Los empresarios vietnamitas presentan una serie de iniciativas, realizan pedidos y desean una colaboración público-privada para construir la nación.

Por primera vez, una serie de iniciativas y proyectos del sector empresarial privado se han “ordenado” y “registrado” directamente ante el Gobierno, esperando un mecanismo de colaboración público-privada.

El desarrollo de infraestructura portuaria y líneas de metro son proyectos en los que las empresas se han propuesto invertir. En la foto: Cai Mep - Clúster portuario de Thi Vai - Foto: QUANG DINH

El 10 de octubre se celebró el primer foro "Panorama Económico Privado de Vietnam" en 2025 (ViPEL 2025) con el tema "Cooperación público-privada para construir una nación fuerte y próspera", con la participación del Primer Ministro Pham Minh Chinh.

Acción para crear milagros

El Sr. Truong Gia Binh, presidente del Consejo de Administración deFPT Corporation, presentó el modelo público-privado de construcción nacional para crear un mecanismo que permita a todos los sectores económicos acompañarse mutuamente en el camino hacia el desarrollo nacional. Este modelo se basa en tres valores "3 juntos" para que las empresas construyan la nación.

Es una empresa que comparte la misma aspiración de construir la nación, trabaja unida y asume la responsabilidad en conjunto. "Si vas solo, tu aspiración será pequeña".

Pero cuando compartimos nuestras aspiraciones, actuamos juntos y asumimos la responsabilidad juntos, esa será la fuerza para crear nuevos milagros para el país", compartió el Sr. Binh.

Con la iniciativa del sector privado de participar en la construcción de muchos proyectos de infraestructura portuaria, de transporte y energética por un valor de decenas de miles de millones de dólares, el Sr. Pham Quoc Long, copresidente del Comité 2 de ViPEL, director general adjunto de Gemadept Joint Stock Company, dijo que "ha llegado la oportunidad" y propuso implementar la formación de un centro marítimo y energético regional y mundial en la ciudad de Ho Chi Minh y un proyecto de energía eólica marina.

Implementación de un modelo piloto de integración multimodal entre puerto, industria, finanzas y tecnología, integrando tecnología y reduciendo costos logísticos mediante la implementación del proyecto del Centro Logístico Integrado para Parques Industriales en la región central. Simultáneamente, se impulsa el proyecto de transporte fluvial con el canal Ha Nam en Hai Phong.

Según el Sr. Long, se espera que el proyecto, junto con el centro financiero internacional y la zona de libre comercio de Ciudad Ho Chi Minh, genere entre 2.000 y 3.000 millones de dólares en ingresos cada año, creando una fuente sostenible de ingresos para el país.

Si se invierte adecuadamente, el proyecto de energía eólica marina en la región sur creará un salto estratégico para la seguridad energética nacional y ayudará a Vietnam a integrarse en la tendencia económica verde mundial.

Para implementar estos grandes proyectos, el Sr. Long espera que el Estado cuente con un mecanismo de planificación integral y eficiente para formar grandes centros modernos. Implementar la Resolución 68 para proteger y desarrollar las empresas privadas nacionales en infraestructura clave.

Las empresas privadas se comprometen a participar en la investigación, desarrollar planes y estrategias, mejorar proactivamente su capacidad para convertirse en empresas líderes y comprometerse a invertir, elevar la posición nacional, promover vínculos y unir esfuerzos para reducir los costos logísticos.

El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Loc Ha, entregó el documento que aprueba la política de investigación de inversiones de la línea 4 del metro al representante del Grupo Sovico - Foto: THANH THAO

Juntos creamos valor

En el campo de las finanzas, la tecnología y la innovación, la multimillonaria Nguyen Thi Phuong Thao, miembro del Consejo Ejecutivo del Panorama Económico Privado (ViPEL), copresidenta del Comité 1, presidenta del Consejo de Administración del Grupo Sovico, dijo que la tendencia de desarrollo y la explosión tecnológica global con las industrias de inteligencia artificial (IA), semiconductores, drones/UAV, fintech y activos digitales abren un gran espacio, es una "oportunidad de oro" para el mercado emergente de Vietnam.

Sin embargo, la Sra. Thao reconoció cuatro barreras importantes que deben superarse: el ancho de banda de la red, los datos y la infraestructura de telecomunicaciones aún están fragmentados y carecen de conectividad y de intercambio seguro.

Los requisitos institucionales y legales exigen un pensamiento abierto que permita la experimentación, el error y la innovación dentro de un marco seguro. Se requieren desarrollo de recursos humanos y capital, así como la disposición a asumir riesgos.

Para solucionar este problema, cree que es necesaria una verdadera cooperación entre el Estado y toda la sociedad con un nuevo pensamiento para crear valor juntos.

Se trata de seleccionar empresas líderes para liderar industrias como los semiconductores, las finanzas digitales y construir infraestructura compartida para activar y compartir riesgos en la inversión y las operaciones.

Juntos, llevemos los productos tecnológicos vietnamitas al mundo. El objetivo es que Vietnam se integre rápidamente al grupo de países creadores de tecnología, en lugar de ser solo un consumidor de tecnología.

De empleado a propietario

En la industria manufacturera, el Sr. Vu Van Tien, presidente del Consejo de Administración del Grupo Geleximco, expresó su preocupación por la baja tasa de localización en Vietnam. Por ejemplo, el sector de maquinaria y equipo solo alcanza entre el 25 % y el 35 %; el de productos químicos y materiales, casi el 30 %; y el de automóviles y repuestos, entre el 5 % y el 20 %.

Con bajo valor agregado, dependencia de la IED cuando más del 70% de las exportaciones industriales pertenecen a la IED, la producción está principalmente en la etapa de procesamiento, la tecnología central aún es débil, riesgos geopolíticos, barreras comerciales plantean capacidad de conectividad y la innovación es limitada.

Mientras tanto, Vietnam tiene la oportunidad de participar profundamente en la cadena de valor, desarrollar industrias de apoyo y mejorar la capacidad de producción nacional.

Por lo tanto, el Sr. Tien propuso formar una alianza de fabricantes vietnamitas que apoyen con un programa para aumentar la tasa de localización y apoyar la capacidad de producción de las empresas vietnamitas para conectar la fortaleza de la industria manufacturera, aumentar la tasa de localización y cumplir con los estándares internacionales, creando una base sólida para que la industria manufacturera sea autosuficiente y se desarrolle de manera sostenible.

Para implementar el programa de aumento de la tasa de localización de la industria, que podría alcanzar cientos de miles de millones de dólares, el Sr. Tien propuso construir un entorno político favorable.

Priorizar la selección, inversión y apoyo de proyectos, el acceso a capital, incentivos fiscales, la capacitación de recursos humanos y la transferencia de tecnología; establecer mecanismos flexibles de monitoreo, retroalimentación y resolución de problemas. Vincular, cooperar e invertir proactivamente en innovación tecnológica, transformación digital y ecológica, e I+D.

Con la esperanza de que la formación de esta alianza ayude a las empresas a tener la oportunidad de pasar de ser empleados a ser propietarios, la Sra. Tran Thi Thu Trang, presidenta de Hanel PT New Generation Technology Joint Stock Company, contó su propia historia: De una empresa de procesamiento de componentes electrónicos para empresas extranjeras, invirtió en desarrollar su propia marca.

Hace más de 10 años, esta empresa utilizó los beneficios del sector electrónico para invertir en I+D, contratando expertos para desarrollar productos secadores de frutas y verduras.

De hecho, aunque el proyecto "costó" mucho dinero, muchas personas aconsejaron "para qué gastar tanto dinero, cuándo habrá alguna ganancia", pero con perseverancia, hasta ahora el producto no solo satisface la demanda interna de maquinaria agrícola sino que también se exporta al extranjero.

Según la Sra. Trang, invertir en I+D será una oportunidad para que las empresas avancen, aumenten la tasa de localización y pasen a dominar la tecnología y las cadenas de producción.

"Para nosotros, este juego no se trata solo de cuánto dinero ganamos, sino, más importante aún, de elevar la cultura corporativa, la misión, la visión y el espíritu de construcción nacional", compartió la Sra. Trang.

El sitio de la calle Cach Mang Thang Tam ha sido despejado, listo para la construcción de la línea 2 del metro Ben Thanh - Tham Luong - Foto: TRI DUC

Numerosos proyectos registrados, empresas conjuntas y cooperaciones

Lanzamiento de la Alianza Económica de Baja Altitud de Vietnam (LAE) y cooperación estratégica entre la alianza y Ciudad Ho Chi Minh.

Firma de un acuerdo de cooperación entre el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y el Grupo Sovico para el desarrollo de la línea ferroviaria urbana - línea de metro nº 4.

Ceremonia de lanzamiento de la "Alianza de Apoyo a los Fabricantes de Vietnam" y lanzamiento del Programa "Aumento de la tasa de localización y apoyo a la capacidad de producción de las empresas vietnamitas en el período 2025-2030".

Firma de un modelo piloto de cooperación público-privada para la construcción de la nación 2025-2026 entre Hanoi, Sovico y la UNESCO en el desarrollo de un capital creativo basado en el patrimonio y los valores tradicionales.

Sr. Nguyen Hai Ninh (Ministro de Justicia):

Contribución política proactiva

Me impresiona mucho el nombre del modelo de co-construcción pública-privada de una nación, que suena muy extraño y muestra el entusiasmo que despierta el negocio.

El papel del sistema jurídico nunca ha sido tan importante como hoy, cuando el Secretario General y el Primer Ministro dirigen directamente esta cuestión, intercambian, se reúnen y discuten para eliminar dificultades jurídicas.

Durante mucho tiempo, el Gobierno ha recibido recomendaciones de las empresas sobre problemas específicos de la normativa legal. Sin embargo, para integrar a los sectores público y privado, ViPEL necesita reunir a las empresas para tener una voz más integral y objetiva, proponer problemas legales específicos y resolverlos.

El deseo de tener infraestructura de producción es un fondo de tierra suficientemente grande.

El Sr. Luong Duc Thu, presidente de la junta directiva de Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC, compartió que las empresas desean tener una infraestructura de producción con un fondo de tierra lo suficientemente grande.

Porque invertir en terrenos para fines industriales será muy arriesgado, ya que el negocio carece de capital y requiere una gran inversión, pero es difícil acceder a él debido a los requisitos hipotecarios. Los precios de los terrenos, que llegan a los 120-150 USD/m², dificultan enormemente la inversión.

Citando evidencia de la industria, el Sr. Thu dijo que había empresas que gastaron todo su dinero en comprar terrenos y construir fábricas, pero luego... se quedaron sin dinero, por lo que tuvieron que elegir la opción del arrendamiento.

Por lo tanto, en realidad, la empresa Automech tuvo que garantizar a muchos socios comerciales pequeños y medianos su propia reputación y recursos para que las empresas pudieran obtener capital y acceder a tierras.

Sr. Nguyen Van Hung (Presidente del Grupo Becamex):

"Role sharing" para hacer realidad grandes proyectos

Actualmente, los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh están asignando al Grupo Becamex la investigación de muchos proyectos grandes, como la línea ferroviaria especializada en el transporte de mercancías entre el puerto de Bau Bang - Cai Mep Thi Vai, el ferrocarril de la ciudad de Ho Chi Minh - Can Tho, así como líneas de metro que transportan pasajeros que conectan la ciudad de Ho Chi Minh y el área de Binh Duong.

Se trata de proyectos de gran envergadura que exigen una investigación cuidadosa, encontrar formas de cooperación, “dividir roles” entre el Estado y las empresas y unir fuerzas entre la comunidad empresarial.

Para llegar a 2030, debemos tener inversionistas y hacer realidad rápidamente los proyectos; de lo contrario, si lo dejamos prolongar otros 20-30 años, será muy difícil y perderemos oportunidades de desarrollo.

La experiencia en inversiones en muchos grandes proyectos de infraestructura y transporte, como la Carretera Nacional 13 y la carretera My Phuoc - Tan Van, que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con la provincia (antigua) de Binh Duong, demuestra que es eficaz si los roles se dividen fluidamente entre el Estado y las empresas.

El Estado crea el mecanismo y desbroza el terreno, mientras que la empresa construye, transfiere u opera. Gracias a este método, el presupuesto se comparte y los proyectos se implementan con rapidez y eficacia.

Los próximos ferrocarriles de carga y pasajeros en Ciudad Ho Chi Minh son proyectos de gran envergadura. Además del mecanismo de cooperación entre el Estado y las empresas, también es necesario un mecanismo de reparto de funciones y distribución entre la comunidad empresarial.

Por ejemplo, en la etapa inicial, puede haber cooperación de inversionistas extranjeros para realizar determinadas tareas, y esas tareas contarán con la participación y cooperación de empresas nacionales.

En el caso de líneas ferroviarias urbanas con grandes costes de inversión, con sólo vender billetes no será posible recuperar el capital y será difícil atraer inversores.

Si el ferrocarril se desarrolla según el modelo TOD (desarrollo urbano asociado al transporte público), aprovechando los fondos de suelo a lo largo de la línea del metro, con mecanismos claros… entonces los proyectos serán seguramente más viables y atraerán inversores.

Sr. Trinh Tien Dung (Presidente del Grupo Dai Dung):

Necesita políticas especiales

Necesitamos políticas específicas para movilizar empresas vietnamitas calificadas para participar en la construcción de grandes proyectos nacionales.

En primer lugar, para aumentar la autosuficiencia, es necesario asignar con valentía a contratistas nacionales la tarea de dominar la tecnología y los procesos.

Importar equipos de muchos países diferentes hace que el mantenimiento, la garantía y las futuras compras de inventario sean extremadamente costosos.

Es necesario utilizar un estándar uniforme, según los estándares británicos, japoneses o chinos, pero sólo un estándar y Vietnam debe dominar la tecnología.

En segundo lugar, en cuanto a la inversión, es necesario un mecanismo para asignar o designar contratistas a los contratistas nacionales. Al mismo tiempo, la asignación de proyectos debe ser consistente, sin cambios ni cancelaciones entre mandatos. De no ser así, las empresas inversoras desaparecerán y Vietnam no podrá contar con tecnología clave.

En tercer lugar, es necesario contratar unidades profesionales internacionales de gestión de proyectos para coordinar a los contratistas y garantizar la seguridad, la calidad y el progreso. El Estado debe supervisar de cerca las operaciones de gestión de proyectos, pero no debe participar en ellas.

En cuarto lugar, es necesario permitir la inversión privada en muchas formas de asociación público-privada, que pueden ser BOT o BT, con métodos de pago flexibles, como pago parcial en efectivo, pago en tierras o pago en bonos.

En cuanto al capital, los recursos financieros de la sociedad y de las instituciones financieras internacionales son enormes, a Vietnam le faltan mecanismos pero no dinero.

En mi opinión, el Estado necesita organizar a los contratistas para que se sienten juntos, unan fuerzas para hacer grandes cosas para el Estado, aprovechar las fortalezas de cada unidad (por ejemplo, Hoa Phat en acero, Truong Hai en vagones de tren, Dai Dung en estructura, Viettel y FPT en tecnología, Coteccons, CC1, Deo Ca en construcción).

Debería haber entre 5 y 10 empresas líderes como núcleo y empresas más pequeñas como subcontratistas. Este grupo líder debería encargarse de todos los proyectos de sincronización de equipos, tecnología y conexiones, ya que se trata de un proyecto al servicio del público y de las personas.

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON

Fuente: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm