediante tecnología en línea y en tanque, y establecer tanques de almacenamiento separados. PVOIL también ha invertido en la modernización y renovación de estaciones de mezcla de biocombustibles en depósitos estratégicos. En tercer lugar, recomendó diversificar las fuentes de suministro y las materias primas: Vietnam necesita desarrollar las zonas de cultivo de yuca y maíz y establecer un mecanismo estratégico de importación desde importantes centros como Estados Unidos y Brasil para garantizar un suministro estable y reducir los costos logísticos mediante la modernización de la infraestructura portuaria.

Política: "el principio rector" para el mercado

Las lecciones de la gasolina E5 muestran que su precio poco atractivo, sus bajos descuentos y la falta de mecanismos de incentivo han llevado a que "no sea aceptada por los consumidores" y las empresas han sufrido pérdidas.

Muchos minoristas de gasolina han expresado su preocupación por el corto período de transición, que dificulta la inversión y la obtención de licencias. El Sr. Van Tan Phung, presidente de la Asociación de Petróleo de Dong Nai, sugirió que esta transición debería tener una hoja de ruta adecuada de uno a dos años. Este obstáculo se ha resuelto parcialmente con la reciente emisión de la Circular 50/2025 del Ministerio de Industria y Comercio. En concreto, la gasolina E10 (una mezcla de biocombustible con un 10 % de etanol y gasolina mineral) se mezclará y venderá ampliamente en todo el país a partir del 1 de junio de 2026. La gasolina E5 RON92 se seguirá utilizando hasta finales de 2030. El Ministerio de Industria y Comercio revisará y ajustará la proporción de mezcla de biocombustibles o añadirá gasolina mineral según corresponda en diferentes momentos. Esto tiene como objetivo garantizar la seguridad energética, la protección del medio ambiente y los derechos del consumidor.

Petrolimex ha propuesto la necesidad de un estándar de costo empresarial independiente para la gasolina E10 y un ajuste del impuesto especial al consumo sobre la gasolina base del 10 % al 7 % para crear incentivos comerciales. El impuesto ambiental aplicado a la biogasolina también es menor que el aplicado a la gasolina mineral y debería priorizarse.

La experiencia de los países vecinos y de las "potencias mundiales del etanol" muestra que el desarrollo de biocombustibles no es algo que pueda lograrse de la noche a la mañana, sino que requiere un marco de políticas sostenido, una cadena de valor cohesiva y mecanismos para proteger el mercado interno cuando sea necesario.

Rosemarie Gumera, exrepresentante de la Comisión Nacional de Biocombustibles de Filipinas, afirmó que el país ha establecido un marco legal estable, mecanismos razonables de precios protectores e incentivos en las etapas iniciales y políticas para garantizar un mercado para los productos nacionales. La Ley de Biocombustibles (2007) y la Ley de Energías Renovables (2008) establecieron una hoja de ruta clara para la mezcla de etanol y un mecanismo que prioriza el etanol de producción nacional, lo que permitió a Filipinas crecer de una pequeña planta en 2008 a 11 plantas con una capacidad de producción de 382 millones de litros al año.

Como excelente ejemplo, Brasil ha desarrollado con fuerza su programa de biocombustibles a base de caña de azúcar desde la década de 1970, produciendo aproximadamente 30 mil millones de litros de etanol al año. «Las políticas a largo plazo, la participación en toda la cadena de valor y los mecanismos transparentes de apoyo a los precios han transformado a Brasil en una potencia mundial del etanol».

Con base en estas experiencias, los expertos destacaron tres lecciones prácticas para Vietnam: en primer lugar, un marco legal claro y estable es fundamental; en segundo lugar, las políticas de apoyo deben ir acompañadas de medidas para proteger el mercado interno en las etapas iniciales; y en tercer lugar, la participación de toda la cadena de valor es un factor decisivo. Compartiendo esta opinión, el Sr. Bui Ngoc Bao, presidente de la Asociación del Petróleo de Vietnam, sugirió que «el Estado debe regular la circulación de gasolina de baja calidad para evitar que se repita la situación anterior, cuando se introdujo la gasolina E5, pero la diferencia de precio no fue lo suficientemente significativa, lo que la hizo poco atractiva y llevó a los consumidores a preferir la gasolina RON95 a la biogasolina».

El Ministro de Industria y Comercio, Nguyen Hong Dien, enfatizó que el desarrollo y uso de la gasolina E10 no sólo es una solución técnica para reducir la contaminación ambiental y limitar la dependencia de los combustibles fósiles, sino también una tarea irreversible en el proceso de energía verde de Vietnam.

El éxito de la gasolina E10 no es responsabilidad de un solo ministerio, sector o empresa. Es una hoja de ruta que requiere la participación sincronizada de todo el ecosistema. El gobierno crea políticas, las empresas invierten en infraestructura y cadenas de suministro, las asociaciones aportan evidencia técnica, los socios internacionales comparten experiencias y, en última instancia, los consumidores son el eslabón decisivo.

Fuente: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm