Los drones se suman a la carrera de reparto.

Para que las empresas vietnamitas de vehículos aéreos no tripulados participen profundamente en este campo, se necesitan mecanismos y políticas que sigan el ritmo del rápido desarrollo de la tecnología.

En la mañana del 5 de enero, se lanzó oficialmente un programa piloto para la aplicación de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en operaciones de reparto en Ciudad Ho Chi Minh, con un despliegue controlado dentro del Parque Tecnológico de Alta Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh (SHTP). El programa es una colaboración entre el Departamento de Ciencia y Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh, la Junta Directiva del SHTP y un grupo de empresas tecnológicas, entre ellas Saolatek, Real-time Robotics Vietnam y Di Dong Viet.

Un punto de inflexión crucial

Esta actividad es parte del programa de pruebas controladas (sandbox) para nuevas soluciones tecnológicas de vehículos aéreos no tripulados (UAV), implementado de acuerdo con la Resolución No. 20/2024/NQ-HĐND del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh.

Al evento asistieron el subsecretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh, Dang Minh Thong, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Manh Cuong, junto con representantes de departamentos, agencias y unidades pertinentes.

En el primer vuelo de prueba, el UAV desarrollado por Saolatek transportó un paquete con un iPhone 17 y voló aproximadamente 200 metros dentro del área de prueba. El dispositivo despegó, voló y aterrizó de forma completamente automática siguiendo una ruta preprogramada.

Según el Sr. Tran Anh Tuan, director de Saolatek, todas las coordenadas y parámetros del vuelo se muestran en línea en tiempo real, y las imágenes de la cámara 5G del dron se transmiten al centro de monitoreo. El dron aterriza con precisión en el punto de entrega, completa su misión y luego regresa a la zona de aterrizaje cerca de su punto de partida.

El dron que se está probando puede levantar una carga útil de 12 kg, volar durante 40 minutos y tiene un radio de acción de más de 10 km. Este producto podría venderse por 100 millones de dongs, mucho más barato que productos similares disponibles actualmente en todo el mundo , añadió el Sr. Tuan.

En el siguiente vuelo, el UAV, operado por Real-time Robotics Vietnam, se enfrentó a un escenario más complejo: voló más de 400 metros y transportó tres paquetes con componentes de teléfono, un botiquín de primeros auxilios y tres tazas de café. Durante el mismo vuelo, el dispositivo se acercó y entregó los paquetes secuencialmente en varios puntos en un orden predeterminado, antes de regresar sano y salvo a su punto de despegue.

El subdirector del Departamento de Ciencia y Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh, Sr. Pham Huynh Quang Hieu, dijo que este programa piloto es un paso concreto en la realización de la política de convertir a Ciudad Ho Chi Minh en un centro líder en innovación, ciencia y tecnología del país.

"El éxito del programa sentará una base importante para la futura expansión de la aplicación. Esperamos poder realizar vuelos de mayor distancia desde Can Gio a Vung Tau, lo que ayudará a acortar los plazos de entrega dentro de la nueva ciudad a partir del primer trimestre de este año", anticipó el Sr. Hieu.

El Sr. Tran Anh Tuan cree que la posibilidad de realizar pruebas legales mediante el mecanismo sandbox ha marcado un hito importante para las empresas nacionales de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Gracias a este mecanismo, Saolatek implementó con éxito por primera vez vuelos de UAV totalmente automatizados, conectándose a la infraestructura 5G, solucionando así el mayor obstáculo: la falta de espacio legal para pruebas. "Con pruebas en condiciones reales, las empresas pueden generar datos, disponer de una base para solicitar licencias y avanzar hacia la comercialización de sus productos", afirmó el Sr. Tuan.

Líderes de la ciudad de Ho Chi Minh y funcionarios de varios departamentos y agencias inspeccionan el UAV antes de su vuelo de prueba.

Se necesitan más mecanismos desde el Estado.

Al mencionar la posible ruta de vuelo desde Can Gio hasta la zona de Ba Ria - Vung Tau, el Sr. Tuan afirmó que viajar por carretera o vía fluvial podría tomar muchas horas, o incluso verse interrumpido por el mal tiempo, mientras que los UAV solo tardan entre 20 y 30 minutos en transportar mercancías. Con los modelos actuales de UAV, con una carga útil de 3 a 4 kg, el tiempo de vuelo es de aproximadamente 40 minutos; en un futuro próximo, con baterías más ligeras y de mayor capacidad, el tiempo de vuelo podría alcanzar hasta una hora, satisfaciendo así muchas necesidades urbanas. Sin embargo, para desarrollar con fuerza los UAV y lograr avances, lo que más necesitan las empresas ahora no son solo políticas, sino órdenes efectivas del Estado y de Ciudad Ho Chi Minh.

Inicialmente, esto podría implicar contratos de investigación y desarrollo (I+D) para soluciones urbanas como planificación, cartografía, vigilancia de la seguridad portuaria y fluvial, y respuesta a emergencias; posteriormente, podría implicar la contratación de paquetes o soluciones de servicios completos, en lugar de simplemente comprar equipos. «Estos pedidos servirán de palanca para ayudar a las empresas a generar flujo de caja para invertir en I+D, mejorar sus productos y expandirse a los mercados internacionales, a la vez que ayudarán a Vietnam a dominar la tecnología de vehículos aéreos no tripulados», prevé el Sr. Tuan.

El Dr. Luong Viet Quoc, fundador de Real-time Robotics Vietnam, enfatizó que el mayor desafío para la industria vietnamita de vehículos aéreos no tripulados (UAV) es crear productos lo suficientemente diferenciados como para competir y venderse en el mercado internacional. Sin avances tecnológicos, las empresas tendrán muchas dificultades para sobrevivir, incluso en el mercado nacional. Otro obstáculo importante es la viabilidad económica de un entorno urbano.

Actualmente, el envío en motocicleta en Ciudad Ho Chi Minh cuesta entre 40.000 y 50.000 VND por pedido, con una duración de entre 2 y 3 horas. Por otro lado, es casi imposible entregar vehículos aéreos no tripulados (UAV) en callejones estrechos debido a la maraña de cables eléctricos u otros factores, y el coste puede ser mucho mayor, sumado a los estrictos requisitos de seguridad, lo que los hace poco competitivos en cuanto a precio. «Los UAV solo son realmente eficaces en rutas específicas, como el transporte de mercancías desde Can Gio hasta el centro de Ciudad Ho Chi Minh, reduciendo el tiempo de entrega de más de 2 horas a 15-20 minutos, lo que resulta ideal para mercancías urgentes o de alto valor», afirmó el Sr. Quoc.

Ante esta realidad, el Sr. Luong Viet Quoc sugirió que el Estado debería ser el principal cliente de las empresas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) mediante pedidos de tecnología específica. Inicialmente, se podrían realizar pedidos de UAV para operaciones de búsqueda y rescate, vigilancia de seguridad, prevención de desastres y monitoreo ambiental, en lugar de limitarse a las pruebas.

Además, se necesita inversión para desarrollar infraestructura para la gestión del espacio de vuelo de los UAV, similar al control del tráfico aéreo, incluyendo sistemas de identificación, monitorización y coordinación de vuelos en tiempo real, un área donde el sector privado tiene dificultades para desarrollarse de forma independiente. «Se necesita una política de financiación gradual, que abarque desde financiación para I+D para startups hasta contratación pública para empresas que hayan demostrado competitividad internacional, para ayudar a los UAV vietnamitas a integrarse gradualmente en la cadena de valor global», afirmó el Dr. Quoc.

El profesor Nguyen Ky Phung, director del Consejo de Administración del SHTP, se comprometió a seguir proponiendo mejoras e implementando mecanismos de prueba para brindar a las empresas un espacio seguro para las pruebas de vuelo y el perfeccionamiento tecnológico, así como a fomentar una mayor colaboración con los departamentos municipales y socios nacionales e internacionales para resolver problemas específicos relacionados con el transporte, el medio ambiente y la planificación. «El SHTP servirá de puente para que las empresas accedan a fondos de capital de riesgo, fuentes de capital preferenciales y apoyo al desarrollo científico y tecnológico en la ciudad lo antes posible. Se prevé que la economía de bajo nivel genere miles de millones de dólares y cientos de miles de empleos en Vietnam en la próxima década», afirmó el profesor Phung.

La innovación es la fuerza impulsora clave.

Según el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Manh Cuong, la ciudad está construyendo un ecosistema de innovación con centros en la Universidad Nacional de Vietnam de Ciudad Ho Chi Minh, la SHTP y la zona central, conectando una red de institutos de investigación y universidades. La ciudad identifica la ciencia y la tecnología, la innovación y la transformación digital como motores clave para que Ciudad Ho Chi Minh alcance sus objetivos de alto crecimiento en el futuro próximo.

Explosión

La industria logística global está experimentando una transformación dramática a medida que Estados Unidos y China aceleran simultáneamente la aplicación de drones en aplicaciones del mundo real.

En EE. UU., desde 2024, Walmart se ha asociado con Wing y Zipline para extender sus servicios de entrega con drones a más de 30 localidades del área de Dallas-Fort Worth (Texas), llegando a 1,8 millones de hogares, el equivalente al 75 % de la población local. Los clientes reciben sus pedidos en menos de 30 minutos, lo que ofrece una comodidad excepcional.

Amazon Prime Air también ha logrado avances significativos con la aprobación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA), lo que permite que los drones vuelen a mayor distancia sin observación directa. El servicio se está implementando actualmente en College Station, Texas, y se está expandiendo a West Valley, Phoenix, Arizona, con el nuevo modelo de dron MK30: compacto, un 50 % más silencioso, vuela el doble de distancia y funciona de forma fiable incluso con lluvia ligera.

Mientras tanto, en China, Shenzhen está implementando sistemáticamente el concepto de "economía de bajo nivel". Según datos del gobierno de Shenzhen, para septiembre de 2025, el total de pedidos acumulados de Meituan Technology Group había superado los 600.000, lo que indica un aumento repentino de la demanda de este servicio, no solo una prueba.

A diferencia del modelo de entrega a domicilio en EE. UU., Meituan se centra en lugares públicos y zonas residenciales de alta densidad. El proceso está altamente automatizado: los clientes hacen sus pedidos a través de la aplicación, los drones vuelan al lugar designado y depositan la mercancía en taquillas inteligentes, y los usuarios simplemente escanean el código para recoger su pedido.

No contento con las operaciones diurnas, Meituan continúa expandiendo el tiempo con el lanzamiento oficial de su servicio de entrega nocturna con drones. Esta medida no solo optimiza la eficiencia operativa de su flota, sino que también satisface las necesidades urgentes de medicamentos y alimentos en horarios en los que los servicios de entrega tradicionales suelen ser limitados.

X. Mai

Fuente: https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm