Vida de Marinero - Caminando sobre las Olas: Marinera vietnamita en un barco oceánico

Convertirse en marinero en un barco transoceánico en Vietnam ya no es solo cosa de hombres. Los viejos prejuicios no han detenido a las chicas que aman la profesión marinera.

Chicas de la sala de máquinas

Cinco chicas han recibido el primer Certificado de Competencia Profesional para tripulantes femeninas en Vietnam desde 2021, otorgado por la Administración Marítima de Vietnam. El último obstáculo para que pudieran embarcarse en buques oceánicos ha desaparecido. Hua Nguyen Hoai Thuong, la primera ingeniera de buques oceánicos que conocí hace tres años, acaba de anunciar la fecha de embarque con motivo del Año Nuevo Lunar de 2024. La joven de 25 años, de Bac Lieu , aunque juguetona, no pudo ocultar su emoción: "No me he atrevido a decírselo a mis padres; en tres años navegando, he tenido dos vacaciones del Tet en barco". Tras aprobar el examen de cadete (prácticas para oficiales), Thuong es actualmente la cuarta ingeniera en Trung A Trading Joint Stock Company, Ciudad Ho Chi Minh.

Le Nguyen Bao Thu con el objetivo de convertirse en la primera capitana de un barco oceánico en Vietnam

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Hoai Thuong estaba muy preocupada porque ninguna empresa la aceptaba para una pasantía después de graduarse de ingeniería naval. "Se negaron con promesas y luego guardaron silencio", dijo Thuong. El Sr. Nguyen Tran Thuyet, responsable de la gestión técnica de la empresa Trung A, compartió la razón por la que la empresa aceptó a nuevas tripulantes: "Aunque son mujeres, no les temen a la suciedad, al calor, a usar ropa protectora cubierta de grasa... y están dedicadas a aprender. Cuando propusimos incorporar a una tripulante al barco, nos topamos con muchas dificultades debido a las críticas de muchas organizaciones y empresas del sector. También tuvimos que investigar y prepararnos para aprender de las normativas estatales y mejorar las regulaciones de la empresa, desde la vida diaria hasta el trabajo y el descanso de las tripulantes". "Entiendo que los directivos de la empresa que me apoyaron para incorporarme al barco tuvieron que garantizar su honor y responsabilidad en su trabajo para que pudiera cumplir mi sueño. Por eso, estoy aún más decidido", confesó Hoai Thuong. El representante de la Compañía de Asia Central añadió: «Ambas tripulantes llevan tres años en el mar, en flotas consideradas las más exigentes de la industria (buques cisterna para gas licuado y productos químicos). Han completado el título de oficial de operaciones, algo que incluso a muchos tripulantes masculinos les resulta difícil de conseguir sin una gran determinación».

Hua Nguyen Hoai Thuong, la primera ingeniera de barcos oceánicos de Vietnam

ONGC DUONG

Elegir una carrera significa aceptarlo todo.

Durante un encuentro casual con un estudiante de ingeniería naval, Hoai Thuong tuvo la oportunidad de charlar con Le Vo Thuc Quyen, de 24 años, del distrito de Binh Chanh, Ciudad Ho Chi Minh. Quyen comentó: «Me gradué en abril de 2023. Aunque busqué trabajo y presenté solicitudes en muchas empresas, el trabajo en ingeniería naval es difícil, por lo que muchas compañías marítimas dudaban en contratar mujeres. En ese momento, entré en crisis, pensando que no encontraría trabajo en mi especialidad; tal vez tendría que estudiar otra para encontrar trabajo». Afortunadamente, en junio de 2023, Quyen recibió su primera llamada de NS United Kaiun Kaisha Ltd (NSU) del Daily News para una entrevista. Le recomendaron que se preparara cuidadosamente, desde sus conocimientos profesionales hasta su inglés. Es una empresa reconocida y con una larga trayectoria en Japón, especializada en el transporte de mineral en grandes buques Capesize de entre 200.000 y 400.000 toneladas. Me aceptaron para ejercer como oficial de máquinas en el buque a partir del 12 de octubre de 2023. En febrero de 2024, realizaré un viaje para presentar el examen para el título de tercer oficial de máquinas con un salario de 3.200 USD al mes. Actualmente, recibo un salario de 700 USD al mes por 12 meses de prácticas —dijo Quyen—. ¿Cuál es la razón por la que las navieras dudan en aceptar mujeres? La llave para apretar los pernos del motor principal puede pesar hasta 20 kg. O el peso para abrir el filtro, de 20 a 30 kg, es insoportable para las mujeres. El trabajo en la sala de máquinas es muy duro. En concreto, la ingeniera jefe se encarga de la gestión general; la segunda ingeniera se encarga del motor principal, el incinerador de basura y el separador de aceite y agua. La tercera ingeniera se encarga del motor de la lámpara (generador), gestiona el combustible, los lubricantes y las calderas; la cuarta ingeniera fabrica todo tipo de bombas, filtros y compresores de aire. Por lo tanto, incluso las mujeres deben ser buenas en su profesión y asumir ese duro trabajo para cumplir con los requisitos del puesto, dijo la marinera Phan Ngoc Long (31 años), de Ciudad Ho Chi Minh. Entonces, ¿qué motiva a estas chicas "débiles" a seguir en el mar? Quyen confesó: «Nuestra juventud es muy corta, quiero vivirla para no arrepentirme de nada más adelante. Mi mayor arrepentimiento es haber estudiado náutica y no haber subido a un barco».

Thuc Quyen celebra el Tet en un barco por primera vez durante su período de entrenamiento como oficial.

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Tras tres años navegando, Hoai Thuong planea convertirse en oficial de gestión. Confesó: «En las operaciones de los buques hay oficiales de cubierta e ingenieros. Cada puesto conlleva sus propios riesgos y dificultades. En cubierta, entran en contacto con sustancias tóxicas, lo que afecta a su salud, pero ese es el precio de un salario muy alto para los marineros. Deben tener conocimientos y cumplir con la normativa marítima para minimizar sus riesgos. Elegir una carrera implica aceptarlo todo». Hoai Thuong planea convertirse en oficial de operaciones durante 12 meses en los próximos cinco años, con doce meses completos en el mar. Le Nguyen Bao Thu es oficial de cubierta y trabaja en la flota de Stolt Tanker Company como subdirectora 3. También fue seleccionada para el programa de becas de la armadora Stolt Tankers y de Maritime Training and Human Resources Company Limited (UT - STC) a partir del tercer año. Tras completar el programa de graduación, Thu fue a un puerto marítimo de Tokio, Japón, para realizar prácticas en un barco a partir de enero de 2021. Thu comentó: «Ese fue mi primer viaje, que abarcó el océano Pacífico , el océano Atlántico y el océano Índico, pasando por los dos legendarios canales de Panamá y Suez. Ese viaje duró unos ocho meses, en lugar de los cuatro o cinco meses debido a la pandemia de COVID-19, por lo que no pude regresar a casa a tiempo. La tormenta en el océano Atlántico es lo que más temo. Grandes olas y fuertes vientos hicieron que el barco se sacudiera violentamente, como si fuera a volcar, durante varios días consecutivos, impidiendo que nadie descansara ni comiera; pero el trabajo seguía pendiente todos los días. Pasé dos años celebrando el Tet lejos de casa, porque había mucho trabajo, así que no tenía tiempo para lamentarme. Solo en mi tiempo libre aprovechaba para llamar a casa y desearle a mi familia un feliz año nuevo». La motivación de Thu para embarcarse, según compartió, fue el alto salario y la oportunidad de trabajar en un entorno multinacional, sin las restricciones de una oficina. El objetivo de esta joven de 25 años es seguir navegando y aprobar los exámenes para convertirse en la primera capitana de un barco transoceánico en Vietnam. "Las duras condiciones climáticas en los grandes mares impiden que muchas personas viajen largas distancias. Además, hay mercancías peligrosas a bordo que pueden explotar o tener fugas de gases tóxicos si no se siguen los procedimientos de la compañía. Y el problema más reciente son los ataques con armas de alta tecnología en el Mar Rojo, perpetrados por piratas de Somalia y Guinea, que preocupan a las tripulaciones en esa ruta. Aunque hay mucho apoyo de los buques de guerra, al pasar por esa zona, todas las tripulaciones están preparadas", nos envió Thu un mensaje desde un crucero transatlántico durante el Año Nuevo Lunar de 2024.

Hoai Thuong es actualmente el cuarto oficial de máquinas de un transatlántico.

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Hoai Thuong y Bao Thu, las dos primeras marineras vietnamitas, se conocieron por casualidad en Corea el 30 del Año Nuevo Lunar de 2024.

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Un oficial de tripulación japonés guía a Quyen durante su viaje de cadetes.

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Según la Organización Marítima Internacional (OMI), el número de mujeres marineras a nivel mundial representa solo el 1,2% de la fuerza marítima mundial (más de 1,2 millones de marinos). La mayoría de las mujeres marineras provienen de países desarrollados. El Instituto Marítimo (Universidad de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh) citó una investigación: En la flota europea, la proporción de mujeres que trabajan en buques es de alrededor del 5%, mientras que en el Sudeste Asiático esta proporción es menor, del 0,5%. Incluso en Filipinas, el país que proporciona la mayor cantidad de marinos a la flota comercial mundial , la proporción de mujeres que trabajan en buques es de solo 225 personas por cada 230.000 marinos.

Thanhnien.vn

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