Carreras de lanchas motoras F1H2O y su propia emoción

“...Una mano agarraba el volante, la otra el botón de arranque. La tensión dentro de la cabina aumentaba mientras los pilotos esperaban la señal de salida. Fuera de la cabina, un silencio inquietante se apoderó de toda la zona, mientras toda la atención se centraba en el inicio de la carrera...”

Binh Dinh - Equipo vietnamita de carreras de lanchas motoras en el Gran Premio de Indonesia. Foto: F1H2O

¿Qué es F1H2O? El Campeonato Mundial UIM F1H2O es la competición insignia de la serie internacional de carreras de lanchas motoras. Altamente competitivo, desafiante, aventurero y entretenido, el Campeonato Mundial F1H2O es la cumbre de la emoción de las carreras y se considera uno de los deportes más espectaculares y emocionantes del mundo. La serie atrae a hasta 20 de los mejores pilotos del mundo y es un deporte que debería considerarse una carrera de fe, ya que los catamaranes con casco de túnel toman curvas cerradas a velocidades superiores a 145 km/h, con velocidades máximas en las rectas que alcanzan los 225 km/h. En el panorama, entre 18 y 20 catamaranes elegantes, potentes y ligeros se alinean en el pontón de salida. Dentro de cada cabina, un solo piloto mira a través de un pequeño parabrisas. Con una mano sujeta el volante y con la otra el botón de salida. La tensión en la cabina aumenta mientras los pilotos esperan la señal de salida. Fuera de la cabina, un silencio inquietante cubre toda la zona, mientras toda la atención se centra en el momento de la salida. Y al "liberarse", las lanchas se pondrán en marcha, una explosión de los motores de 425 caballos, todos rugiendo, corriendo hacia la primera curva. Después de esa escena, no hay nada más que espuma blanca... En un juego de alta velocidad, el peligro siempre está presente. Los pilotos están bajo una gran presión; en las curvas, la alta velocidad crea fuerzas G de hasta 4,5 que los afectan, lo que significa que su peso se multiplicará por 4,5. Compárese con las carreras de F1 en tierra: al tomar una curva, la fuerza G es de solo 2,5. Las sacudidas y sacudidas son terribles, mientras que la visibilidad es casi nula. Iniciado en 1981, el Campeonato Mundial de F1H2O es similar a las carreras de F1 y sigue las mismas reglas. Cada carrera dura unos 30 minutos más dos vueltas con bandera verde en una ubicación preseleccionada, generalmente un lago, un río o una bahía protegida. Controversia... En las últimas cuatro décadas, el Campeonato Mundial de F1H2O ha experimentado un cambio y desarrollo significativos. Los años 70 y 80 vieron a muchos promotores y a los dos gigantes del deporte, OMC y Mercury, luchar por la supremacía en el deporte. OMC ofrecía un paquete de motor V8 de 3.5 litros conocido como OZ, Mercury impulsó su motor de 2.0 litros conocido como ON, la disparidad de potencia pronto llevó a un feroz debate y luchas internas entre los rivales. Una división ocurrió en 1981, con la formación de FONDA y la opción de motores de clase ON, mientras que OMC favoreció la serie PRO ONE con motor OZ. Ambos equipos reclamaron el derecho a usar el nombre del Campeonato Mundial, una disputa que fue resuelta por el organismo rector del deporte, la UIM (Federación Internacional de Lanchas Motoras), más tarde ese año fallando a favor de OZ. 1984 vio el comienzo de otro punto de inflexión, con la seguridad convirtiéndose en una preocupación principal con el desarrollo del motor y la creciente potencia de los V8, con trágicas consecuencias y anunciando la desaparición gradual de OZ a nivel internacional, que terminó en 1986. La puerta estaba abierta para que la serie FONDA World Grand Prix se reinventara. De 1987 a 1989, sin un Campeonato Mundial UIM oficial y sin competidores, UIM recuperó su estatus de Campeonato Mundial y en 1990 la FONDA World Grand Prix Series se convirtió en el Campeonato Mundial UIM F1H2O, el motor Mercury de 2.0 litros preferido en ese momento. El motor Mercury de 2.5 litros apareció en 2000 y se utiliza hasta el día de hoy. En 1993, UIM nombró a Nicolo di San Germano como Promotor. Su mandato de 30 años trajo estabilidad, una nueva dirección, seguridad mejorada y una huella geográfica en constante expansión que incluyó Europa, América, Medio Oriente y Asia, y con esta expansión vino un valor comercial creciente. Y desarrollo En cuatro décadas, el deporte ha visto casi 300 carreras de Grand Prix en más de 30 países en cinco continentes, 15 pilotos han ganado el título de campeón del mundo, 48 se han convertido en miembros del prestigioso club de ganadores de Grand Prix. De los 15 campeones del mundo, ocho han ganado más de un título; el italiano Guido Cappellini ha ganado la mayor cantidad, con 10, Alex Carella (Italia) y Scott Gillman (EE. UU.) han ganado cuatro, Philippe Chiappe (Francia), Renato Molinari (Italia) y Shaun Torrente (EE. UU.) han ganado tres, Sami Selio (Finlandia), Jonathan Jones (Reino Unido), Jonas Andersson (Suecia) han ganado dos cada uno. Si bien los catamaranes de F1H2O de hoy no se ven muy diferentes de lo que eran en la década de 1980, ha habido cambios significativos en la protección del conductor y la seguridad general. Las primeras embarcaciones se fabricaban con contrachapado fino, y el piloto se sentaba en una cabina abierta y expuesta, con un alto riesgo de lesiones en caso de accidente. Con la seguridad como prioridad en el desarrollo de embarcaciones, el diseñador y regatista británico Chris Hodges se propuso mejorar la situación y creó una cabina de seguridad fabricada con materiales compuestos extremadamente resistentes. En lugar de que la cabina formara parte de la estructura principal, la cabina de Hodges estaba separada e integrada en el casco y la sección central. Por primera vez, los pilotos iban sujetos a sus asientos. La idea era que, si una embarcación se estrellaba, la carcasa de madera se rompería y absorbería el impacto, mientras que el piloto permanecía bien protegido dentro de su cabina. A finales de la década de 1990, se introdujeron nuevos avances con la introducción de airbags en la cabina que se inflaban al impactar para garantizar que no se hundiera antes de la llegada de los equipos de rescate. Con el paso de los años, la construcción de embarcaciones ha evolucionado y hoy en día muy pocas embarcaciones se construyen con madera, sustituidas por materiales compuestos modernos. Los aficionados al deporte vietnamitas podrán presenciar la competición de lanchas motoras en el Gran Premio de Binh Dinh a finales de marzo. Además, Vietnam, el país anfitrión, cuenta con un equipo de carreras que participa en el Campeonato Mundial de 2024, llamado Equipo Binh Dinh - Vietnam. La serie de eventos de la Semana de Deportes, Cultura y Turismo del Amazing Binh Dinh Fest 2024, que se celebrará del 22 al 31 de marzo, se centra principalmente en la bahía de Thi Nai, con motivo del 49.º aniversario de la Liberación de la Provincia de Binh Dinh (31 de marzo de 1975 - 31 de marzo de 2024).

Un poco de información sobre las lanchas motoras de F1 Aspecto: Catamarán de doble cara con casco de túnel Fabricante: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Material del casco: Fibra de carbono, Kevlar, fibra compuesta, airex y nomex Longitud: 5,10 metros (mínima) Manga: 2,1 metros (mínima) Peso: 550 kg (incluido combustible y aceite residuales, conductor con equipo personal), aproximadamente 380 kg (excluyendo conductor y motor) Tanque de combustible: Construcción de carbono, aproximadamente 120 litros de capacidad Motor: Mercury o motor fueraborda de 2 tiempos de 6 cilindros equivalente Capacidad del motor: 2,5 litros a un máximo de 3 litros Dirección: Cable con dirección asistida electrónica, relación de apertura según preferencia del conductor Caja de cambios: Transmisión directa de relación fija Hélice: Como caja de cambios de relación fija, diámetro de 10,5 x 16 pulgadas o más (dependiendo de la longitud) pista de carreras). Aleación de acero inoxidable forjado y mecanizado por CNC. Potencia: Aproximadamente 400, 10 000 rpm. Velocidad máxima: Más de 220 km/h. Aceleración: De 0 a 100 km/h en aproximadamente 3 segundos. Control del tren de rodaje: El sistema de cilindro hidráulico controla el ángulo y la altura del motor mediante una serie de interruptores en el volante, el salpicadero y el reposapiés. El pedal del acelerador controla la potencia del motor.

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