Sincronización de la infraestructura técnica para desarrollar el transporte verde

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Según el Proyecto de Resolución, la proporción de autobuses que utilizan electricidad y energía verde alcanzará alrededor del 70-90% para 2030, y el 100% para 2033. La conversión propone 3 escenarios para 2033. Escenario 1: 100% autobuses eléctricos, recursos totales de 52,354 billones de VND; escenario 2: 70% autobuses eléctricos, 30% autobuses de GNL / GNC (combustible limpio), recursos totales de 47,003 billones de VND. Escenario 3: 50% autobuses eléctricos; 50% autobuses de GNL / GNC, recursos totales de 43,940 billones de VND. En el futuro inmediato, el Comité Popular de la Ciudad propone elegir implementar de acuerdo con el escenario 3 y cuando las condiciones lo permitan, esforzarse por implementar de acuerdo con el escenario 2. Después de 2040, implementar de acuerdo con el escenario 1.

El Sr. Pham Ngoc Thao, exvicepresidente del Comité del Frente Patriótico de Vietnam de la ciudad de Hanoi , afirmó que el desarrollo de un sistema de transporte público con autobuses eléctricos y energías renovables constituye una revolución, un avance importante en el transporte urbano de Hanoi , con numerosos beneficios y también numerosas dificultades, que requiere gran determinación, una estrecha dirección y liderazgo del Comité del Partido Municipal, el gobierno municipal, las agencias de gestión especializadas y el apoyo activo de la población. Para una correcta implementación, el Consejo Popular, el Comité Popular y las agencias municipales aclararán las bases para determinar la hoja de ruta para la implementación de los contenidos pertinentes de la Resolución. Esta hoja de ruta contempla la conversión de vehículos, la inversión en infraestructura para estaciones de carga eléctrica y el suministro de energía limpia, así como la adición de la superficie de terreno necesaria para construir estaciones de carga eléctrica para el transporte público a corto y largo plazo, al tiempo que se eliminan los vehículos en toda la ciudad.

Desde otra perspectiva, el Profesor Asociado Dr. Doan Minh Tam, ex Director del Instituto de Ciencia y Tecnología del Transporte del Ministerio de Transporte, afirmó que en el centro de Hanói, los autobuses solo pueden operar en rutas urbanas y regionales, representando entre el 30 % y el 35 % de la longitud total de las vías urbanas en 12 distritos del centro y algunas rutas suburbanas. Para alcanzar una tasa de transporte público de pasajeros en Hanói del 45 % al 50 % para 2030, además de desarrollar un proyecto de conversión de autobuses para que utilicen energías renovables, es necesario aumentar el número de autobuses y abrir más rutas para que la capacidad de transporte alcance entre 4 y 5 millones de pasajeros al día (entre 4 y 5 veces la capacidad actual). La ciudad necesita establecer un proyecto independiente para desarrollar la flota de autobuses y ampliar y desarrollar el sistema de carreteras y vías urbanas para que unos 5000 autobuses operen de aquí a 2030.

El subdirector del Departamento de Transporte, Dao Viet Long, habló en la conferencia.

En su intervención en la conferencia, el subdirector del Departamento de Transporte, Dao Viet Long, afirmó que el Departamento ha colaborado en numerosas ocasiones con organismos y empresas para elaborar este proyecto, con el objetivo de transformarlo y desarrollarlo en cada etapa. El Departamento de Transporte ha identificado los recursos para su implementación, que provienen del presupuesto estatal y de las empresas. El Departamento recibirá todo el contenido del proyecto y, junto con la unidad consultora, lo completará para presentarlo al Consejo Popular de la Ciudad.

Al concluir la conferencia, la presidenta del Comité del Frente Patriótico de Vietnam en Hanói, Nguyen Lan Huong, destacó que el Departamento de Transporte ha demostrado gran esfuerzo, diligencia y una gran determinación política, en consonancia con las tendencias prácticas en el proceso de preparación del proyecto. La Sra. Nguyen Lan Huong también sugirió que, si se mantiene el nombre del proyecto, el organismo encargado de su redacción debería añadir contenido de desarrollo, incluyendo soluciones coordinadas para la infraestructura técnica y social, a fin de garantizar su viabilidad. La definición de la hoja de ruta de implementación debe estar vinculada a los objetivos, garantizando su carácter científico y viabilidad para aumentar la persuasión. Asimismo, deben existir mecanismos y políticas para apoyar a las empresas y promover la participación ciudadana en la implementación de este proyecto. La labor de inspección y supervisión de los organismos pertinentes debe ser clara y rigurosa.

El Frente de la Patria de Vietnam de la ciudad de Hanoi sintetizará y enviará retroalimentación a las agencias pertinentes para su ajuste oportuno y presentación al Consejo Popular para su aprobación en la reunión regular de mitad de año a principios de julio.

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Fuente: https://daidoanket.vn/dong-bo-ha-tang-ky-thuat-phat-trien-giao-thong-van-tai-xanh-10283220.html