Valoración propuesta de un túnel de carretera por valor de 3.300 millones de VND; Inicio del proyecto de renovación ferroviaria por valor de más de 2.000 billones de VND

Invierta en el complejo ecoturístico del lago Thanh Long, provincia de Hai Duong

En el documento No. 1706/VPCP-QHDP del 15 de marzo de 3, el Primer Ministro Pham Minh Chinh comentó dos recomendaciones y propuestas del Comité Popular de la provincia de Hai Duong.

El Comité Popular de la provincia de Hai Duong implementa las medidas necesarias para invertir y desarrollar el área del lago Thanh Long de acuerdo con las regulaciones, evitando la negatividad y la corrupción.

En cuanto a la inversión en el complejo ecoturístico del lago Thanh Long, la planificación de la provincia de Hai Duong para el período 2021 - 2030, la visión hasta 2050 (Decisión No. 1639/QD-TTg del 19 de diciembre de 12 del Primer Ministro) y el ajuste de la planificación general de La ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong hasta 2023 (Decisión n.° 2040/QD-UBND del 555 de febrero de 25 del Comité Popular de la provincia de Hai Duong) ha orientado el desarrollo de la zona del lago: Thanh Long se convierte en un centro turístico ecológico. El Primer Ministro ha asignado al Comité Popular de la provincia de Hai Duong y al Ministerio de Cultura, Deportes y Turismo la coordinación en la formulación de la tarea de planificación para preservar, reparar y restaurar la reliquia nacional especial Con Son - Kiep Bac. 

El Comité Popular de la provincia de Hai Duong coordina activamente con el Comité Popular de la provincia de Bac Giang para absorber plenamente las opiniones de los Ministerios de Construcción, Cultura, Deportes y Turismo, Recursos Naturales y Medio Ambiente para implementar las medidas necesarias de acuerdo con los procesos y procedimientos correctos para invertir y desarrollar el área del lago Thanh Long de acuerdo con las regulaciones y no debe permitir que ocurra negatividad y corrupción.

En cuanto a la inversión en el Proyecto de renovación y mejora de la Carretera Nacional 37, tramo desde la Carretera Nacional 18 hasta el cruce de An Linh, ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong, el Primer Ministro estuvo de acuerdo con la propuesta del Comité Popular de la provincia de Hai Duong sobre la necesidad de implementar el Proyecto.

El proyecto ha sido aprobado por el Ministerio de Transporte (Decisión N° 2164/QD-BGTVT del 30 de septiembre de 9), el Primer Ministro también asignó al Ministerio de Planificación e Inversiones la presidencia y coordinación con los organismos pertinentes. El organismo propone un plan destinar capital para la implementación del Proyecto (documento N° 2011/TB-VPCP de 105 de marzo de 31 de la Secretaría de Gobierno). El Primer Ministro solicitó al Ministerio de Planificación e Inversión que llevara a cabo urgentemente las tareas asignadas e informara al Primer Ministro antes del 3 de marzo de 2023.

Completar el Documento de Ajuste al Plan Maestro del sistema portuario de Vietnam

La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Aviso No. 102/TB-VPCP del 15 de marzo de 3 sobre la conclusión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha en la reunión sobre el ajuste del Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2024-2021, visión para 2030.

Foto de ilustración. (Fuente: Internet)

En el Aviso No. 102/TB-VPCP, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha reconoció y agradeció al Ministerio de Transporte por ser muy responsable y proactivo en la organización, implementación de investigaciones y preparación de documentos de ajuste. Plan maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el Período 2021-2030, visión al 2050 (Dossier de ajuste del Plan). Esta es una tarea importante y urgente. El Viceprimer Ministro solicitó a los ministerios, sucursales, localidades y agencias pertinentes que se coordinen estrechamente con el Ministerio de Transporte y envíen urgentemente comentarios a solicitud del Ministerio de Transporte de acuerdo con las regulaciones.

Con base en opiniones escritas de ministerios, sucursales y localidades, y opiniones de los delegados que asisten a la reunión, el Ministerio de Transporte revisa, absorbe y explica completamente con urgencia las opiniones relevantes para completar el expediente de ajuste de planificación de acuerdo con los procesos, procedimientos y regulaciones de la ley. sobre la planificación, señalando: los contenidos ajustados y complementados deben explicarse completamente sobre la base política, los requisitos legales, científicos, prácticos y la evaluación del impacto sobre la eficiencia económica y ambiental de acuerdo con las regulaciones; Nuevos conceptos que no existen en los documentos legales ("puerto inteligente", "puerto verde"...) deben tener sus conceptos clarificados, sus connotaciones claras, científicas y factibles.

Al mismo tiempo, el Viceprimer Ministro también solicitó al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh que complete urgentemente el proyecto de investigación del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio (Proyecto) de acuerdo con las regulaciones y la dirección de los líderes gubernamentales. : N° 305/TB-VPCP de 02 de agosto de 8, N° 2023/VPCP-CN de 7320 de septiembre de 23, N° 9/TB-VPCP de 2023 de febrero de 52, En las cuales, prestar atención a una disposición clara y específica evaluación de: viabilidad, eficiencia económica, impacto integral sobre los factores ambientales, ecosistemas y requisitos para garantizar la defensa y la seguridad nacionales en la relación con los planes de la ciudad de Ho Chi Minh, los planes regionales y otros planes relacionados; viabilidad y eficiencia económica en la relación con Ba Ria - puerto marítimo de Vung Tau, Cai Mep - zona del muelle de Thi Vai; Sobre esa base, identifique e informe claramente los productos finales del Proyecto (decisión de complementar la planificación del puerto marítimo; mecanismos de política específicos para el proyecto de inversión y negocios del puerto de tránsito internacional de Can Tho). Horas;...), en consecuencia, solo informe y presentar al Primer Ministro contenidos que están más allá de su autoridad.

El Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh envió proactivamente un documento para enviar el Proyecto (responsable de información, datos y viabilidad) al Ministerio de Transporte para referencia, investigación y manejo durante el proceso Preparar documentos de ajuste de planificación.

El Ministerio de Planificación e Inversiones, de acuerdo con las funciones y tareas que tiene asignadas, coordina y emite de manera proactiva y estrecha los documentos que orienten al Ministerio de Transporte sobre el orden, procedimientos y expediente de ajuste a la Planificación, señalando que es necesario establecer un Consejo de Tasación para realizar la evaluación y adecuación del Planeamiento para asegurar el rigor, la ciencia y el cumplimiento de la Ley de Planeamiento y la Resolución 61/2022/QH15 de la Asamblea Nacional.

Plan de inversión propuesto para la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, tramo que pasa por Ba Ria - Vung Tau

El Comité Popular de Ba Ria - provincia de Vung Tau acaba de enviar el despacho oficial nº 3043/UBND - VP al Ministerio de Transporte solicitando comentarios sobre el plan de inversiones para el proyecto de la circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, tramo que pasa por Ba Ria - Provincia de Vung Tau.

foto ilustrada.

El proyecto de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, tramo por la provincia de Ba Ria - Vung Tau, tiene una longitud de recorrido de 18,23 km con punto de partida en la intersección Toc Tien - Chau Pha, el área de intersección con Bien Hoa - Autopista Vung Tau y DT992, a unos 230 m de la autopista Bien Hoa - Vung Tau; El último punto en el distrito de Chau Duc, provincia de Ba Ria - Vung Tau (en la frontera con la provincia de Dong Nai, ubicación del lago Bau Can) continúa con el proyecto de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh en la provincia de Dong Nai.

Según la planificación de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, el tramo que pasa por Ba Ria - provincia de Vung Tau tiene 8 carriles con una anchura de sección de 74,5 m; Durante la fase de fase, la ruta se invertirá de acuerdo con la escala de una autopista de 4 carriles, siendo el método de inversión PPP, tipo contrato BOT.

En el Despacho Oficial No. 3043, el Comité Popular de Ba Ria, provincia de Vung Tau, acordó un plan de recuperación de la capital de 20 años.

Con el plan de autopista de 4 carriles, el ancho de la vía es de 25,5m (similar al plan propuesto por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh) en caso de que el Ministerio de Transporte requiera unificar esta escala a lo largo de la fase 1: La inversión total del proyecto es de aproximadamente 7.972,293 mil millones de VND, de los cuales el capital estatal es de 3.965 mil millones de VND, lo que representa el 49,75% (el capital del presupuesto central es de 1.983 mil millones de VND, el capital del presupuesto local es de 1.983 mil millones de VND); El capital de los inversores es de 4.005 millones de VND, lo que representa el 50,25%.

Con el plan de autopista de 4 carriles y un ancho de vía de 27 m, la inversión total del proyecto es de aproximadamente 8.100,279 mil millones de VND, de los cuales el capital estatal es de 4.095 mil millones de VND, lo que representa el 50,57% (el capital del presupuesto central es de 2.048 mil millones de VND). , capital del presupuesto local 2.048 mil millones de VND); El capital de los inversores es de 4.005 millones de VND, lo que representa el 49,43%.

El Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau propone al Primer Ministro apoyar al capital del presupuesto central para la ejecución del proyecto en el período 2021-2025, período 2026-2030 para la provincia de Ba Ria - Vung Tau alrededor del 50% del capital total. El presupuesto estatal participa en el proyecto propuesto por las localidades de la región.

Además, para ser coherentes con los planes financieros de los proyectos en la región (el período general de recuperación de capital propuesto es de unos 20 años) y para facilitar la selección de inversores, el Comité Popular de Ba Ria, provincia china de Vung, cree que es necesario proponer a la Asamblea Nacional y al Gobierno aumentar la contribución de capital del presupuesto estatal al proyecto a más del 50% de la inversión total del proyecto y seleccionar un período de recuperación de capital para proyectos de aproximadamente 20 años.

Según el plan, el Comité Popular de Ba Ria, provincia de Vung Tau, ordenará a la unidad de consultoría general que se coordine con los departamentos de transporte y las unidades de consultoría locales para preparar informes de estudios de prefactibilidad de los proyectos componentes para llegar a un consenso. normas, reglamentos y normas técnicas aplicables, fases de inversión, planes, avances de implementación... presentados al Ministerio de Transportes para su consideración y dirección en marzo de 3.

Desarrollar mecanismos y políticas específicos para los proyectos de construcción de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh y presentarlos al Ministerio de Planificación e Inversiones para su evaluación en abril de 4; Informar al Primer Ministro y presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación en junio de 2024.

Las localidades completan informes de estudios de viabilidad de proyectos y los presentan a las autoridades competentes para la aprobación de políticas de inversión en el tercer trimestre de 2024; Realizar compensaciones y limpieza del sitio desde el cuarto trimestre de 2024 hasta el cuarto trimestre de 2026; Seleccionar inversores en el tercer trimestre de 2025; Organizar la construcción y completar el proyecto en el cuarto trimestre de 2027.

Apertura técnica al tráfico de la principal ruta oriental de la autopista Ben Luc - Long Thanh en 2024

Este es el compromiso de VEC con el Sr. Nguyen Ngoc Canh, vicepresidente del Comité de Gestión de Capital Estatal de Enterprises, durante una inspección del sitio del proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh el fin de semana pasado.

Según Nguyen Ngoc Canh, el proyecto de construcción de la autopista Ben Luc - Long Thanh es un proyecto de infraestructura de transporte clave, que recibe especial atención por parte del Primer Ministro y de los líderes gubernamentales porque se trata de una sección de la autopista Norte-Sur, que conecta el Sudeste. provincias y el delta del Mekong.

Vicepresidente del Comité de Gestión de Capital Estatal de la Empresa Nguyen Ngoc Canh y el equipo de inspección del Proyecto de Construcción de la Autopista Ben Luc - Long Thanh.

Por lo tanto, en el papel de inversionista, la Corporación de Inversión para el Desarrollo de Autopistas de Vietnam (VEC) debe aprovechar el clima favorable, acelerar el progreso de la construcción, garantizar la seguridad, la calidad y la seguridad de manera efectiva, especialmente fortaleciendo el trabajo para garantizar la seguridad del tráfico, la seguridad laboral y Saneamiento ambiental durante el proceso de construcción.

Sobre las dificultades y obstáculos del proyecto, el vicepresidente del Comité de Gestión del Capital Estatal en las Empresas dijo que informarán a las autoridades competentes y los resolverán prontamente.

Específicamente, para el Paquete J3 - Construcción del puente y viaducto de Phuoc Khanh a través del distrito de Can Gio, el líder del Comité de Gestión de Capital Estatal de la empresa Nguyen Ngoc Canh trabajará con el Banco Japonés para la Cooperación Internacional - JICA para ajustar el Acuerdo, permitiendo a los contratistas vietnamitas participar en la construcción e instalación, completando el trabajo restante de este Paquete de Licitación.

"En cuanto a los problemas de tierras restantes, VEC trabaja urgentemente con la provincia de Dong Nai para resolver completamente los problemas de tierras sin afectar el progreso del proyecto", indicó el vicepresidente Nguyen Ngoc Canh.

Con respecto al plan de expansión para el proyecto de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, el vicepresidente del Comité de Gestión de Capital Estatal de Enterprise, Nguyen Ngoc Canh, solicitó a VEC que se concentrara en completar el plan de inversión para el proyecto y lo presentara a el Gobierno antes del 17 de marzo de 3 para desplegarlo sincrónicamente con el progreso del proyecto de construcción del aeropuerto internacional de Long Thanh.

Según Pham Hong Quang, director general de VEC, hasta este momento, el valor de producción total de los paquetes de licitación implementados ha alcanzado aproximadamente el 80% del valor de construcción ajustado del proyecto.

En particular, la sección occidental utiliza préstamos del BAD, los paquetes de licitación A2-1 y A3 se han completado y están en proceso de aceptación y entrega. Para el Paquete A1-1, el contratista ha comenzado a implementar el volumen de trabajo restante del Paquete A1. Para los paquetes A2-2 y A4, VEC ha emitido documentos de licitación para seleccionar a los contratistas para construir el volumen restante.

Para la sección financiada por JICA, el paquete J2 ya se ha completado. En el paquete J1, el contratista ha quemado K1 del tramo principal del puente atirantado Binh Khanh y continúa quemando K2, así como los elementos restantes del puente de acceso.

Sin embargo, aunque el Paquete J3 ha emitido documentos de licitación para seleccionar contratistas para construir el trabajo restante, no ha recibido atención de los contratistas japoneses. Por lo tanto, VEC ha informado a JICA para permitir ajustes adicionales para que los contratistas vietnamitas participen en la selección de contratistas como independientes.

En cuanto a la sección oriental que utiliza préstamos del BAD, se ha completado el Paquete A5. El paquete A7 alcanzó el 84% de la producción; actualmente el contratista está implementando una construcción masiva de hormigón asfáltico en el puente que conduce al puente Thi Vai.

Según el Sr. Truong Viet Dong, presidente de la junta de miembros de VEC, la unidad está ordenando drásticamente al consejo asesor, al consejo de gestión del proyecto y a los contratistas de construcción que se centren en los recursos humanos y materiales; Centrarse en acelerar el progreso y garantizar la calidad.

“VEC está decidida a esforzarse por poner en funcionamiento una parte de la ruta antes de octubre de 10 para celebrar el 2024º aniversario de la fundación de la Corporación (20 de octubre de 6 – 10 de octubre de 2004) y abrir toda la ruta dentro del año 6”, Enfatizó el Sr. Dong.

Kon Tum añadió 4 proyectos a la lista de atracción de inversiones

El presidente del Comité Popular Provincial, Le Ngoc Tuan, acaba de firmar la Decisión nº 116 sobre la aprobación de la Lista adicional de proyectos para atraer inversiones en la provincia de Kon Tum para el período 2021-2025.

A ello se suma el Proyecto de Nueva Terminal de Ómnibus en el Norte de la Ciudad. Kon Tum en el barrio de Ngo May, ciudad. Kon Tum; con una escala de 15.967 m2, capacidad de 650 vehículos/día y noche, capital de inversión total de alrededor de 18 mil millones de VND en la Lista de proyectos para atraer inversiones en la provincia de Kon Tum en el período 2021-2025.

El Comité Popular Provincial asignó al Departamento de Planificación e Inversiones la tarea de presidir y coordinar con los departamentos, sucursales, sucursales, el Comité Popular de la ciudad de Kon Tum y las unidades pertinentes para convocar y atraer inversiones a la provincia de manera efectiva; Desarrollar un apéndice que describa proyectos para atraer inversiones al servicio de la publicidad y la promoción de inversiones.

Anteriormente, el 19 de enero, el Comité Popular Provincial de Kon Tum también añadió tres proyectos de centros de registro de vehículos de motor a la lista de proyectos para atraer inversiones en la provincia de Kon Tum.

Específicamente, el Proyecto del Centro de Registro de Vehículos Motorizados de la ciudad de Kon Tum (Ciudad de Kon Tum) tiene un capital de inversión de 14 mil millones de VND, el Proyecto del Centro de Registro de Vehículos Motorizados del Distrito de Ngoc Hoi tiene un capital de inversión de 11 mil millones de VND y el Registro de Vehículos Motorizados del Distrito de Sa Thay. El proyecto del centro tiene una inversión total de 8 mil millones de VND.

Según el Comité Popular de la provincia de Kon Tum, la inversión en los tres proyectos de centros de registro de vehículos de motor mencionados anteriormente tiene como objetivo satisfacer las necesidades de registro de vehículos de motor en las carreteras de la población de la localidad y sus alrededores.

Presentar al Primer Ministro para su aprobación el proyecto para establecer la Zona Económica del Sur de Hai Phong en el segundo trimestre de 2024.

El Sr. Le Trung Kien, jefe de la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong, dijo que la ciudad está completando urgentemente los documentos y procedimientos para poder presentar al Primer Ministro para su aprobación el proyecto para establecer la Zona Económica de la Costa Sur en el próximo tiempo. .segundo trimestre de 2024.

Plano del puerto de Nam Do Son.

Este es el contenido informado en la Conferencia “Zona económica costera del sur: nueva fuerza impulsora para el desarrollo económico de Hai Phong” organizado por la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong en coordinación con la Universidad Marítima de Vietnam el 17 de marzo.

En su intervención, el Sr. Pham Xuan Duong, Rector de la Universidad Marítima de Vietnam, afirmó claramente que el desarrollo de la Zona Económica de la Costa Sur es una dirección muy importante, urgente y correcta para que Hai Phong aproveche la situación, maximice las oportunidades, promueva las ventajas potenciales, crear un espacio abierto de desarrollo durante muchos años.

La conferencia es una oportunidad para reconocer y evaluar conjuntamente oportunidades y desafíos; Determinar el trabajo que se debe realizar para que próximamente se forme la Zona Económica Costera Sur. Como una de las universidades nacionales clave, la Universidad Marítima de Vietnam determina que participar en el proceso de construcción y formación de la Zona Económica Costera Sur es una responsabilidad, un derecho y una necesidad de enfocarse en una implementación fiel. En particular, la escuela cuenta con programas y planes específicos para contribuir a la formación de recursos humanos para atender las necesidades del futuro desarrollo de la zona económica.

Según el Sr. Le Trung Kien, la eficacia de Dinh Vu - Zona Económica Cat Hai; La atracción de inversiones de Hai Phong durante los últimos 30 años, junto con su importante ubicación en la dinámica región del delta del río Rojo, ubicada en 3 importantes corredores económicos, la zona económica costera del sur de Hai Phong ha desempeñado un papel particularmente importante en la conexión con los vecinos. zonas económicas, formando una cadena de zonas económicas costeras, que sirven como motor del desarrollo de toda la región. La zona económica costera del sur de Hai Phong está orientada a convertirse en una zona económica ecológica, circular, dinámica y sostenible; Centro de conexión multimodal; red industrial inteligente; Sistema urbano y de servicios moderno y dinámico; sin dejar de respetar la identidad cultural y la conexión con las regiones existentes.

Esta será una zona económica dinámica, sostenible y ecológica de Hai Phong con una superficie de aproximadamente 20.000 hectáreas, incluidos el distrito de Do Son y los distritos de An Lao, Kien Thuy, Tien Lang y Vinh Bao. La nueva zona económica estará orientada a desarrollar una zona de libre comercio, dando prioridad al desarrollo de proyectos de parques industriales (IZ), clusters industriales (CCN), centros logísticos internacionales y áreas urbanas a lo largo de la zona costera, aprovechando de la zona de planificación portuaria de Nam Do Son y del aeropuerto internacional en el distrito de Tien Lang.

La ciudad también firmó un memorando de entendimiento con el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey (EE.UU.) sobre el desarrollo de complejos portuarios, aeroportuarios, urbanos, industriales, energéticos y logísticos con una escala de 5 a 10 mil millones. DÓLAR ESTADOUNIDENSE.

De acuerdo con el escalonamiento de inversión esperado, en 2024 – 2025, el Ayuntamiento impulsa la propuesta de establecer una zona económica; El período 2026-2030 elabora y presenta para aprobación la planificación general para la construcción de la Zona Económica; invertir en construcción de infraestructura; Invertir en la construcción de áreas funcionales y comenzar a atraer inversiones en proyectos secundarios. Después de 2030, seguir mejorando las infraestructuras, seguir atrayendo inversiones...

La ciudad acelerará el proceso de promoción para establecer parques industriales según el modelo de libre comercio; hacia corporaciones multinacionales para invertir en proyectos dinámicos; atraer selectivamente inversiones, promover industrias ecológicas y de alta tecnología; Proponer mecanismos y políticas de incentivos a la inversión; Mecanismos de políticas mejorados en materia de descentralización y autorización; Mecanismos y políticas específicas para desarrollar el modelo de libre comercio.

En la conferencia, expertos económicos, investigadores, administradores y profesores de la Universidad Marítima... todos expresaron un alto consenso sobre la política y orientación del establecimiento de la Zona Económica Costera Sur. Hai Phong. Afirmando que se trata de una tendencia inevitable y esperando que el proyecto sea aprobado pronto. Al mismo tiempo, aportó numerosas opiniones sobre el modelo de Zona Franca; soluciones para asegurar la eficiencia y competitividad de la Zona Económica; plan de formación de recursos humanos; áreas prioritarias para el desarrollo; nuevas oportunidades y desafíos; Proponer una serie de mecanismos de políticas específicas, especialmente mecanismos específicos para aumentar el atractivo de la Zona Económica después de su establecimiento.

Ciudad. Hai Phong cuenta actualmente con 14 parques industriales en funcionamiento. Los parques industriales de la Ciudad han afirmado su posición cada vez más importante en la reestructuración económica hacia la industrialización y la modernización, contribuyendo a mejorar el entorno empresarial y potenciando la competitividad, promoviendo el desarrollo de esta localidad. Los parques industriales de la zona se invierten simultáneamente en infraestructura técnica con una superficie de más de 6.000 hectáreas, creando un fondo de suelo de producción industrial de más de 4.000 hectáreas, con una tasa de ocupación media de alrededor del 60,5%.

En 2023, el Primer Ministro aprobará Hai Phong para invertir en el parque industrial y zona no arancelaria de Xuan Cau (752 hectáreas) y en el parque industrial Tien Thanh (410 hectáreas). Actualmente, la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong está trabajando con inversores, agencias funcionales y autoridades locales para acelerar el progreso de la construcción de infraestructura en los dos parques industriales mencionados. Se espera que entre 2 y 2024 estos parques industriales entren en funcionamiento, proporcionando más de 2025 hectáreas de suelo industrial para el mercado.

Además, Hai Phong construirá 13 nuevos parques industriales con una superficie total de casi 5.000 hectáreas. Entre ellos, cuatro parques industriales, incluidos Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 4 y Giang Bien, con una superficie total de más de 3 hectáreas, han presentado documentos al Ministerio de Planificación e Inversiones solicitando la aprobación de políticas de inversión.

La localidad también tiene un plan de preparación para una nueva fase de desarrollo industrial con visión al 2050. Según el plan de construcción, la ciudad. Hai Phong planea 25 parques industriales con una superficie máxima total de 15.777 hectáreas, estableciendo una nueva zona económica en el sur de Hai Phong con una superficie prevista de unas 20.000 hectáreas.

En particular, con el objetivo de convertirse en una ciudad industrial moderna, recientemente, City. Hai Phong ha estado alentando a los inversores a centrarse en el desarrollo de modelos de parques industriales ecológicos, un desarrollo sostenible y eficaz, la mejora de la transformación verde y la reducción de las emisiones de carbono en los parques industriales.

El Ministerio de Transporte anunció los resultados del piloto utilizando arena de mar como base de carretera.

El Ministerio de Transporte acaba de emitir el Despacho Oficial No. 2499/BGTVT-KHCN&MT a los Comités Populares de las provincias y ciudades de administración central anunciando algunos resultados y contenidos principales del proyecto piloto de uso de arena de mar como base de carreteras.

Pilotaje del uso de arena de mar para el tramo de la ruta de retorno DT978 del proyecto del tramo Hau Giang - Ca Mau.

Anteriormente, este ministerio puso a prueba el uso de arena de mar como base de la carretera en el tramo de la ruta de retorno DT.978 del proyecto componente del tramo Hau Giang - Ca Mau del Proyecto de Construcción de la Autopista Norte-Sureste para el período 2021-2025 y ha establecido una reunión ministerial. Consejo para evaluar los resultados de la implementación.

Los resultados muestran que la arena de mar utilizada para el tramo piloto tiene criterios físicos y mecánicos que cumplen con los requisitos para materiales de firme según TCVN 9436:2012 “Rodillo - construcción y aceptación”. El informe que resume el trabajo de construcción, las pruebas y la evaluación de la calidad de la construcción y el monitoreo ambiental también muestra que hay base suficiente para utilizar arena de mar para el terraplén de carreteras en condiciones similares a las del área de prueba.

Sin embargo, según el Ministerio de Transporte, debido a que el piloto sólo se llevó a cabo a pequeña escala, el nivel de diseño es inferior al de la autopista, la calidad de la arena marina solo se ha investigado para un área (la mina de arena marina en Tra Vinh provincia). , los reglamentos técnicos y las normas de salinidad para plantas y animales están incompletos.

Por lo tanto, es necesario seguir probando y ampliando el uso masivo de materiales de arena marina para construir autopistas en proyectos de mayor escala y niveles de diseño, así como en condiciones naturales. Sin embargo, las condiciones ambientales y las fuentes de materiales de arena marina son diferentes a tener una base para una evaluación integral.

En el Despacho Oficial N° 2499, el Ministerio de Transporte escribió que el Consejo Ministerial acordó el uso de arena de mar como material de terraplén de carreteras con una serie de condiciones: utilizar únicamente arena de mar que cumpla con los estándares de materiales según TCVN 9436:2012, utilizado para terraplenes con densidad K≤ 95 en áreas con condiciones ambientales salinas similares al área de prueba del Proyecto Piloto. En el futuro inmediato, se debe considerar su uso para áreas de infrasonido, terraplenes K95 y áreas de firmes debajo del área afectada por la carga viva.

Además, es necesario implementar soluciones de monitoreo ambiental para monitorear el nivel de impacto durante la implementación.

Junto con el Ministerio de Transporte que pone a prueba el uso de arena de mar en la ruta de regreso DT.978, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha implementado un proyecto para evaluar los recursos minerales en la provincia de Soc Trang, en el que básicamente se evalúan los criterios de arena de mar en zonas cercanas. -aguas costeras de la provincia de Soc Trang para cumplir con los requisitos para fabricar materiales de terraplén de carreteras según TCVN 9436:20122.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha transferido documentos y registros al Comité Popular de la provincia de Soc Trang para llevar a cabo los procedimientos de explotación y suministro de materiales para proyectos de acuerdo con el mecanismo específico especificado en la Resolución No. 43. /2022/QH15, Resolución No. 106/2023/QH15 de la Asamblea Nacional.

Con base en los resultados anteriores, el Ministerio de Transporte solicita que los Comités Populares de las provincias y ciudades, en función de las necesidades y condiciones reales de la implementación del proyecto local, organicen una implementación piloto para ampliar el uso de arena de mar como base de carreteras para la construcción del tráfico. proyectos con condiciones naturales y ambientales similares al Proyecto Piloto.

Durante el proceso de implementación, las unidades deben estudiar las recomendaciones del Consejo Ministerial de Ciencia; contar con soluciones de monitoreo ambiental, organizar el seguimiento y evaluar el nivel de impacto durante la implementación; asegurar el cumplimiento de las regulaciones sobre inversión, construcción y otras leyes relevantes; recopilar datos y enviarlos al Ministerio de Transporte; Al mismo tiempo, continuar investigando, recopilando datos y desarrollando normas de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 21 del Decreto N° 10/2021/ND-CP sobre gestión de costos de inversión en construcción.

Actualmente, la demanda de materiales utilizados para nivelación y relleno de proyectos de tráfico en la región del Delta del Mekong es muy grande, con sólo 4 proyectos de carreteras clave en ejecución con una demanda de alrededor de 56 millones de m3, sin mencionar la necesidad de materiales de arena para sentar las bases para otros proyectos invertidos por inversores locales. Aunque las localidades han identificado las reservas de materiales de arena de río y básicamente se han dispuesto suficientes fuentes, la capacidad de explotación y suministro no ha satisfecho las necesidades de materiales de acuerdo con el progreso de la implementación del proyecto. En caso de un aumento excesivo de la capacidad de explotación, se producirá la erosión de las riberas de los ríos, lo que afectará la vida social en la región. Además, la región del delta del Mekong es una zona muy afectada por el cambio climático.

Esforzarse por energizar la línea Nam Sum - Nong Cong de 220 kV antes del 30 de abril de 4

El proyecto de la línea Nam Sum - Nong Cong (parte del territorio de Vietnam) de 220 kV tiene una longitud de 129,95 km, incluyendo 299 posiciones de cimentación - columnas y 99 anclajes, pasando por los distritos de Que Phong y Quy Chau (provincia de Nghe An) y Nhu Xuan, Nhu Thanh, distritos de Nong Cong (provincia de Thanh Hoa).

Ilustración

Al 13 de marzo, el proyecto completó la colocación de los cimientos de 3/252 ubicaciones; Montaje completado de columnas 299/233 posiciones; Cuerda de tracción completa con intervalos de anclaje de 299/19; La construcción está en marcha en los lugares donde el sitio ha sido entregado y es elegible para la construcción...

Cabe mencionar que, según el plan, el proyecto debe completar su energización en enero de 1, pero aún quedan 2024 anclajes y 76 posiciones de cimentación de columnas que no han sido entregadas debido a dificultades y obstáculos en las compensaciones y asentamientos. fines de uso.

Por lo tanto, Vietnam Electricity Group (EVN) celebró recientemente una sesión de trabajo con el Comité Popular de la provincia de Nghe An, el Comité Popular del distrito de Que Phong y el Comité Popular del distrito de Quy Chau, proponiendo eliminar las dificultades y obstáculos en el trabajo de limpieza del sitio. proyecto.

En la reunión con la Corporación Nacional de Transmisión de Energía (EVNNPT), los líderes de la EVN también escucharon a los consultores de supervisión, y los contratistas de la construcción informaron específicamente sobre los avances, dificultades y problemas de cada contratista. Al mismo tiempo, nos comprometemos a completar el proyecto según el cronograma solicitado por el inversionista.

A petición de los dirigentes del EVN, el proyecto de la línea de 220 kV Nam Sum - Nong Cong desempeña un papel especialmente importante para atender la importación de electricidad de Laos, garantizando electricidad para el Norte, especialmente a partir de la temporada de calor de 2024.

Por lo tanto, los contratistas deben comprender a fondo la urgencia y el papel de este proyecto. A partir de ahí, incrementar los recursos humanos, vehículos, maquinaria, recursos financieros y hacer los máximos esfuerzos para completar la dinamización del proyecto a más tardar el 30 de abril de 4.

Los Comités Populares de la provincia y el distrito de Nghe An también se han comprometido a completar y entregar pronto el sitio, por lo que los líderes de EVN también solicitaron que la Corporación Nacional de Transmisión de Energía (EVNNPT) debería dirigir la Junta de Gestión del Proyecto. Los proyectos de energía del norte han tenido avances en la gestión de proyectos ; trabajar más estrechamente con las localidades para acelerar el progreso de la limpieza del sitio.

Considerar la posibilidad de establecer o no un Fondo de Desarrollo de Infraestructura para la región Sudeste 

Para acelerar el avance de la construcción de proyectos de infraestructura de transporte que conectan la región, especialmente carreteras de circunvalación y autopistas, las provincias de la región Sudeste están estudiando planes para establecer un Fondo de Desarrollo de Infraestructura Regional Sudeste.

La carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh se está construyendo simultáneamente en 4 provincias y ciudades, incluidas la ciudad de Ho Chi Minh, Long An, Binh Duong y Dong Nai. En la foto de la construcción de la carretera de circunvalación 3 a través de la ciudad de Ho Chi Minh - Foto: Le Toan

En la cuarta conferencia sobre intercambio y cooperación entre localidades de la región Sudeste, el primer trimestre de 4, que tuvo lugar recientemente, el equipo de investigación del Banco Mundial y el Instituto de Investigación para el Desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh propusieron cinco métodos. el Fondo de Desarrollo de Infraestructura de la Región Sudeste basado en el marco legal y práctico de Vietnam.

En la opción 5 hay dos opciones. Uno es establecer un Fondo de Desarrollo de Infraestructura Regional en forma de banco de inversión que opere bajo la Ley de Instituciones de Crédito y las normas legales vigentes al respecto. El segundo es establecer un Fondo Nacional de Inversión para el desarrollo de infraestructura regional.

Según el equipo de investigación, básicamente las 5 opciones anteriores se pueden dividir en 2 grupos. El grupo 1 (soluciones inmediatas y de corto plazo) consiste en mejorar, modernizar y modificar las instituciones actuales (fondos de inversión para el desarrollo local y VDB). El grupo 2 es el nuevo establecimiento del Fondo de Desarrollo de Infraestructura Regional (solución a mediano y largo plazo).

El grupo de expertos del Banco Mundial y del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh coincidieron en que los dos grupos de soluciones no se reemplazan, sino que se complementan y es necesario que haya dos etapas para el modelo del Fondo de Desarrollo de Infraestructura Regional. :

En el período 2024 - 2026, las acciones de corto plazo serán modernizar, mejorar y ampliar el alcance de operaciones de los fondos de inversión para el desarrollo local en la región.

En particular, se propone modificar y complementar el artículo 2, inciso 1, el artículo 3, inciso 1, el artículo 15 y el artículo 27 del Decreto N° 147/2020/ND-CP del Gobierno que regula la organización y funcionamiento de los Fondos de Inversión. desarrollo local.

Al mismo tiempo, investigar y promulgar criterios aplicables a los fondos de inversión para el desarrollo local en la ampliación y mejora de las actividades de inversión en proyectos regionales.

Además, revisar y evaluar el modelo operativo de HFIC para realizar mejoras y actualizaciones apropiadas a la escala y la estrategia de desarrollo de la región Sudeste.

Período 2026 - 2030, investigar y construir una nueva institución financiera para la región Sudeste como: Proyecto para establecer el Fondo de Desarrollo de Infraestructura de la Región Sudeste o Fondo Nacional de Inversión para el Desarrollo de Infraestructura Regional con Presidencia del Ministerio de Hacienda y participación directa de un grupo de Expertos del Banco Mundial.

Actualmente, las localidades están discutiendo y analizando los pros y los contras de cada opción antes de informar a las autoridades competentes en el segundo trimestre de 2024.

El Ministerio de Transportes anunció la orientación para la modernización del aeropuerto Tho Xuan - Thanh Hoa

El Ministerio de Transportes (MOT) acaba de enviar un despacho oficial a la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Thanh Hoa sobre la propuesta de los votantes de esta provincia de convertir el aeropuerto de Tho Xuan en aeropuerto internacional.

En concreto, el Ministerio de Transporte dijo que el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario y aeroportuario nacional en el período 2021-2030, con una visión al 20501, y la Planificación del Aeropuerto de Tho Xuan para el período 2021-2030, con una visión que mira hacia 2050, la función del aeropuerto de Tho Xuan en la red de aeropuertos civiles a nivel nacional está orientada a ser un aeropuerto internacional; La escala de la infraestructura en el período hasta 2030 alcanzará una capacidad de aproximadamente 5 millones de pasajeros/año, con una visión para 2050 de alcanzar una capacidad de aproximadamente 7 millones de pasajeros/año.

Aeropuerto de Tho Xuan - Thanh Hoa.

Las inversiones en el desarrollo de elementos de construcción en el aeropuerto de Tho Xuan se llevarán a cabo de acuerdo con la planificación aprobada en función de las necesidades de crecimiento del transporte, garantizando el cumplimiento de la normativa vigente.

Actualmente, el aeropuerto de Tho Xuan ha alcanzado una escala de aeropuerto 4C, lo que garantiza la operación de aviones de código C (como A320/A321 y equivalentes); plataforma de aeronaves cumple con 06 posiciones; La terminal de pasajeros está diseñada con una capacidad de aproximadamente 1,2 millones de pasajeros al año.

En cuanto a las operaciones, en los últimos años el aeropuerto de Tho Xuan ha operado principalmente vuelos nacionales, y ha realizado varios vuelos internacionales irregulares (chárter) utilizando la antigua terminal militar, que aún no ha sido inaugurada, para explotar vuelos internacionales regulares.

La producción de pasajeros a través del aeropuerto de Tho Xuan en los últimos años se ha acercado a la capacidad de diseño, pero la demanda internacional no es alta.

Por lo tanto, en el futuro inmediato, el Ministerio de Transporte solicita a las localidades que investiguen y soliciten a las aerolíneas que operen más vuelos internacionales irregulares hacia/desde el aeropuerto de Tho Xuan para desarrollar el mercado de vuelos internacionales. Cuando sea necesario realizar operaciones de rutina, el Ministerio de Transporte implementará procedimientos para anunciar un aeropuerto internacional de acuerdo con la reglamentación.

En cuanto a la inversión y el desarrollo del aeropuerto de Tho Xuan, como empresa del aeropuerto de Tho Xuan, Vietnam Airports Corporation - ACV está revisando y equilibrando recursos para invertir y ampliar proyectos esenciales del puerto de acuerdo con la planificación.

Además, el Comité Popular Provincial de Thanh Hoa también está estudiando un proyecto para movilizar capital social para invertir y operar el aeropuerto de Tho Xuan.

"En los próximos años, el Ministerio de Transporte seguirá coordinando estrechamente con el Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa, el Comité de Gestión del Capital Estatal en las Empresas y ACV para investigar planes de inversión para desarrollar el aeropuerto de Tho Xuan de acuerdo con la planificación. para satisfacer las necesidades de transporte y desarrollo socioeconómico de la provincia”, informó el titular del Ministerio de Transporte.

Thai Binh sigue dando la bienvenida a grandes flujos de capital de inversión

Nueve proyectos con un capital de inversión total de 10.000 mil millones de VND recibieron decisiones de aprobación de políticas de inversión, certificados de registro de inversiones y memorandos de cooperación en inversiones durante la Conferencia de Anuncio de Planificación Provincial de Thai Binh durante el actual período 2021 - 2030, visión hasta 2050.

Entre los nueve proyectos, hay seis proyectos de inversores extranjeros.

En primer lugar, el Proyecto de Fábrica Eléctrica de Keystone en Vietnam produce todo tipo de herramientas eléctricas portátiles y componentes metálicos, con una capacidad de diseño de 4,8 millones de productos al año. El proyecto tiene una inversión total de 40 millones de dólares, en el Parque Industrial Lien Ha Thai, entrará en operación a partir del segundo trimestre de 2025 para la fase I y el segundo trimestre de 2027 para la fase II.

En segundo lugar, el proyecto de producción de suelas de zapatos de Yulong Vietnam en la Fábrica No. NX 18 alquilada a Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Parque Industrial Lien Ha Thai). El proyecto tiene un capital de inversión de 2,6 millones de dólares, operaciones de producción a partir del segundo trimestre de 2024, con una capacidad de entresuelas de EVA de 4,8 millones de pares/año y suelas de RB de 4,8 millones de pares/año.

En tercer lugar, proyecto de fabricación de productos plásticos de precisión, con un capital total de 2,3 millones de dólares. La ubicación de implementación es la Fábrica No. NX 15 alquilada a Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Parque Industrial Lien Ha Thai). El proyecto entrará en funcionamiento a partir del tercer trimestre de 2024.

Cuarto, el Proyecto de Fábrica de Fabricación de Equipos Sanitarios DALI Vietnam, con productos como grifos, lavabos, bañeras y duchas. Capital de inversión total de 10 millones de dólares, construido en el parque industrial Cau Nghin (distrito de Quynh Phu). Se espera que en junio de 6 el proyecto entre en funcionamiento oficial.

En quinto lugar, el proyecto de Xuli Cargo Control Co., Ltd. para producir redes de carga, cables de remolque y cables con un capital de inversión de 20,7 millones de dólares en el Parque Industrial Tien Hai (Zona Económica de Thai Binh); Se espera que entre en funcionamiento oficial en mayo de 5.

En sexto lugar, el proyecto para producir plástico modificado y producir luces LED inteligentes, con un capital de inversión total de 2,68 millones de dólares. Ubicación de implementación en el Parque Industrial Gia Le, distrito de Dong Hung. El proyecto entrará en funcionamiento en el segundo trimestre de 2024, con una capacidad de diseño de 8.000 toneladas/año de perlas de plástico PE y PVC y 150.000 cadenas de luces LED/año.

Los tres proyectos restantes de inversores vietnamitas incluyen el Proyecto de Fábrica Winsun Toys & Sports Vietnam de la Sociedad Anónima Winsun Toys & Sports Vietnam en el Parque Industrial Lien Ha Thai (Zona Económica Thai Binh). La fábrica produce productos de PVC virgen, productos textiles y todo tipo de ropa deportiva. El capital de inversión total del proyecto es de 350 mil millones de VND y se espera que entre en producción oficial en el primer trimestre de 2025.

Proyecto de fábrica de amoníaco de Mining Chemical Industry Corporation - Vinacomin en el grupo industrial Thai Tho (distrito de Thai Thuy), implementado en un área de 175.610 m2, con un capital de inversión total de casi 6.500 mil millones de VND.

Finalmente, el proyecto de fábrica de procesamiento de arroz y productos agrícolas de alta calidad de ThaiBinh Seed Group. El proyecto tiene una inversión total de 626 mil millones de VND, se implementará en un área de 9,5 hectáreas en el distrito de Quynh Phu y tendrá una capacidad de procesamiento de 50.000 toneladas de arroz al año. Se espera que la construcción comience en el tercer trimestre de 2024 y finalice en 2028.

Thai Binh, con su enfoque flexible, creativo e innovador, se está convirtiendo en un destino atractivo para inversores nacionales y extranjeros. 2023 es el año en que Thai Binh presencia una ola de atracción de inversiones sin precedentes en la historia. La atracción de IED de la provincia alcanzó más de 2,9 millones de dólares, casi 4,4 veces más que en 2022.

Khanh Hoa tiene un proyecto de parque industrial de más de 1.800 mil millones de VND en la zona económica de Van Phong

El viceprimer ministro Le Minh Khai acaba de firmar una decisión que aprueba la política de inversión y la aprobación de los inversores del proyecto de inversión y construcción de infraestructura del parque industrial Doc Da Trang en la comuna de Van Hung, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa.

En consecuencia, el proyecto de inversión y construcción de infraestructura del Parque Industrial Doc Da Trang está invertido por Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company, implementado en un área de 288 hectáreas, con un costo total de inversión de más de 1.800 mil millones de VND, de los cuales La contribución de capital de los inversores es de más de 271 mil millones de VND. El plazo de funcionamiento es de 50 años, a partir del 18 de marzo.

El Viceprimer Ministro asignó al Ministerio de Planificación e Inversiones y a los ministerios y ramas pertinentes la responsabilidad de evaluar las políticas de inversión de proyectos e implementar la gestión estatal de los parques industriales de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversiones y leyes relacionadas. El Comité Popular Provincial de Khanh Hoa es responsable de garantizar la exactitud de la información, los datos de presentación de informes, las estadísticas, el inventario de tierras y bosques, el estado actual del uso de tierras y bosques y el contenido de las evaluaciones de acuerdo con las disposiciones de la ley. Responsable de la conformidad del proyecto con los planes aprobados por las autoridades competentes; recibir opiniones de ministerios y ramas.

El Viceprimer Ministro también encargó a la provincia de Khanh Hoa actualizar la ubicación y el tamaño del parque industrial Doc Da Trang en el plan provincial de uso del suelo para el período 2021-2025; Organizar la elaboración y aprobación de planos de zonificación de construcción de acuerdo con la normativa. Al mismo tiempo, organizar la construcción e implementación de planes de recuperación de tierras, compensación, limpieza de sitios, conversión de uso de suelo, arrendamiento de tierras para implementar proyectos apropiados...

El Comité Popular Provincial de Khanh Hoa es responsable de ordenar a la Junta de Gestión de la Zona Económica de Van Phong y a las agencias pertinentes que revisen y garanticen que el área de implementación del proyecto sea consistente con los requisitos de protección y promoción del valor del patrimonio cultural, condiciones de acuerdo con las disposiciones de ley sobre patrimonio cultural.

Además, el Comité Popular de la provincia de Khanh Hoa debe seguir de cerca el progreso de la implementación del proyecto, el uso del capital social comprometido para implementar el proyecto y la satisfacción de las condiciones de los inversores de acuerdo con las regulaciones.

El Viceprimer Ministro pidió al inversionista del proyecto que utilice la contribución de capital del propietario de acuerdo con el compromiso de implementar el proyecto, cumplir con las disposiciones de la ley de tierras y otras leyes pertinentes...

El inversionista del proyecto sólo podrá ejecutar el proyecto después de cumplir todas las condiciones prescritas por la ley, incluido el permiso de la autoridad competente para cambiar el uso de las tierras de cultivo de arroz; es responsable de pagar una suma de dinero para proteger y desarrollar las tierras de arroz de acuerdo con las regulaciones.

¿Por qué no podemos invertir en la Carretera Nacional 19C y la Carretera Nacional 25 en Phu Yen?

El Ministerio de Transporte acaba de emitir el Documento No. 2796/BGTVT-KHDT a la Delegación de la Asamblea Nacional Provincial de Phu Yen sobre la respuesta a las peticiones de los votantes enviadas después de la sexta sesión de la XV Asamblea Nacional.

La Carretera Nacional 19C es un eje de tráfico que pasa por los tres distritos montañosos de Dong Xuan, Son Hoa y Song Hinh de la provincia de Phu Yen, y los votantes acaban de proponer invertir pronto en su expansión.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte recibió peticiones de los votantes de la provincia de Phu Yen enviadas por el Comité Voluntario del Pueblo según el Despacho Oficial No. 48/BDN sobre la petición de los votantes al Ministerio de Transporte para considerar tener soluciones de inversión abiertas. desde la Carretera Nacional 25 hasta la ciudad de Phu Hoa y toda la Carretera Nacional 1C.

Respecto a esta recomendación, el Ministerio de Transporte dijo que la planificación de la red de carreteras para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, fue aprobada por el Primer Ministro: la Carretera Nacional 19C tiene una longitud de unos 206 km, el tramo que pasa por la provincia de Phu Yen (Song Hinh, Son Hoa y Dong Xuan) tiene aproximadamente 112 km de largo, nivel de escala III-IV, 2-4 carriles, el estado básico alcanza el nivel IV; La Carretera Nacional 25 tiene una longitud de unos 182 km, el tramo que pasa por la provincia de Phu Yen tiene una longitud de unos 70 km (el tramo desde la Carretera Nacional 1 hasta la ciudad de Phu Hoa tiene una longitud de unos 11 km desde el Km2+700 - Km13+500), nivel de escala III, 2-4 carriles, el estado básico es el nivel IV. En los últimos años, el Ministerio de Transporte ha asignado a la Administración de Carreteras de Vietnam la realización periódica de trabajos de mantenimiento en las secciones mencionadas para garantizar la seguridad del tráfico de personas y vehículos.

El Ministerio de Transporte también afirmó que para la Carretera Nacional 25, si bien el capital es difícil, en el período 2021 - 2025, el Ministerio de Transporte ha informado a las autoridades competentes para asignar capital para priorizar la inversión en unos 35 km para algunos tramos clave de la Carretera 25. .

Al mismo tiempo, en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025, el Ministerio de Transporte ha equilibrado alrededor de VND 4.905 mil millones para completar tres proyectos bajo inversión, pasar de la fase anterior e iniciar nuevas construcciones. Para los tramos restantes de la autopista 3, el Ministerio de Transporte ha asignado investigaciones para establecer un proyecto a través de las provincias de Phu Yen y Gia Lai, pero no ha podido equilibrar los recursos para su implementación.

El Ministerio de Transporte estuvo de acuerdo con la propuesta de priorizar la inversión en los tramos de la Carretera Nacional 19C y la Carretera Nacional 25 que pasan por la zona según la planificación aprobada por el Primer Ministro. Sin embargo, debido a que el plan de inversión pública de mediano plazo para el período 2021 - 2025 del Ministerio de Transporte aprobado por la Asamblea Nacional en Resolución N° 29/2021/QH15 de 28 de julio de 7 se centra en programas nacionales, proyectos nacionales importantes. , proyectos estratégicos de infraestructura, por lo que no es posible equilibrar recursos para implementar otros proyectos como la Carretera Nacional 2021C y la Carretera Nacional 19.

Con base en las necesidades de inversión propuestas, el Ministerio de Transporte continuará informando y proponiendo a las autoridades competentes para su consideración cuando surjan las condiciones de los recursos. En el futuro inmediato, el Ministerio de Transporte asigna a la Administración de Carreteras de Vietnam la tarea de presidir y coordinar con las partes y localidades pertinentes para fortalecer la inspección, el mantenimiento y la reparación de las rutas antes mencionadas para garantizar la seguridad de los pasajeros, personas y vehículos que participan en el tráfico.

Propuesta de un plan de inversión sincrónico para la autopista de 4 carriles Dong Dang - Tra Linh

La empresa conjunta de la Sociedad Anónima del Grupo Deo Ca - ICV Vietnam Sociedad Anónima de Inversión y Construcción - Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructuras de Transporte Deo Ca - Sociedad Anónima de Construcción 568 acaba de recibir el documento nº 313/2024/DCG a la Dirección Junta de Inversiones y Proyectos de Construcción de Obras de Transporte en la provincia de Cao Bang en un plan de inversión sincrónico para toda la autopista Dong Dang - Tra Linh a escala completa, método de APP.

Perspectiva de la fase 1 de la autopista Dong Dang - Tra Linh.

Se sabe que la empresa conjunta de Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - Main 568 Construction Joint Stock Company es el inversor seleccionado para implementar Dong Dang - Tra Proyecto de inversión en la construcción de la autopista Linh fase 1 según el método PPP con la renovación de aproximadamente 93 km con 2 carriles, ancho de calzada 13,5, XNUMX m.

La finalización de la autopista Dong Dang - Tra Linh según la escala prevista incluirá la ampliación del tramo Km0+00 - Km93+35, ubicaciones con un ancho de vía de 13,5 m en 4 carriles expresos, con un ancho de vía de 17 m y disposición de emergencia intermitente carriles de parada y construcción del tramo de vía rápida desde el Km93+350 (punto final de la fase 1) hasta el Km121+060 con una longitud de 27,71 km también según normativa, base vial de 17m con 4 carriles de vía rápida y carriles de parada de emergencia intermitentes.

Actualmente, el proyecto de la Fase 1 se invierte de acuerdo con el método PPP del contrato BOT y lo implementan las partes relevantes sobre la base del contrato de proyecto firmado y otros acuerdos. La empresa del proyecto también se encuentra realizando los trámites para la firma de un contrato de crédito para el proyecto de la Fase 1 con el Banco VP.

“Por lo tanto, ajustar el Proyecto Fase 1 requerirá ajustar la fuente de capital de inversión, lo que afectará la firma de contratos de crédito y el desembolso de créditos para el Proyecto Fase 1”, dijo la empresa conjunta de inversionistas.

Sobre esta base, el inversionista propone continuar implementando el Proyecto Fase 1 de acuerdo con el Contrato de Proyecto firmado entre las partes. La inversión para completar toda la ruta será realizada por un proyecto independiente (Proyecto Fase 2) según el método PPP y dividido en 2 proyectos componentes.

Específicamente, el Componente 1 del Proyecto invertirá en ampliar la ruta Km0+00 - Km93+350 de acuerdo con el tamaño de la plataforma de 17 m con 4 carriles de autopista y disponer carriles de parada de emergencia intermitentes. La inversión total esperada es de aproximadamente 4.343 mil millones de VND, implementada según el método de inversión pública con cargo al presupuesto estatal.

El proyecto componente 2 invertirá en APP para construir el tramo de ruta Km93+350 - Km121+060 con una base vial de 17m con 4 carriles de autopista y carriles intermitentes de parada de emergencia.

La inversión total del Componente 2 del Proyecto es de aproximadamente 5.608 mil millones de VND, de los cuales el presupuesto estatal participa en el 70% de la inversión total (alrededor de 3.900 mil millones de VND), el inversionista dispone de capital social y otros capitales del 30% de la inversión total (alrededor de 1.708 mil millones de VND). El período de recuperación del Componente 2 del Proyecto es de 41 años y 7 meses.

El consorcio de inversores propuso que el Comité Popular de la provincia de Cao Bang informara al Gobierno y a la Asamblea Nacional para organizar un capital adicional del presupuesto estatal para el proyecto del componente 1 de 4.343 mil millones de VND y para el proyecto del componente 2 de 3.900 mil millones de VND (capital total del presupuesto estatal). La solicitud adicional es de 8.243 mil millones de VND).

El Comité Popular Provincial de Cao Bang organizó la preparación de una propuesta de proyecto de fase 2 con dos proyectos componentes. Organizar licitaciones para seleccionar inversionistas para implementar el Componente 2 del Proyecto de acuerdo con la normativa.

En la situación actual del proyecto, las dificultades en el flujo de tráfico provocan ingresos prolongados por peajes, terrenos de construcción complejos con tasas de inversión muy bajas, por lo que se necesita la cooperación de empresas étnicas y entidades de crédito. Por lo tanto, el consorcio de inversores recomienda que el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Planificación e Inversiones creen condiciones favorables para las empresas y contratistas que invierten en proyectos de APP difíciles, como la autopista Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang...). se le permite participar en la construcción de proyectos de inversión pública con cargo al presupuesto central (cuando la empresa inversora sólo acumula ganancias de la construcción, depreciación de maquinaria y equipos para reciclaje).

Además, el Ministerio de Construcción y el Ministerio de Transporte deben considerar eliminar rápidamente los problemas con las normas de construcción y los precios unitarios para garantizar que los costos de implementación se acerquen a la realidad, creando recursos para que las empresas de construcción construidas en el país sobrevivan y se desarrollen.

Anteriormente, en el Telegrama Oficial No. 16, el Primer Ministro asignó al Ministerio de Transporte la tarea de presidir y coordinar con las localidades relevantes para estudiar urgentemente los planes de inversión y mejorar las rutas de las carreteras invertidas, escalonándolas para alcanzar una escala completa de autopista, de acuerdo con los estándares de diseño y necesidades de transporte de acuerdo con las instrucciones del Primer Ministro en los documentos anteriores; en centrar las primeras inversiones en autopistas de dos carriles. Al mismo tiempo, revisar y complementar completamente los proyectos de infraestructura en la ruta (como sistemas de tráfico inteligentes, paradas de descanso, etc.); Informe al Primer Ministro en marzo de 2. 

Apoyo para garantizar la construcción del Paquete A1-1 Ben Luc - Autopista Long Thanh

Según información del Periódico Electrónico de Inversiones – Baodautu.vn, El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular de la provincia de Long An sobre apoyo para garantizar la seguridad durante la construcción del Paquete A1-1 en el marco del Proyecto de la Autopista Ben Luc - Long Thanh.

El Ministerio de Transporte informó que la construcción del paquete A1-1 (en la intersección con la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong en la provincia de Long An) se ve obstaculizada y el contratista no puede acceder al sitio de construcción.

Construcción de la ruta Este, Proyecto Ben Luc - Autopista Long Thanh.

En los últimos tiempos, el Comité Popular de la provincia de Long An ha ordenado a las unidades locales que presten atención y apoyen la seguridad, pero hasta ahora, la situación de obstaculizar la construcción en este paquete de licitación aún continúa. El nivel de complejidad tiende a aumentar.

"Por lo tanto, con el fin de desplegar sincrónicamente los elementos del Paquete A1-1, pronto completados y puestos en funcionamiento de acuerdo con las instrucciones del Primer Ministro, el Ministerio de Transporte solicita al Comité Popular de la provincia de Long An que dirija drásticamente las solicitudes. Unidades locales contar con medidas de apoyo para garantizar la seguridad de las unidades durante el proceso de construcción del Paquete A1-1; Al mismo tiempo, tratar estrictamente las violaciones cometidas por personas y organizaciones de acuerdo con la ley", indica el comunicado oficial del Ministerio de Transporte.

Se sabe que el Paquete A1-1 incluye la construcción de la parte restante del Paquete A1 en el marco del Proyecto de Autopista Ben Luc - Long Thanh por parte de la Empresa Conjunta de la Corporación 319 del Ministerio de Defensa Nacional - Sociedad Anónima de Importación y Exportación y Vietnam Construction (Conjunto Venture 319 - Vinaconex) se comprometió con el precio de la oferta ganadora de 447,222 mil millones de VND, incluidos impuestos, tasas y provisiones (precio estimado de 448,243 mil millones de VND); El período de implementación del contrato es de 10 meses, el contrato se basa en un precio unitario fijo y el período de construcción comienza en noviembre de 11.

Actualmente, la construcción de unos 700 m en el Paquete A1-1 enfrenta dificultades debido a que el proveedor de arena de un contratista que trabaja en el antiguo Paquete A1 actúa para obstruir la construcción.

El proyecto de la autopista Ben Luc - Long Thanh es un proyecto nacional clave en el que el Ministerio de Transporte actúa como organismo gestor y la Corporación de Inversión para el Desarrollo de la Autopista de Vietnam (VEC) como inversor. El proyecto fue aprobado por el Primer Ministro para ajustar las políticas de inversión en la Decisión No. 791/QD-TTg del 3 de julio de 7 con el tiempo de finalización ajustado al 2023 de septiembre de 30.

VEC está instruyendo activamente a los contratistas para que aceleren el progreso de la construcción y coordinen con las agencias pertinentes para manejar los obstáculos para abrir técnicamente la línea principal del Este al tráfico en 2024; Abierta al tráfico toda la autopista Ben Luc - Long Thanh a finales de 2025.

Tra Vinh: Aprobó la política de inversión en depósitos de petróleo y petroquímicos, capital de 576 mil millones de VND

El Vicepresidente del Comité Popular Provincial de Tra Vinh, Sr. Nguyen Quynh Thien, acaba de firmar la Decisión N° 365/QD-UBND por la que se aprueba la política de inversiones y los inversores para la Sociedad Anónima de Energía y Petroquímica de Tra Vinh, que implementa el Proyecto de Almacenamiento de Petróleo y Petroquímica. .

El proyecto cuenta con una superficie terrestre y acuática de aproximadamente 46,33 hectáreas; De las cuales, la superficie terrestre es de aproximadamente 23,33 hectáreas, la superficie del agua (río Hau) es de aproximadamente 23 hectáreas.

La capacidad de diseño del proyecto es: Construcción de un almacén de petróleo y petroquímicos con una capacidad total de 50.000 m40.000, incluyendo un grupo de tanques con una capacidad de 3 m10.000 y un grupo de tanques con una capacidad de 3 mXNUMX; almacenes petroquímicos, conservas, fardos (productos sólidos).

Construcción de un muelle especializado con capacidad para recibir buques de 20.000 toneladas, incluyendo: 1 muelle para recibir carga líquida (210 m de largo) con capacidad esperada por el puerto de 0,80 ÷ 1,10 millones de toneladas/año; 1 muelle para recepción de carga general (300 m de longitud) con capacidad esperada por el puerto de 0,60 ÷ 0,80 millones de toneladas/año.

Este es un proyecto industrial grado I; Proyecto portuario grado II.

El proyecto tiene un capital de inversión de casi 576 mil millones de VND. El plazo de operación del proyecto es de 50 años.

En cuanto al avance de la implementación del proyecto, de junio de 6 a mayo de 2024, construcción e instalación de equipos; De junio de 5 a septiembre de 2026, desarrollar un plan de respuesta a derrames de petróleo, evaluación cuantitativa de riesgos y aceptación de depósitos de petróleo y petroquímicos. Para noviembre de 6 se preparará la planificación de la seguridad portuaria, la aceptación, el anuncio portuario y la operación comercial.

Inauguración de una fábrica industrial de 1.443 mil millones de VND en Thanh Hoa

El 20 de marzo, en el Parque Industrial Bim Son, ciudad de Bim Son, provincia de Thanh Hoa, SAB Vietnam Industrial Company Limited del Grupo Weixing celebró la ceremonia de inauguración de la Fábrica Industrial de SAB Vietnam.

Los delegados presionaron el botón para inaugurar la Fábrica Industrial SAB Vietnam.

La fábrica industrial de SAB Vietnam comienza a construirse a partir de julio de 7. La fábrica tiene una superficie de 2022 hectáreas, con un capital de inversión total de unos 66,44 millones de dólares, equivalente a 62 mil millones de VND. La fábrica se especializa en la fabricación de complementos de vestir como cremalleras metálicas, cremalleras de plástico, cremalleras de nailon, botones de plástico, botones de metal...

Una vez puesta en funcionamiento, SAB Vietnam Industrial Factory creará puestos de trabajo para más de 1.000 trabajadores técnicamente calificados, con una producción de bienes estimada de alrededor de 100 millones de dólares al año.

En su intervención en la ceremonia, el vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, enfatizó que cuando la Fábrica Industrial SAB Vietnam entre en funcionamiento, contribuirá con cientos de miles de millones de VND al presupuesto estatal cada año, contribuyendo a promover la promoción socioeconómica. desarrollo y creación de empleo para los trabajadores locales. Al mismo tiempo, el Proyecto contribuye al desarrollo de industrias de apoyo a la industria de la confección, minimizando la dependencia de la industria de la confección de accesorios que durante mucho tiempo se han importado del exterior.

El vicepresidente Nguyen Van Thi afirmó que la provincia de Thanh Hoa siempre acompañará a los inversores para resolver las dificultades y obstáculos, creando condiciones favorables para el funcionamiento de la fábrica y promoviendo la eficiencia.

Para garantizar que la fábrica funcione sin problemas, el Sr. Nguyen Van Thi solicitó a la Junta Directiva de la Zona Económica de Nghi Son y a los Parques Industriales Provinciales que coordinen activamente con los inversores en infraestructura en la Zona A - Parque Industrial. Bim Son Industry resuelve rápidamente los problemas de suministro de energía. suministro de agua e infraestructura técnica para la planta industrial de SAB Vietnam; Apoyar y acompañar a los inversionistas durante la operación de la fábrica.

Por el lado de los inversores, el Sr. Cai Liyong, presidente de la junta directiva de SAB Vietnam Industrial Company Limited, afirmó que en la producción y el proceso comercial de la empresa y de SAB Vietnam Industrial Factory, cumplirán con las leyes vietnamitas y regulaciones. Implementar el espíritu corporativo de "Solidaridad, esfuerzo, practicidad y creatividad" para producir y hacer negocios de manera efectiva, creando productos de alta calidad en Vietnam. De este modo, no sólo se contribuye a los objetivos de desarrollo del Grupo Weixing, sino que también se crea motivación para el desarrollo socioeconómico de la ciudad de Bim Son en particular y de la provincia de Thanh Hoa en general.

Añadir urgentemente elementos para garantizar la seguridad de la autopista Cam Lo - La Son

La Junta de Gestión del Proyecto de la Carretera Ho Chi Minh (Ministerio de Transporte), la unidad asignada para ser el inversor de la autopista Cam Lo - La Son, dijo que actualmente, los trabajos de construcción todavía se centran en completar elementos de ajuste adicionales en la infraestructura para garantizar los pisos. Seguridad vial en la autopista Cam Lo - La Son.

El hecho de que haya muchos vehículos pesados ​​"arrastrándose" en la ruta Cam Lo - La Son es una de las razones que llevan a muchos conductores a adelantar imprudentemente, generando riesgo de accidentes de tráfico.

En consecuencia, el ajuste de elementos adicionales incluye: picos reflectantes en el centro de la vía de 2 carriles, objetivos reflectantes en ambos lados de las barandillas, postes blandos adicionales en ambos lados de la franja intermedia y ajuste de las marcas de pintura en la línea central de la vía. ... Según el líder de la Junta de Gestión del Proyecto de Carreteras de Ho Chi Minh, se espera que estos puntos estén terminados esta semana.

Además, según el líder de la Junta de Gestión del Proyecto de Carreteras de Ho Chi Minh, la señal de advertencia de seguridad se construirá más tarde porque debe esperar las órdenes de producción. Sin embargo, el proceso de instalación de estos letreros definitivamente se realizará a más tardar en marzo.

Con el carril de parada de emergencia, la Junta de Gestión del Proyecto de la Carretera Ho Chi Minh está trabajando actualmente con las autoridades para realizar un estudio y luego comenzar la construcción.

"Si las condiciones meteorológicas son favorables, estará terminado en marzo de este año o, como muy tarde, a principios de abril. Se espera que una inversión adicional en infraestructuras garantice la seguridad del tráfico en Cam Lo - La Son asciende a unos 3 mil millones de VND. ", añadió un representante de la Junta de Gestión del Proyecto de Carreteras de Ho Chi Minh.

Anteriormente, el 16 de marzo, el equipo de supervisión de la Asamblea Nacional sobre el tema "Implementación de la Resolución No. 3/43/QH2022 de 15 de enero de 11 de la Asamblea Nacional sobre políticas fiscales y monetarias para apoyar el Programa de Recuperación y Desarrollo Socioeconómico y Resoluciones de la Asamblea Nacional sobre una serie de proyectos nacionales importantes hasta finales de 01" tuvo una sesión de inspección y trabajo con las localidades sobre la situación actual. Actualmente, el proyecto de Ho Chi Minh Road incluye Cam Lo - La Son y La Son - Secciones de Préstamo Tuy.

En la reunión, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que el proyecto de inversión en la construcción del tramo Cam Lo - La Son pertenece al proyecto de inversión para la construcción de varios tramos de autopista en la ruta norte-sureste en la fase 2017. - El período 2020 lo decide la Asamblea Nacional en materia de políticas de inversión.

Respecto a la principal causa de accidentes ocurridos recientemente, muchas veces se debe a culpa del conductor, como por ejemplo: invadir el carril, adelantar sin prestar atención; No mantener la distancia de seguridad según las instrucciones del sistema de señalización vial en la ruta. Además, los accidentes ocurren porque la nueva carretera tiene solo 2 carriles y aún no tiene peajes, por lo que todos los vehículos (especialmente camiones y autobuses) utilizan esta ruta en lugar de la ruta original. viajan por la autopista 1 para evitar las estaciones de peaje, lo que genera aglomeración; La velocidad de los vehículos pesados ​​es de sólo 30-35 km/h, lo que provoca inhibición y congestión en los vehículos que circulan detrás, lo que conlleva el riesgo de adelantamientos imprudentes...

Según Huy, el Ministerio de Transportes ha encargado el ajuste y la reorganización del sistema de señalización vial de acuerdo con la situación real del tráfico (señales adicionales; ajuste de las líneas centrales de la vía de líneas continuas a líneas discontinuas), con tramos rectos, asegurando visibilidad...). Organizar el recuento de vehículos para clasificar el tráfico y adaptarlo al volumen de tráfico real y a la naturaleza del flujo de vehículos; Regular y dividir cierto tipo de vehículos a lo largo de la Carretera Nacional 1 para evitar la sobrecarga del recorrido de 2 carriles.

A largo plazo, el Ministerio de Transporte encargó a la Junta de Gestión del Proyecto de Carreteras de Ho Chi Minh la preparación de un informe de estudio de prefactibilidad sobre el proyecto de inversión para ampliar la Autopista Norte-Sur al este del tramo Cam Lo - La Son con mayor capital. Ingresos del presupuesto central en 2023 y otras fuentes de capital legal.

Al mismo tiempo, debido a la complicada situación del tráfico en la ruta, el Ministerio recomienda permitir la implementación en forma de proyectos de inversión pública de emergencia prescritos en la Ley de Inversión Pública (procedimientos para implementar proyectos de construcción de acuerdo con la Ley de Inversión Pública). reglamento de la ley de construcción para obras bajo órdenes de emergencia) que finalizará en 2025. En el segundo trimestre de 2024, el Ministerio de Transporte emitió el Reglamento Técnico Nacional sobre autopistas, y básicamente no habrá más autopistas divergentes de 2 carriles.

El Ministerio de Transporte también propuso que el Gobierno y la Asamblea Nacional prioricen la asignación de fuentes de capital para aumentar los ingresos del presupuesto central en 2023 y otras fuentes de capital legales para invertir en la ampliación de rutas de autopistas que están en operación e invertir a escala de 2 carriles divergentes. De los cuales, la autopista Cam Lo - La Son tiene una inversión total de aproximadamente 7.000 billones de VND.

También en esta reunión, el vicepresidente de la Asamblea Nacional, Nguyen Duc Hai, señaló que recientemente se han producido muchos accidentes de tráfico graves en la autopista Cam Lo - La Son y pidió al Ministerio de Transporte que estudie métodos para garantizar la seguridad de las personas y los vehículos durante el viaje. en esta ruta.

Thanh Hoa fortalece la reforma administrativa y mejora el entorno de inversión

El Comité Popular Provincial de Thanh Hoa dijo que acaba de decidir consolidar el Comité Directivo para promover la reforma administrativa, mejorar fuertemente el entorno de inversión empresarial y mejorar la competitividad de la provincia.

Thanh Hoa es una localidad con muchas huellas en la reforma administrativa y la mejora del entorno de inversión.

En consecuencia, el Jefe del Comité Directivo es el Presidente del Comité Popular Provincial de Thanh Hoa; El jefe adjunto del Comité Directivo incluye al vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial (director adjunto permanente), el director del Departamento del Interior, el director del Departamento de Planificación e Inversiones y el jefe de la junta directiva de la zona económica de Nghi Son. y parques industriales provinciales.

Los miembros del Comité Directivo incluyen directores de departamentos y sucursales dependientes del Comité Popular Provincial; Directores de las unidades del Tesoro del Estado de Thanh Hoa, del Seguro Social Provincial, de la Asociación Empresarial Provincial de Thanh Hoa y de la Federación de Comercio e Industria de Vietnam en Thanh Hoa; Director del Departamento de Impuestos de Thanh Hoa y del Departamento de Aduanas de Thanh Hoa; Subdirector del Departamento del Interior a cargo de la reforma administrativa. 

Entre ellos, el organismo permanente encargado de promover la reforma administrativa es el Departamento del Interior; El organismo permanente responsable de mejorar considerablemente el entorno de inversión empresarial y aumentar la competitividad en la provincia de Thanh Hoa es el Departamento de Planificación e Inversión.

El presidente del Comité Popular Provincial de Thanh Hoa, Do Minh Tuan, dijo que la tarea del Comité Directivo es mejorar el Índice de Reforma Administrativa (ÍNDICE PAR), el Índice de Satisfacción (SIPAS) y el Índice de Eficacia de la Gestión y la Administración Pública a nivel provincial (PAPI).

Ayudar al Comité Popular Provincial y al Presidente del Comité Popular Provincial a dirigir, orientar, inspeccionar e instar a los departamentos, sucursales, sucursales y unidades provinciales; Comités Populares de distritos, pueblos y ciudades; Los comités populares de las comunas, distritos y ciudades de la provincia implementan eficazmente tareas y soluciones para promover la reforma administrativa, con el fin de mejorar el índice de reforma administrativa, el índice de satisfacción y el índice de eficacia de la gobernanza y la administración pública a nivel provincial.

Investigar y proponer al Comité Popular Provincial y al Presidente del Comité Popular Provincial directrices, políticas y soluciones importantes para mejorar el Índice de Reforma Administrativa, el Índice de Satisfacción y el Índice de Desempeño de la Gestión y la Administración Pública a nivel provincial; Dirigir la construcción y replicación de modelos e iniciativas en reforma administrativa...

Ayudar al Comité Popular Provincial y al Presidente del Comité Popular Provincial a dirigir, orientar, inspeccionar e instar a los departamentos, sucursales, sucursales y unidades provinciales; Comités Populares de distritos, pueblos y ciudades; Los comités populares de las comunas, distritos y ciudades de la provincia para organizar la implementación de tareas y soluciones para mejorar considerablemente el entorno de inversión empresarial y elevar el índice de competitividad de la provincia de Thanh Hoa; eliminar rápidamente las dificultades y obstáculos durante el proceso de implementación.

Actuando como punto focal para ayudar al Comité Popular Provincial, el Presidente del Comité Popular Provincial dirige la construcción e implementación de metas y objetivos específicos para mejorar y realzar el Índice de Competitividad de la provincia de Thanh Hoa.

Periódicamente o previa solicitud, informar al Comité Popular Provincial y al Presidente del Comité Popular Provincial sobre la implementación de tareas y soluciones para mejorar el entorno de inversión empresarial, mejorar el Índice de Competitividad de la provincia de Thanh Hoa...

Se sabe que en los últimos tiempos Thanh Hoa ha implementado muchas soluciones en materia de reforma administrativa, promoviendo la mejora del entorno de inversión empresarial y elevando el índice de competitividad provincial. En consecuencia, Thanh Hoa siempre está en el grupo superior del país en términos de índice de desempeño de la administración pública y la gobernanza provincial, índice de satisfacción de la gente con los servicios de las agencias administrativas estatales e índice de mejora.método administrativo... Thanh Hoa es uno de los primeras localidades del país en conectar e integrar el Portal de Servicios Públicos Provincial con el Portal de Servicios Públicos Nacional, atendiendo a personas y empresas a presentar solicitudes en cualquier momento y lugar.

En cuanto a las soluciones para mejorar el entorno de inversión y negocios, Thanh Hoa siempre crea condiciones favorables para que los inversores implementen proyectos y desarrollen la producción y los negocios en la zona. Cada mes, el presidente del Comité Popular Provincial de Thanh Hoa suele celebrar conferencias para reunirse, discutir, resolver y eliminar dificultades y obstáculos en las actividades de inversión comercial de las empresas. Al mismo tiempo, ordenar a los presidentes de los comités populares de distritos, pueblos y ciudades que reserven al menos un día al mes para organizar reuniones y resolver dificultades y problemas de las empresas.

Además, la provincia de Thanh Hoa también se centra en soluciones para simplificar y reducir el tiempo para resolver los procedimientos administrativos para la aprobación de políticas de inversión, contribuyendo a aumentar la atracción por grandes empresas y proyectos. En consecuencia, muchos procedimientos administrativos reducen el tiempo de procesamiento en comparación con las regulaciones, reduciendo los costos de tiempo para los inversionistas tales como: Tiempo para resolver los procedimientos de aprobación de políticas de inversión; expedir certificado de registro empresarial; expedición de permisos de planificación y permisos de construcción; asignación de tierras, arrendamiento de tierras; Valoración y aprobación de informes de evaluación de impacto ambiental...

Gracias a la implementación de muchas de las soluciones anteriores, la atracción de inversiones a la provincia de Thanh Hoa ha logrado muchos resultados sobresalientes. Hasta ahora, la provincia de Thanh Hoa ha atraído más de 2.300 proyectos de inversión, con un capital de inversión registrado total de alrededor de 650 billones de VND.

Entre ellos, hay alrededor de 149 proyectos de inversión extranjera directa (IED), con un capital de inversión registrado total de más de 14,6 mil millones de dólares. Los proyectos puestos en marcha se han convertido en el principal motor para situar la escala económica de la provincia de Thanh Hoa entre las 10 primeras del país.

Propuesta de evaluación del proyecto del túnel de carretera del paso de Hoang Lien por valor de 3.300 millones de VND

La Junta Directiva del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Lai Chau acaba de presentar una propuesta al Ministerio de Transporte para considerar y evaluar el informe del estudio de viabilidad de inversión para la construcción del proyecto del túnel de carretera a través del paso de Hoang Lien que conecta la ciudad. Comuna de Sa Pa, Provincia de Lao Cai y distrito de Tam Duong, provincia de Lai Chau.

Se trata de un proyecto cuya inversión decide el Comité Popular de la provincia de Lai Chau; La junta de gestión del proyecto de inversión en construcción de tráfico de Lai Chau desempeña el papel de inversor.

Perspectiva del túnel de carretera de Hoang Lien.

Según la propuesta del inversor, el proyecto del túnel vial Hoang Lien Pass tiene su punto de partida en el kilómetro 78 de la carretera nacional 4D en la comuna de Son Binh, distrito de Tam Duong, provincia de Lai Chau; El punto final conecta con la carretera D1 (según la planificación de la ciudad de Sa Pa) en el barrio de O Quy Ho, provincia de Lao Cai.

La longitud total del trazado del proyecto es de 8,8 km, de los cuales 2,63 km son túneles de carretera, 4,576 km en la provincia de Lai Chau y 4,244 km en la provincia de Lao Cai. La parte vial del Proyecto está revestida con una escala de nivel III en zonas montañosas, la calzada tiene 10 m de ancho, la velocidad de diseño es 60 km/h; El proyecto del túnel consta de 2 túneles separados por unos 30 m, cada uno con una longitud de 2,63 km, diseñados según los estándares japoneses de túneles de montaña, combinados con TCVN 4528:1988.

Se estima que el área de uso de suelo para el proyecto del túnel de carretera Hoang Lien Pass es de aproximadamente 70,41 hectáreas, de las cuales la provincia de Lai Chau tiene 42,26 hectáreas y la provincia de Lao Cai tiene 28,15 hectáreas.

Con la escala de inversión mencionada anteriormente, el proyecto tendrá una inversión total de 3.300 mil millones de VND, de los cuales los costos de construcción son de 2.168,284 mil millones de VND, y se espera que se movilicen del presupuesto central (2.500 mil millones de VND) y del presupuesto local.

La Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Lai Chau dijo que el proyecto del túnel de carretera Hoang Lien Pass se implementará en el período 2023-2026.

Una vez finalizado, el proyecto de inversión para construir un túnel de carretera a través del paso de Hoang Lien que conectará la ciudad de Sa Pa, provincia de Lao Cai, con el distrito de Tam Duong, provincia de Lai Chau, sustituirá unos 17 kilómetros de paso de montaña empinado y sinuoso. Acortar el tiempo para cruzar el paso de Hoang Lien de 30 minutos a 8 minutos y, al mismo tiempo, resolver la situación de deslizamientos de tierra que provoca largos atascos de tráfico en cada temporada de lluvias.

Quang Binh insta a avanzar en la limpieza del sitio para el proyecto de la línea de 500 KV

El 21 de marzo, el Comité Popular de la provincia de Quang Binh celebró una sesión de trabajo con el grupo de trabajo de la Oficina del Comité Directivo Estatal para programas, obras y proyectos clave de importancia nacional en el sector energético sobre los trabajos de traspaso, trazado y construcción del corredor de ruta. de proyectos pertenecientes a la línea 3 del circuito 500 kV en la provincia; Dificultades, problemas y soluciones de implementación.

El trazado de la línea del proyecto de línea de 500 kV Quang Trach-Quynh Luu en la provincia de Quang Binh tiene una longitud de 2,987 km, incluidos 10 lugares de cimentación (en la comuna de Quang Dong, distrito de Quang Trach). En particular, la primera ubicación está ubicada en el patio de distribución de 500 kV del centro eléctrico de Quang Trach y la ubicación 10 limita con la provincia de Ha Tinh.

Para implementar el proyecto, el Primer Ministro aceptó la política de cambiar los fines de uso forestal de 38,5952 hectáreas de bosque natural. De los cuales, la superficie forestal en la provincia de Quang Binh es de 0,2657 hectáreas. En cuanto a los bosques plantados de producción, el Consejo Popular de la provincia de Quang Binh ha emitido una resolución aprobando el cambio de propósito de uso forestal para 2,259 hectáreas de bosques plantados y el inversionista ha cumplido con la obligación de pagar por la forestación de reemplazo del área de bosque natural y bosques plantados. .

Según el informe del Comité Popular del distrito de Quang Trach, hasta ahora el distrito de Quang Trach también ha entregado al inversor el sitio de construcción para los cimientos de los pilares 9/10. Unidades y localidades dentro del proyecto de la línea de 500kV pasan y están realizando urgentemente trámites y trabajos de reasentamiento para que las personas completen rápidamente y entreguen el sitio a la unidad de construcción.

En la reunión, el Sr. Hoang Trong Hieu, Jefe Adjunto de la Oficina del Comité Directivo Estatal para importantes programas, obras y proyectos nacionales, sectores energéticos clave, Jefe del grupo de trabajo de evaluación, coordinación integrada Los esfuerzos de los departamentos, sucursales y Las localidades de la provincia de Quang Binh apoyaron y ayudaron al inversor del proyecto a resolver rápidamente los problemas que surgieron en la ruta. Gracias a ello, el progreso en la entrega del sitio en la provincia de Quang Binh es muy bueno.

El Sr. Hoang Trong Hieu pidió que la provincia de Quang Binh continúe prestando atención y dirigiendo la solución de los problemas con la limpieza del sitio en los lugares de los cimientos y en la ruta. Al mismo tiempo, el distrito de Quang Trach pronto completa el plan de compensación, la limpieza del sitio y moviliza a los hogares para entregar el sitio del corredor en marzo de 3 para que el inversor implemente el proyecto.

Hablando con la delegación, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Binh, Phan Phong Phu, enfatizó que en los últimos tiempos, la provincia de Quang Binh ha ordenado de manera muy drástica a los departamentos, sucursales, unidades y localidades pertinentes que participen y acompañen al inversionista durante la implementación del Proyecto de línea de 500 kV Quang Trach-Quynh Luu. Gracias a ello, los trabajos de limpieza del terreno avanzan rápidamente. Hasta la fecha, la localidad ha entregado los lugares de los cimientos del muelle para la construcción, y 20/24 hogares afectados han acordado un plan de compensación y limpieza del sitio.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Binh también solicitó a la Junta de Gestión del Proyecto que coordine estrechamente con la localidad el manejo de los problemas y la implementación de procedimientos legales relacionados con el proyecto, asegurando el cumplimiento de las regulaciones legales.

Priorizar la asignación de fondos para pagar compensaciones y apoyo a los hogares afectados que hayan aceptado el plan de compensación. En cuanto al expediente de medición, debe completarse antes del 23 de marzo para que el distrito de Quang Trach tenga una base para llevar a cabo los procedimientos relacionados y completar la entrega del sitio del corredor de ruta en marzo de 3...

En cuanto al trabajo de reasentamiento, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Binh, Phan Phong Phu, solicitó a los departamentos y sucursales pertinentes que acortaran el tiempo para evaluar los procedimientos, creando las condiciones para que el distrito de Quang Trach acelere el progreso de la construcción del área de reasentamiento. reubicar a los hogares cuyas casas se vean afectadas en la ruta a nuevos lugares.

Se sabe que el proyecto de la Línea de 500 kV Quang Trach - Quynh Luu (perteneciente al proyecto de la línea de 500 circuitos de 3 kV de Quang Trach a Pho Noi - Hai Duong) tiene una longitud de aproximadamente 225,5 km siendo el punto de partida el patio de distribución. .Centro de energía Quang Trach de 500 kV (provincia de Quang Binh) y el punto final es la ubicación D1 ubicada a unos 500 m de la subestación Quynh Luu de 300 kV (Nghe An).

El proyecto tiene una inversión total de unos 10.110,915 millones de VND y pasa por las provincias de Quang Binh, Ha Tinh y Nghe An, de los cuales el tramo que pasa por Quang Binh tiene una longitud de 2,987 km.

Considere finalizar el proyecto para mejorar y ampliar la Carretera Nacional 9 en Quang Tri

La autoridad competente está examinando el proyecto de mejora y ampliación de la Carretera Nacional 9, el tramo que va desde el puerto de Cua Viet hasta la Carretera Nacional 1 (provincia de Quang Tri). Esto significa que el proyecto de limpieza del sitio emprendido por la provincia de Quang Tri también debe detenerse.

El proyecto para mejorar y ampliar la Carretera Nacional 9, el tramo que va desde el puerto de Cua Viet hasta la Carretera Nacional 1, utiliza capital excedente del Proyecto de Gestión de Activos Viales de Vietnam (VRAMP, por sus siglas en inglés) tomado prestado del Banco Mundial (BM). El proyecto fue aprobado por el Primer Ministro de política de inversiones en agosto de 8. En noviembre de 2021, el Ministerio de Transporte aprobó la inversión del proyecto y lo asignó a la Dirección de Carreteras (ahora Administración de Carreteras de Vietnam) como inversor.

En consecuencia, el proyecto tiene una longitud de 13,8 km, el punto de partida es desde el puerto de Cua Viet (ciudad de Cua Viet, distrito de Gio Linh), el punto final es la intersección de la Carretera Nacional 1, intersección Song (comuna de Thanh An, Distrito 4). .Cam Lo); escala vial nivel II, 28 carriles; El ancho total de la calzada es de 19,05 m, excluyendo el pavimento. La inversión total del proyecto es de 440,37 millones de dólares (equivalente a 2021 mil millones de VND), y el período de implementación será de 2022 a 3. El proyecto comenzó oficialmente en marzo de 2022 y se espera que esté terminado a finales de 2022.

La Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de la provincia de Quang Tri dijo que el proyecto para mejorar y ampliar la Carretera Nacional 9, la sección desde el puerto de Cua Viet hasta la Carretera Nacional 1, se considera un proyecto clave de la provincia, por lo que el Consejo Popular de Quang Tri La provincia ha aprobado la política de inversión de un Proyecto de Limpieza del Sitio separado para el Proyecto de mejora y ampliación de la Carretera Nacional 9, sección desde el puerto de Cua Viet hasta la Carretera Nacional 1, con una inversión total de 75 mil millones de VND del presupuesto local, luego ajustado a aumentará a 345,55 mil millones de VND.

Durante la ejecución, el Proyecto de Limpieza de Terrenos entregó al inversor 4,55/13,8 km y 6 puentes en la ruta. Los 9,25 km restantes no han sido entregados, incluidos 2,5 km para los cuales las localidades han aprobado planes de compensación y apoyo, pero aún no han sido pagados a la población debido a este período (de octubre/10 a diciembre de 2022) el contratista no llevar a cabo la construcción debido al impacto de las inundaciones y el BM no se ha pronunciado sobre permitir la prórroga del acuerdo de préstamo.

El 12 de enero de 1, el BM tenía una opinión oficial sobre no extender el contrato de préstamo, lo que significó que el Proyecto de mejora y ampliación de la Carretera Nacional 2023, el tramo desde el puerto de Cua Viet hasta la Carretera Nacional 9, tuvo que detenerse, mientras se construía. Los artículos están sin terminar.

La Administración de Carreteras de Vietnam dijo que estudiará e informará al Ministerio de Transporte y a las autoridades competentes sobre los planes para utilizar otras fuentes de capital y ajustar las políticas de inversión para continuar completando el proyecto. Mientras tanto, el Departamento de Carreteras solicitó al Comité Popular de la provincia de Quang Tri que ordenara a las agencias pertinentes que acordaran un plan para recibir temporalmente los terrenos no urbanizados mientras el proyecto espera la reestructuración del capital y los ajustes de la política de inversión. Entregar temporalmente el tramo de ruta actualmente explotado en el ámbito del proyecto de la Carretera Nacional 9 para su gestión y explotación.

Hasta finales de 2023, la provincia de Quang Tri ha trabajado con el Ministerio de Transporte para conseguir capital para continuar implementando el Proyecto de mejora y ampliación de la Carretera Nacional 9, el tramo desde el puerto de Cua Viet hasta la Carretera Nacional 1. Sin embargo, debido a los ingresos, el presupuesto en la provincia de Quang Tri es bajo, no hay fondos para que la provincia continúe con la limpieza del sitio, por lo que el Ministerio de Transporte considera que el uso de capital presupuestario en lugar de préstamos del BM para completar el proyecto en el período 2021 - 2025 no es factible.

El Ministerio de Transporte ha pedido a la provincia de Quang Tri que informe de las dificultades en materia de capital y tiempo de limpieza del sitio para informar a las autoridades competentes que consideren detener la implementación del proyecto; Al mismo tiempo, se investiga para establecer un proyecto de inversión para completar este tramo de la ruta en el mediano plazo 2026 – 2030.

Según la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de la provincia de Quang Tri, hasta el momento de detener los trabajos de limpieza del sitio, el costo total aprobado del plan de compensación y apoyo fue de 10,045 mil millones de VND, se pagaron 6,18 mil millones de VND y aún no se pagaron 3,86 mil millones de VND.

En diciembre de 12, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de la provincia de Quang Tri envió un documento al Comité Popular de la provincia de Quang Tri, solicitando al Comité Popular Provincial que permitiera la resolución del Proyecto de Despeje de Tierras para finalizar el proyecto.

Para el capital restante de VND 288,43 mil millones del Proyecto de Limpieza de Tierras, la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de la provincia de Quang Tri propuso transferirlo a otros dos proyectos, el proyecto de la carretera costera que conecta el Corredor Económico Este-Este, Oeste, fase I y Quang. Proyecto Tri Aeropuerto.

El vicepresidente del Comité Popular de la provincia de Quang Tri, Sr. Le Duc Tien, dijo que la autoridad competente está considerando finalizar el proyecto de mejora y ampliación de la Carretera Nacional 9, el tramo que va desde el puerto de Cua Viet hasta la Carretera Nacional 1. El proyecto ser informado por el Ministerio de Transporte (inversor) al Primer Ministro para que tome una decisión.

En cuanto a la provincia de Quang Tri, la implementación del Proyecto de Limpieza de Tierras se divide en un proyecto separado y utiliza el presupuesto provincial, por lo que cuando finalice el Proyecto para mejorar y ampliar la Carretera Nacional 9, el tramo desde el puerto de Cua Viet hasta la Carretera Nacional 1, la El Proyecto de Limpieza de Tierras también se detuvo.

Inicio de un proyecto de renovación ferroviaria por valor de más de 2.000 billones de VND en Quang Binh 

En la mañana del 22 de marzo, en el distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh, tuvo lugar la ceremonia de inauguración del proyecto de mejora del ferrocarril en la zona del paso de Khe Net, perteneciente al ferrocarril Hanoi-Ciudad. Ho Chi Minh.

Al acto asistieron dirigentes del Ministerio de Transporte; líderes de la provincia de Quang Binh; líderes de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam; Representante de la Embajada de Corea en Vietnam, representante del Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de Corea en Vietnam (EDCF)...

Proyecto de renovación ferroviaria en la zona de Khe Net Pass, perteneciente al ferrocarril urbano de Hanoi. La ciudad de Ho Chi Minh es el primer proyecto ferroviario en Vietnam implementado con préstamos de AOD del Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de Corea (EDCF) y capital de contrapartida del Gobierno de Vietnam, un capital de inversión total de más de 2.000 millones de VND.

En la ceremonia, el Viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, enfatizó que la calidad de la infraestructura ferroviaria no es consistente, la capacidad es limitada y tiene riesgos potenciales de causar inseguridad en el tráfico; Por tanto, la cuota de mercado del transporte es cada vez más reducida y no está a la altura de las ventajas. Ante esa situación, en el período 2016 - 2020, la Asamblea Nacional y el Gobierno han destinado un capital de alrededor de 7.000 billones de dólares para invertir en importantes y urgentes proyectos ferroviarios, creando un gran cambio para la industria ferroviaria en el año 2023. 

Sin embargo, en el actual ferrocarril Norte-Sur todavía existen algunos cuellos de botella como el tramo Hoa Duyet - Thanh Luyen; Área de paso de Khe Net, paso de Hai Van...

“En los últimos tiempos, el Ministerio de Transporte ha coordinado con ministerios y sucursales, trabajando activamente con los donantes, directamente con el Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de Corea (EDCF), para movilizar recursos de inversión en proyectos para mejorar la infraestructura del transporte ferroviario. Hasta la fecha, dos proyectos para renovar el área Hoa Duyet - Thanh Luyen y renovar el ferrocarril en el área del paso Khe Net han completado los procedimientos de inversión. La finalización de estos proyectos contribuirá a mejorar la capacidad de la línea ferroviaria unificada en el tramo Vinh - Dong Hoi", subrayó el viceministro Nguyen Danh Huy. 

Por su parte, el Sr. Jin Saeun, Representante Principal del Fondo de Cooperación y Desarrollo Económico de Corea (EDCF) en Vietnam, dijo que a través del Fondo de Cooperación, el Gobierno coreano otorgó un préstamo de AOD por valor de 78 millones de dólares para financiar un proyecto para mejorar la actual línea ferroviaria Norte-Sur mejorando la velocidad y la capacidad de explotación. 

“El proyecto de mejora ferroviaria en el área de Khe Net Pass es el primer proyecto de EDCF en el sector ferroviario en Vietnam. Se espera que este proyecto fortalezca la cooperación en el sector ferroviario entre el Gobierno de Vietnam y el Gobierno de Corea; contribuir a la transferencia de tecnología coreana avanzada en el sector ferroviario, así como fortalecer la relación económica entre los dos gobiernos", compartió el Sr. Jin Saeun. 

Se sabe que el proyecto de mejora ferroviaria del área de Khe Net Pass incluye 2 paquetes, siendo el paquete XL01 la construcción de 2 túneles ferroviarios, con una longitud total de 935 m, un tiempo de implementación de 23 meses por parte de la empresa conjunta de Ilsung Company - Implementación por Deo Ca Group. De los cuales, el túnel 1 tiene una longitud de 620 m, el túnel 2 tiene una longitud de 393 m y el ancho del túnel es de 10 m, diseñados según las normas de túneles ferroviarios de grado I. 

El paquete XL02 construye puentes, vías férreas, información de señales y otros proyectos de la empresa conjunta Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), el tiempo de construcción es de 22 meses.

El recorrido total tiene una longitud de 6.819 m, de los cuales obra nueva: 4.564 m y renovación: 2.255 m. El proyecto principal incluye 2 túneles, 3 puentes y 1 estación de tren.

Una vez completado, el proyecto mejorará la infraestructura ferroviaria, aumentará la velocidad y acortará los viajes en tren entre Hanoi y la ciudad. Ciudad Ho Chi Minh en los próximos años, garantizando operaciones de transporte ferroviario fluidas, ordenadas y seguras, mejorando la capacidad y la calidad de los servicios de transporte.

Se espera que el proyecto de mejora ferroviaria en la zona de Khe Net Pass esté terminado en diciembre de 12.

También en la ceremonia, en nombre de los contratistas, Ngo Truong Nam, director general de Deo Ca Group, afirmó que la reducción de precio de la empresa para ganar la licitación se debe a su experiencia en la realización de proyectos como túneles de carretera y fundición. de lecciones en gestión de proyectos, aplicación de mejores métodos de excavación, buen control de suministros, materiales, mano de obra,... contribuyendo al ahorro para el presupuesto estatal. 

Esto también es proactivo, ya que mejora la capacidad y la experiencia para prepararse para el desarrollo de los ferrocarriles y el metro de Vietnam como se establece en la planificación del desarrollo de la industria del transporte.

“Deo Ca Group considerará este proyecto como un “campo deportivo” para implementar trabajos formativos. Los trabajadores están capacitados para mejorar sus habilidades, los ingenieros tienen la capacidad de luchar y aplicar la tecnología y los gerentes tienen más capacidad administrativa. De este modo, continuaremos investigando y aprendiendo de los modelos ferroviarios del mundo para estar preparados para integrarnos en el desarrollo de la red ferroviaria y de metro planificada en un futuro próximo", dijo Nam.