PV: ¿Podría decirnos qué soluciones ha implementado Ninh Binh para construir y desarrollar el sistema de transporte rural asociado con la nueva construcción rural?
Sr. Le Trong Thanh: Los criterios para la implementación de la planificación y el desarrollo del transporte rural son importantes en los Criterios Nacionales para las Nuevas Zonas Rurales y se priorizan para la inversión. Implementando la directiva del Primer Ministro en el movimiento "Todo el país se une para construir nuevas zonas rurales", con base en el contenido de la Estrategia para el desarrollo del transporte rural en Vietnam 2010-2020, con visión al 2030, el Comité Provincial del Partido, el Consejo Popular y el Comité Popular de la provincia de Ninh Binh han emitido Resoluciones y Planes, que incluyen la tarea de continuar desarrollando la red de transporte rural, garantizar la comodidad de la circulación, promover el comercio de bienes, desarrollar la producción y aumentar los ingresos de la población.
Gracias a una buena labor de propaganda, Ninh Binh ha movilizado el apoyo de personas, empresas, organizaciones e individuos mediante la donación de terrenos, el traslado de obras, la aportación de dinero, materiales de construcción y jornadas de trabajo. El movimiento de emulación para desarrollar el transporte rural en la provincia continúa manteniéndose, desarrollándose y obteniendo resultados alentadores.
En particular, al implementar el criterio n.º 2 sobre tráfico, el Departamento de Transporte ha coordinado con todos los niveles y sectores la revisión y síntesis del estado actual del sistema de transporte rural en la provincia; asesoró al Comité Popular Provincial sobre políticas y medidas específicas para la construcción de transporte rural. A partir de ahí, identificó las carreteras dañadas y degradadas, en combinación con los nuevos proyectos de construcción rural de las localidades, para priorizar la inversión en mejoras y renovación.
Ninh Binh se esfuerza por completar la tarea de construir nuevas áreas rurales para 2024; para 2025, el 25% de los distritos cumplirán con los estándares rurales nuevos y avanzados; el 50% de las comunas cumplirán con los estándares rurales nuevos y avanzados; el 20% de las comunas cumplirán con los estándares rurales nuevos y modelo.
Con la participación de todos los niveles y sectores, en comparación con 2010, hasta ahora, toda la provincia de Ninh Binh ha renovado y mejorado 16.904 carreteras con una longitud total de más de 2.138,7 km utilizando 269.276 toneladas de cemento apoyadas por la provincia.
PV: ¿Cómo evalúa la eficiencia económica , específicamente los beneficios que el sistema GTNT aporta a las zonas rurales en particular y a la provincia de Ninh Binh en general?
Sr. Le Trong Thanh: En general, en los últimos años, la producción agrícola, la vida de los agricultores y la infraestructura de transporte rural en Ninh Binh han cambiado radicalmente. Hasta la fecha, la provincia cuenta con 119 comunas (el 100 % del total) con vías de acceso vehicular hasta el centro comunal. Esto ha contribuido a transformar la vida de la población rural.
Estudios reales muestran que todas las comunas que cumplen con los estándares NTM cuentan con carreteras de asfalto o concreto de buena calidad que las conectan con el centro comunal y con las aldeas. Los caminos principales en los campos y callejones están reforzados y no presentan lodo durante la temporada de lluvias. Se afirma que el sistema de transporte rural se ha convertido en un importante motor del desarrollo económico y social, transformando fundamentalmente la imagen del campo; las condiciones de producción son más favorables, los productos agrícolas se comercializan y consumen mejor, y la productividad y la calidad de la producción han mejorado significativamente.
PV: El capital se considera una de las mayores dificultades en el proceso de construcción del transporte rural, así que ¿cómo ha superado la provincia de Ninh Binh esta dificultad, señor?
Sr. Le Trong Thanh: La construcción de infraestructura en general, y de caminos rurales en particular, requiere un alto nivel de capital. El capital de inversión presupuestario sigue siendo muy bajo, la contribución ciudadana es limitada, la participación de las empresas es cautelosa y las instituciones crediticias también. En los últimos años, el Departamento de Transporte ha coordinado con los departamentos y sucursales para combinar el capital de mantenimiento con el capital del presupuesto estatal e invertir en la construcción de caminos comunales que requieren un alto nivel de capital, contribuyendo así al cumplimiento del criterio n.º 2 sobre transporte. Ejemplos típicos incluyen: camino comunal de Gia Tien, camino comunal de Gia Trung, distrito de Gia Vien; camino comunal de Kim Chinh, comuna de Chinh Tam, comuna de Xuan Thien; camino intercomunal de Luu Phuong - Con Thoi, distrito de Kim Son.
Los recursos de inversión para el transporte rural son muy diversos: provienen del presupuesto central y local; capital del Banco Mundial (BM); capital de empresas, crédito y la comunidad. Se estima que las fuentes de capital para la inversión en transporte rural en los últimos 10 años superan los 3,5 billones de VND; de los cuales 2,718 billones provienen del presupuesto estatal (77%), 496 billones de capital aportado por la población (14%) y 404 billones de capital de la comunidad y las empresas (9%).
Hasta ahora, Ninh Binh ha tenido 8/8 distritos y ciudades reconocidos por cumplir con los estándares NTM; 119/119 comunas reconocidas por cumplir con los estándares NTM, de las cuales 33 comunas cumplen con los estándares NTM avanzados y 14 comunas cumplen con los estándares NTM modelo.
Es evidente que, en el proceso de construcción de caminos rurales, las comunas han priorizado la construcción de rutas fáciles y con alta densidad de población, movilizando cuantiosos recursos de la población. Por lo tanto, las rutas en construcción se encuentran alejadas de las zonas residenciales, extendiéndose entre ellas, pero movilizar las contribuciones de la población para su construcción enfrenta numerosas dificultades. En particular, hay rutas que, de construirse, requerirían varios millones de dongs por hogar si no se pueden obtener recursos adicionales de otras fuentes, lo que dificulta enormemente su implementación.
PV: Para continuar mejorando la infraestructura de transporte rural y crear impulso para el desarrollo económico, ¿cuál es el plan clave de la provincia para el próximo período, señor?
Sr. Le Trong Thanh: En el futuro próximo, el enfoque es el período de ahora al 2030, el sector de transporte de Ninh Binh se centrará en movilizar todos los recursos de las contribuciones de la gente, del presupuesto provincial, de los presupuestos de distrito y de las comunas; aprovechando el apoyo del Gobierno central para la inversión y el desarrollo, el apoyo a las comunas para construir nuevas áreas rurales del Gobierno central, la provincia, el capital de organizaciones extranjeras como el Banco Mundial, la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) y otras fuentes de capital legal para continuar completando la infraestructura de transporte rural.
Al mismo tiempo, realizar un buen trabajo de planificación y gestión de la planificación, el mantenimiento regular y la reparación de los caminos existentes y de los caminos después de su modernización y renovación; proteger y utilizar eficazmente el sistema de transporte rural.
Además, continuar propagando y movilizando a la gente para que participe activamente en el movimiento de emulación "Todo el país se une para construir nuevas áreas rurales" para cambiar aún más la conciencia sobre el contenido y los beneficios del desarrollo del sistema de tráfico rural; educar y movilizar a la gente para que cumpla con la Ley de Tráfico Vial, construir una cultura de tráfico cercana a la cultura rural y la cultura urbana.
PV: ¡Muchas gracias!
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Fuente
![[Foto] Firma de un acuerdo de cooperación entre ministerios, delegaciones y localidades de Vietnam y Senegal](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/24/6147c654b0ae4f2793188e982e272651)
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