Se espera que la inversión total de la línea 2 del ferrocarril urbano de Hanoi , sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao, sea más de 35.000 billones de VND, un aumento de más del 80% en comparación con el original.
El Comité Popular de Hanói acaba de presentar al Primer Ministro, para su consideración y ajuste, la política de inversión para el proyecto ferroviario urbano Nam Thang Long-Tran Hung Dao. La ciudad propuso una inversión total de casi 35.590 millones de dongs, lo que representa un aumento de más de 16.030 millones de dongs (aproximadamente el 82%) con respecto al total aprobado en 2008. De este total, el capital ajustado de préstamos de AOD supera los 29.670 millones de dongs, y el capital de contrapartida de Hanói supera los 5.910 millones de dongs.
Los dos rubros con mayor aumento de capital son los costos de construcción (que aumentaron en más de 6.670 mil millones de VND) y los costos de equipo (que aumentaron en más de 2.750 mil millones de VND). El aumento de la inversión total se debe a cambios de escala, tipos de cambio, fluctuaciones en los precios de los combustibles, materiales, equipos, mano de obra y salarios, entre otros.
Los líderes de Hanói explicaron que el informe del estudio de viabilidad se elaboró en 2007-2008, cuando Vietnam carecía de estándares y precios unitarios suficientes para los ferrocarriles urbanos. La determinación de la inversión total por parte de la unidad consultora se basó únicamente en las tasas de inversión de proyectos similares que se han construido y se están construyendo en Asia, como Tailandia, Japón, Filipinas e India.
Por otra parte, aunque se tuvo en cuenta la compatibilidad con las condiciones de construcción y los niveles de precios de Hanoi en 2008, debido a la falta de experiencia práctica, el cálculo no consideró plenamente los requisitos de seguridad ni calculó completamente la organización de la operación, explotación y mantenimiento.
Perspectiva de la controvertida estación de metro C9. Foto: MRB
Respecto al tiempo de finalización, el Comité Popular de Hanoi propuso implementar el proyecto hasta 2031, concretamente operar en 2029 y dos años de capacitación y mantenimiento.
Hanói también propuso mantener la longitud de la línea ferroviaria, aprobada previamente, en 11,5 km, pero modificar el tramo elevado de 8,5 a 8,9 km y el subterráneo de 3 a 2,6 km. Esto se debe a la modificación del plan de transición del paso elevado al túnel, ajustando la distancia entre los tramos elevado y subterráneo.
Además, la unidad gestora propuso reducir el número de trenes de 14 a 10 y el área de uso de suelo del proyecto aumentó de 49 a 51 hectáreas.
En cuanto a la ubicación de la estación subterránea C9, que en su momento se temió que afectara la reliquia del lago Hoan Kiem, el Comité Popular de Hanói afirmó que el plan para construir la estación C9 bajo la calle Dinh Tien Hoang, frente a la Corporación Eléctrica de Hanói, solo "ajusta la posición del cuerpo de la estación y la estructura para garantizar la seguridad técnica dentro del corredor de la ruta". Este plan no viola la zona de protección II de la reliquia del lago Hoan Kiem, no afecta la seguridad de las obras culturales, preserva los valores históricos, culturales y arquitectónicos y ha sido cuidadosamente estudiado por el Comité Popular de Hanói y ha buscado el consenso de los ministerios y las ramas pertinentes.
El proyecto de metro n.º 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao, fue aprobado por el Comité Popular de Hanoi para el informe de estudio de viabilidad en noviembre de 2008. El proyecto tiene una inversión total de 19.555 Mil millones de VND, utilizando préstamos de AOD del Gobierno japonés y fondos de contrapartida del presupuesto estatal. Periodo de ejecución: 2009-2015.
La línea ferroviaria urbana parte de Nam Thang Long (área urbana de Nam Thang Long - Ciputra) a lo largo de la prolongación de la calle Nguyen Van Huyen, Hoang Quoc Viet, Hoang Hoa Tham, Thuy Khue, Phan Dinh Phung, Hang Giay, Hang Duong, Hang Ngang, Hang Dao, Dinh Tien Hoang y Hang Bai, y finaliza en la intersección con la calle Tran Hung Dao. La línea cuenta con tres estaciones elevadas y siete subterráneas. El área de mantenimiento y reparación (depósito) se encuentra en el barrio de Xuan Dinh, distrito de Bac Tu Liem.
Hasta el momento, el proyecto aún se encuentra en fase de inversión, con pocos avances en la práctica. Para el cuarto trimestre de 2023, los distritos estarán despejando el terreno en la estación de tren, la estación elevada y la estación subterránea, con un desembolso de tan solo unos 900 mil millones de VND.
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