Los drones se suman a la carrera por el reparto a domicilio.

En la mañana del 5 de enero, se lanzó oficialmente un programa piloto para la aplicación de vehículos aéreos no tripulados (VANT) en operaciones de entrega en Ciudad Ho Chi Minh, con un despliegue controlado dentro del Parque de Alta Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh (SHTP). El programa es una colaboración entre el Departamento de Ciencia y Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh, la Junta Directiva del SHTP y un grupo de empresas tecnológicas, entre las que se incluyen Saolatek, Real-time Robotics Vietnam y Di Dong Viet.

Un punto de inflexión crucial

Esta actividad forma parte del programa de pruebas controladas (sandbox) para nuevas soluciones tecnológicas de vehículos aéreos no tripulados (UAV), implementado de acuerdo con la Resolución No. 20/2024/NQ-HĐND del Consejo Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh.

Al evento asistieron el subsecretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Dang Minh Thong, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Manh Cuong, junto con representantes de los departamentos, agencias y unidades pertinentes.

En el primer vuelo de prueba, el UAV desarrollado por Saolatek transportó un paquete que contenía un iPhone 17, volando aproximadamente 200 metros dentro del área de prueba. El dispositivo despegó, voló y aterrizó de forma completamente automática siguiendo una ruta preprogramada.

Según el Sr. Tran Anh Tuan, director de Saolatek, todas las coordenadas y parámetros de vuelo se muestran en línea en tiempo real, y las imágenes de la cámara 5G instalada en el UAV se transmiten al centro de monitoreo. El UAV aterriza con precisión en el punto de entrega, completa su misión y luego regresa a la zona de aterrizaje cercana a su punto de partida.

"El dron que se está probando puede levantar una carga útil de 12 kg, volar durante 40 minutos y tiene un radio de acción de más de 10 km. Este producto podría venderse por 100 millones de VND, mucho más barato que productos similares disponibles actualmente en todo el mundo ", añadió el Sr. Tuan.

En el siguiente vuelo, el UAV, operado por Real-time Robotics Vietnam, se enfrentó a un escenario más complejo: voló a más de 400 metros de altura y transportó tres paquetes que contenían componentes de teléfono, un botiquín de primeros auxilios y tres tazas de café. Durante ese mismo vuelo, el dispositivo se aproximó y entregó los paquetes secuencialmente en varios puntos siguiendo un orden predeterminado, antes de regresar de forma segura a su punto de despegue.

El Sr. Pham Huynh Quang Hieu, subdirector del Departamento de Ciencia y Tecnología de la ciudad de Ho Chi Minh, afirmó que este programa piloto es un paso concreto para lograr la política de convertir a la ciudad de Ho Chi Minh en un centro líder de innovación, ciencia y tecnología del país.

"El éxito del programa sentará una base importante para la futura expansión de las aplicaciones. Esperamos poder realizar vuelos de mayor distancia desde Can Gio a Vung Tau, lo que ayudará a acortar los tiempos de entrega dentro de la nueva ciudad ya en el primer trimestre de este año", expresó el Sr. Hieu.

El Sr. Tran Anh Tuan considera que la posibilidad de realizar pruebas legales mediante el mecanismo de entorno de pruebas (sandbox) ha supuesto un punto de inflexión significativo para las empresas nacionales de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Gracias a este entorno, Saolatek logró implementar con éxito vuelos de UAV totalmente automatizados por primera vez, conectándose a la infraestructura 5G y superando así el principal obstáculo: la falta de espacio para realizar pruebas legales. «Con las pruebas en condiciones reales, las empresas pueden generar datos, contar con una base para solicitar licencias y avanzar hacia la comercialización de sus productos», afirmó el Sr. Tuan.

- Ảnh 1. — Los líderes de Ciudad Ho Chi Minh y funcionarios de diversos departamentos y agencias inspeccionan el UAV antes de su vuelo de prueba.

Se necesitan más mecanismos por parte del Estado.

Citando la posible ruta de vuelo desde Can Gio hasta la zona de Ba Ria-Vung Tau, el Sr. Tuan afirmó que viajar por carretera o vía fluvial podría llevar muchas horas, o incluso verse interrumpido por las condiciones meteorológicas, mientras que los UAV solo tardan entre 20 y 30 minutos en transportar mercancías. Con los modelos actuales de UAV, que transportan una carga útil de 3 a 4 kg, el tiempo de vuelo es de aproximadamente 40 minutos; en un futuro próximo, con baterías más ligeras y de mayor capacidad, el tiempo de vuelo podría alcanzar hasta 1 hora, satisfaciendo así muchas necesidades urbanas. Sin embargo, para impulsar el desarrollo de los UAV y lograr avances significativos, lo que las empresas necesitan ahora no es solo apoyo político, sino también pedidos concretos del Estado y de la ciudad de Ho Chi Minh.

Inicialmente, esto podría implicar contratos de investigación y desarrollo (I+D) para soluciones urbanas como planificación, cartografía, vigilancia de la seguridad portuaria y fluvial, y respuesta a emergencias; posteriormente, podría consistir en la adquisición de paquetes de servicios o soluciones completas, en lugar de la simple compra de equipos. «Estos pedidos servirán de palanca para ayudar a las empresas a generar liquidez para la inversión en I+D, mejorar sus productos y expandirse a los mercados internacionales, al tiempo que contribuirán a que Vietnam domine la tecnología de los vehículos aéreos no tripulados (UAV)», prevé el Sr. Tuan.

El Dr. Luong Viet Quoc, fundador de Real-time Robotics Vietnam, destacó que el mayor desafío para la industria de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de Vietnam radica en la creación de productos suficientemente diferenciados para competir y venderse en el mercado internacional. Sin avances tecnológicos, las empresas tendrán grandes dificultades para sobrevivir, incluso en el mercado nacional. Otro obstáculo importante es la viabilidad económica del entorno urbano.

Actualmente, el reparto en motocicleta en Ciudad Ho Chi Minh cuesta entre 40.000 y 50.000 VND por pedido y tarda entre 2 y 3 horas. Por otro lado, los vehículos aéreos no tripulados (VANT) son prácticamente imposibles de utilizar en callejones estrechos debido a la maraña de cables eléctricos u otros factores, y el coste puede ser mucho mayor, además de los estrictos requisitos de seguridad, lo que los hace poco competitivos en precio. «Los VANT solo son realmente efectivos en rutas específicas, como el transporte de mercancías desde Can Gio hasta el centro de Ciudad Ho Chi Minh, reduciendo el tiempo de entrega de más de 2 horas a 15-20 minutos, lo que resulta adecuado para mercancías urgentes o de alto valor», afirmó el Sr. Quoc.

Partiendo de esta realidad, el Sr. Luong Viet Quoc sugirió que el Estado debería ser el principal cliente de las empresas de vehículos aéreos no tripulados (VANT), mediante pedidos de tecnología específica. Inicialmente, se podrían realizar pedidos de VANT para operaciones de búsqueda y rescate, vigilancia de seguridad, prevención de desastres y monitoreo ambiental, en lugar de limitarse a las pruebas.

Además, se necesita inversión para desarrollar infraestructura para la gestión del espacio aéreo de los UAV, similar al control del tráfico aéreo, incluyendo sistemas de identificación, monitoreo y coordinación de vuelos en tiempo real; un área donde el sector privado tiene dificultades para desarrollarse de forma independiente. "Se necesita una política de financiación por fases, que abarque desde financiación para I+D para empresas emergentes hasta contratación pública para empresas que hayan demostrado competitividad internacional, para ayudar a los UAV vietnamitas a integrarse gradualmente en la cadena de valor global", compartió el Dr. Quoc.

El profesor Nguyen Ky Phung, director del Consejo de Administración de SHTP, se comprometió a seguir proponiendo mejoras e implementando mecanismos de entorno de pruebas para brindar a las empresas un espacio seguro para realizar pruebas de vuelo y perfeccionar tecnologías; y a fomentar una mayor colaboración entre los departamentos municipales y los socios nacionales e internacionales para resolver problemas específicos relacionados con el transporte, el medio ambiente y la planificación. «SHTP actuará como un puente para ayudar a las empresas a acceder a fondos de capital riesgo, fuentes de capital preferenciales y apoyo para el desarrollo científico y tecnológico en la ciudad lo antes posible. Se prevé que la "economía de bajo nivel" genere miles de millones de dólares y cientos de miles de empleos en Vietnam durante la próxima década», afirmó el profesor Phung.

La innovación es el principal motor de este cambio.

Según Nguyen Manh Cuong, vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, la ciudad está construyendo un ecosistema de innovación con centros en la Universidad Nacional de Vietnam en Ciudad Ho Chi Minh, el Centro de Tecnología de la Ciencia y la Tecnología (SHTP) y la zona central, conectando una red de institutos de investigación y universidades. La ciudad identifica la ciencia y la tecnología, la innovación y la transformación digital como motores clave para que Ciudad Ho Chi Minh alcance sus ambiciosos objetivos de crecimiento en el futuro.

Explosión

El sector logístico mundial está experimentando una transformación radical a medida que Estados Unidos y China aceleran simultáneamente la aplicación de drones en aplicaciones del mundo real.

En Estados Unidos, desde 2024, Walmart se ha asociado con Wing y Zipline, extendiendo los servicios de entrega con drones a más de 30 pueblos y ciudades del área metropolitana de Dallas-Fort Worth (Texas), llegando a 1,8 millones de hogares, lo que equivale al 75 % de la población local. Los clientes reciben sus pedidos en menos de 30 minutos, lo que ofrece una comodidad excepcional.

Amazon Prime Air también ha logrado avances significativos con la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., lo que permite que los drones vuelen más lejos sin supervisión directa. El servicio se está implementando actualmente en College Station, Texas, y se está expandiendo a West Valley, Phoenix, Arizona, con el nuevo modelo de dron MK30: compacto, un 50 % más silencioso, con un alcance de vuelo dos veces mayor y un funcionamiento fiable incluso con lluvia ligera.

Mientras tanto, en China, Shenzhen está implementando sistemáticamente el concepto de "economía de bajo nivel". Según datos del gobierno de Shenzhen, para septiembre de 2025, el total de pedidos acumulados de Meituan Technology Group había superado los 600.000, lo que indica un aumento significativo de la demanda de este servicio, y no solo una prueba piloto.

A diferencia del modelo de entrega a domicilio en Estados Unidos, Meituan se centra en lugares públicos y zonas residenciales de alta densidad. El proceso está altamente automatizado: los clientes realizan sus pedidos a través de la aplicación, drones vuelan hasta la ubicación designada y depositan los productos en taquillas inteligentes, y los usuarios simplemente escanean el código para recoger su pedido.

Meituan, que no se conforma con operar solo durante el día, sigue ampliando los límites del tiempo con el lanzamiento oficial de su servicio de entrega con drones por la noche. Esta iniciativa no solo optimiza la eficiencia operativa de su flota, sino que también satisface las necesidades urgentes de la población en cuanto a medicamentos y alimentos durante las horas en que los servicios de entrega tradicionales suelen ser limitados.

X. Mai

Fuente: https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm