Una mano agarraba el volante y la otra el botón de arranque. La tensión en la cabina aumentaba mientras los pilotos esperaban la señal de salida. Fuera, un silencio inquietante se apoderó de toda la zona, mientras todas las miradas estaban puestas en el momento de la salida...
Binh Dinh - Equipo de carreras de lanchas motoras de Vietnam en el Gran Premio de Indonesia. Foto: F1H2O
¿Qué es F1H2O? El Campeonato Mundial UIM F1H2O es la competición insignia de la serie internacional de carreras de lanchas motoras. Altamente competitivo, desafiante, aventurero y entretenido, el Campeonato Mundial F1H2O es la cumbre de la emoción de las carreras y se considera uno de los deportes más espectaculares y emocionantes del mundo. La serie atrae a hasta 20 de los mejores pilotos del mundo y es un deporte que debe verse como una carrera de fe, ya que los catamaranes con casco de túnel toman curvas cerradas a velocidades superiores a 145 km/h y alcanzan velocidades máximas de 225 km/h en las rectas. En resumen, entre 18 y 20 catamaranes elegantes, potentes y ligeros se alinean en el pontón de salida. Dentro de cada cabina, un piloto mira a través de un pequeño parabrisas. Una mano agarra el volante y la otra el botón de arranque. La tensión en la cabina aumenta mientras los pilotos esperan la señal de salida. Fuera de la cabina, un silencio inquietante cubre toda el área, ya que toda la atención se centra en el momento de la salida. Y cuando se suelta la "rienda", las lanchas se pondrán en marcha, una explosión de los motores de 425 caballos de fuerza, todos rugiendo, corriendo hacia la primera curva. Después de esa escena, no hay nada más que rocío blanco de espuma... En un juego de alta velocidad, el peligro siempre está presente. Los pilotos están bajo una gran presión, en las curvas, la alta velocidad crea una fuerza G de hasta 4.5 que afecta al piloto, lo que significa que su peso se multiplicará por 4.5. En comparación con las carreras de F1 en tierra, al tomar una curva, la fuerza G es de solo 2.5. Las sacudidas y sacudidas son terribles mientras que la visibilidad es casi nula. Lanzado en 1981, el Campeonato Mundial F1H2O es similar a las carreras de F1 y opera bajo las mismas reglas. Cada carrera dura alrededor de 30 minutos más dos vueltas de bandera verde en una ubicación preseleccionada, generalmente un lago, río o bahía protegida. Controversia... En las últimas cuatro décadas, el Campeonato Mundial de F1H2O ha visto un cambio y desarrollo significativo. Los años 70 y 80 vieron a muchos promotores y a los dos gigantes del deporte, OMC y Mercury, luchar por la supremacía en el deporte. OMC ofrecía un paquete de motor V8 de 3.5 litros conocido como el tipo OZ, Mercury impulsó su motor de 2.0 litros conocido como el tipo ON, la disparidad de potencia pronto llevó a un feroz debate y luchas internas entre los rivales. La división se produjo en 1981, con la formación de FONDA y la opción de motores de clase ON, mientras que OMC favoreció la serie PRO ONE con motor OZ. Ambos reclamaron el derecho a usar el nombre del Campeonato Mundial, una disputa que fue resuelta por el organismo rector del deporte, la UIM (Federación Internacional de Lanchas Motoras) más tarde ese año, fallando a favor de OZ. 1984 vio el comienzo de otro punto de inflexión, con la seguridad convirtiéndose en una preocupación principal con el desarrollo de motores y la creciente potencia de los V8, con trágicas consecuencias y anunciando la desaparición gradual de OZ a nivel internacional, que terminó en 1986. La puerta estaba abierta para que la serie FONDA World Grand Prix se reinventara. De 1987 a 1989, sin un Campeonato Mundial UIM oficial y sin competidores, UIM recuperó su estatus de Campeonato Mundial y en 1990 la FONDA World Grand Prix Series se convirtió en el Campeonato Mundial UIM F1H2O, el motor Mercury de 2.0 litros preferido en ese momento. El motor Mercury de 2.5 litros apareció en 2000 y se utiliza hasta el día de hoy. En 1993, UIM nombró a Nicolo di San Germano como Promotor. Su mandato de 30 años trajo estabilidad, una nueva dirección, seguridad mejorada y una huella geográfica en constante expansión que incluía Europa, América, Oriente Medio y Asia, y con esta expansión vino un valor comercial creciente. Y el desarrollo En cuatro décadas, este deporte ha visto poco menos de 300 carreras de Gran Premio en más de 30 países en los cinco continentes, con 15 pilotos ganando el título mundial y 48 convirtiéndose en miembros del prestigioso club de ganadores del Gran Premio. De los 15 campeones del mundo, ocho han ganado más de un título; el italiano Guido Cappellini ha ganado la mayor cantidad, con 10, seguido de Alex Carella (Italia) y Scott Gillman (EE. UU.) con cuatro, Philippe Chiappe (Francia), Renato Molinari (Italia) y Shaun Torrente (EE. UU.) con tres, y Sami Selio (Finlandia), Jonathan Jones (Reino Unido) y Jonas Andersson (Suecia) con dos cada uno. Si bien los catamaranes de F1H2O de hoy no se ven muy diferentes de los que eran en la década de 1980, ha habido cambios importantes en la protección del conductor y la seguridad general. Las primeras embarcaciones se fabricaban con contrachapado fino, y el piloto se sentaba en una cabina abierta y expuesta, con un alto riesgo de lesiones en caso de accidente. Con la seguridad como prioridad en el desarrollo de embarcaciones, el diseñador y regatista británico Chris Hodges se propuso mejorar la situación y creó una cabina de seguridad fabricada con materiales compuestos extremadamente resistentes. En lugar de que la cabina formara parte de la estructura principal, el compartimento de Hodges estaba separado e integrado en el casco y la sección central. Por primera vez, los pilotos iban sujetos a sus asientos. La idea era que, si una embarcación se estrellaba, la carcasa de madera se desprendiera y absorbiera el impacto, mientras que el piloto permanecía bien protegido dentro de su cabina. A finales de los 90, se introdujeron nuevos avances con la introducción de airbags en la cabina que se inflaban al impactar para garantizar que no se hundiera antes de la llegada de los rescatistas. Con el paso de los años, la construcción de embarcaciones ha evolucionado y hoy en día muy pocas embarcaciones se construyen con madera, ya que se utilizan materiales compuestos modernos. Los aficionados vietnamitas al deporte podrán presenciar la competición de lanchas motoras en el Gran Premio de Binh Dinh a finales de marzo. Además, Vietnam, el país anfitrión, también cuenta con un equipo de carreras que participa en el Campeonato Mundial de 2024, el Equipo Binh Dinh - Vietnam. La serie de eventos de la Semana Deportiva, Cultural y Turística Amazing Binh Dinh Fest 2024, que se celebrará del 22 al 31 de marzo, se centra principalmente en la bahía de Thi Nai, con motivo del 49.º aniversario de la Liberación de la Provincia de Binh Dinh (31 de marzo de 1975 - 31 de marzo de 2024). Un poco de información sobre las lanchas motoras de F1 Aspecto: Catamarán de casco de túnel con doble refuerzo Fabricantes: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Materiales del casco: Fibra de carbono, Kevlar, compuesto, airex y nomex Eslora: 5,10 metros (mínima) Anchura: 2,1 metros (mínima) Peso: 550 kg (incluido combustible y aceite residuales, conductor con equipo personal), unos 380 kg (excluyendo conductor y motor) Tanque de combustible: Construcción de carbono, capacidad de unos 120 litros Motor: Mercury o motor fueraborda de 2 tiempos y 6 cilindros equivalente Cilindrada: 2,5 litros hasta un máximo de 3 litros Dirección: Cable con dirección asistida electrónica, relación de apertura según preferencia del conductor Caja de cambios: Transmisión directa de relación fija Hélice: Como caja de cambios de relación fija, diámetro de 10,5 x 16 pulgadas o más (dependiendo de la longitud) pista). Aleación de acero inoxidable forjado y mecanizado por CNC. Potencia: Aproximadamente 400 CV, 10 000 rpm. Velocidad máxima: Más de 220 km/h. Aceleración: De 0 a 100 km/h en aproximadamente 3 segundos. Control del tren de rodaje: El sistema de cilindro hidráulico controla el ángulo y la altura del motor mediante una serie de interruptores en el volante, el salpicadero y el reposapiés. El pedal del acelerador controla la potencia del motor.
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