No más horas punta porque siempre hay congestionamiento
Al reservar un vehículo tecnológico desde su domicilio en la comuna de Phuoc Kien, distrito de Nha Be (Ciudad Ho Chi Minh), a las 9:00 a. m. del 23 de enero, la Sra. Duong Nghi creía que llegaría a su oficina en el Distrito 3 a las 9:30 a. m., 10 minutos más de lo que indicaba la aplicación. En ese momento, el conductor recibió la notificación de que ya casi estaba allí, a solo unos 4 minutos de su casa. Sin embargo, tras esperar hasta las 9:10 a. m., el conductor aún no había llegado. Al revisar su teléfono, vio que el vehículo estaba prácticamente inmóvil.
Preocupada, la Sra. Duong Nghi contactó al conductor y le informaron que el coche había llegado a la rotonda frente al edificio PV Gas Tower, a solo unos 200 metros del punto de recogida, pero la calle estaba demasiado concurrida y había esperado cuatro veces la luz verde para dar la vuelta, pero aún no había salido de la rotonda. Casi a las 9:20, apareció el conductor, con la misma prisa que el pasajero, pues tenía que recoger a otro pasajero en el Distrito 1 a las 10:00.
Atasco de tráfico en la intersección de las calles Truong Chinh y Au Co (distrito de Tan Binh, Ciudad Ho Chi Minh)
De regreso a la rotonda, el tráfico se volvió caótico. Camiones cisterna, camiones y coches se dividían en dos carriles, desde la intersección con la carretera Dong-Tay (comuna de Phuoc Kien, Nha Be) hasta el puente Rach Dia 2. 60 segundos de luz verde no fueron suficientes para que cuatro coches pasaran, ya que uno seguía empujando a otro sin ceder el paso. Normalmente, esta zona ha contado con la policía de tráfico para ayudar a regular el tráfico desde primera hora de la mañana, pero últimamente no se les ha visto, por lo que la situación se volvió aún más caótica. Las motocicletas zigzagueaban para "llenar los huecos", subiéndose a la acera, de apenas un metro de ancho, reservada para peatones en el puente Rach Dia 2. Miles de vehículos se sucedían, avanzando lentamente, solo para escapar del inquietante puente Rach Dia 2 y entrar en la "calamidad" de la rotonda Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho.
Al ver el atasco, el conductor esquivó proactivamente la calle Le Van Luong, se dirigió hacia Nguyen Thi Thap y luego incorporó la calle Nguyen Huu Tho a la altura del supermercado Lotte (Distrito 7), pero no pudo escapar. El velocímetro había alcanzado los 40 km/h en menos de 5 minutos cuando llegó al "puente legendario" Kenh Te. Tras varios atascos, eran más de las 10:10 a. m. cuando la Sra. Duong Nghi llegó a la oficina, y el conductor tuvo que avisarle rápidamente que llegaría con 30 minutos de retraso. Intenté evitar la hora punta, saliendo a las 9 de la mañana, pero no pude. Me pasaba lo mismo cuando volvía a casa del trabajo por la tarde; normalmente, a partir de las 5 de la tarde, el tráfico empezaba a desbordarse, pero últimamente salía temprano, a las 4 de la tarde, o esperaba hasta las 8 de la noche para volver a casa, pero aun así tenía que hacer cola en la calle, como siempre. Durante el Tet, había mucha gente viajando, así que todas las calles estaban congestionadas, a todas horas —dijo la Sra. Nghi, decepcionada, meneando la cabeza.
Atasco de tráfico en la calle Cong Hoa (distrito de Tan Binh)
De igual manera, a las 7 de la mañana, la calle Nam Ky Khoi Nghia, que se extiende desde Nguyen Van Troi desde el centro de la ciudad hasta la entrada del aeropuerto de Tan Son Nhat, ya estaba repleta de vehículos. Aunque la carretera era bastante ancha, en ambas direcciones, los coches tenían que ocupar todo el carril para motos, y las motos tenían que apretujarse en cada hueco del carril para coches para poder avanzar a tiempo. Los suburbios de las calles Truong Chinh, Cong Hoa y Hang Xanh... desde primera hora de la mañana se veían sofocantes por el polvo y los atascos bajo el sol abrasador de la primera estación seca en Saigón. No solo el área de entrada, una serie de calles centrales como la calle Ly Tu Trong, la calle Le Thanh Ton, la calle Hai Ba Trung, la calle Nam Ky Khoi Nghia, la calle Pasteur, la calle Nguyen Thi Minh Khai (Distrito 1)... extendiéndose hasta la calle Cach Mang Thang Tam (Distrito 3)... desde la mañana hasta la tarde, siempre se muestran en amarillo y rojo en el mapa, advirtiendo a los conductores sobre la situación de tráfico pesado y movimiento lento.
Debido a la gran cantidad de vehículos, un pequeño incidente en poco tiempo puede causar una grave congestión en toda la zona. Por ejemplo, la grúa que construía la viga del puente de la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien) sufrió un incidente la noche del 21 de enero y la madrugada del 22. Esto provocó que la unidad de construcción retrasara la pavimentación a la mañana siguiente, convirtiendo todo el puente Rach Chiec en un enorme aparcamiento durante la hora punta de la mañana del 22. Aunque la policía de tránsito llegó rápidamente para regular la circulación desde primera hora de la mañana, la fila de vehículos, que se extendía por kilómetros, tardó varias horas en despejarse.
Minimizar barreras y búnkeres
En declaraciones a Thanh Nien , un funcionario del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh afirmó que, a diciembre de 2023, la ciudad contaba con casi 9,2 millones de vehículos, un aumento del 4,69 % con respecto al mismo período de 2022. De ellos, había casi 934.500 automóviles y casi 8,3 millones de motocicletas. Con el actual ritmo de crecimiento vehicular, la infraestructura vial está saturada, superando su capacidad. En particular, a pocos días del Año Nuevo Lunar, quienes se quedan en la ciudad para celebrar el Tet deben ir de compras, y quienes regresan a sus lugares de origen también deben comprar regalos y otros artículos.
Por lo tanto, las vías que conducen a centros comerciales, supermercados y grandes almacenes suelen estar congestionadas. Además, agencias, empresas y negocios organizan simultáneamente fiestas y reuniones de fin de año, por lo que la gente sale más al mediodía y al anochecer. En la zona de entrada, el transporte de mercancías y el comercio para el Tet también aumentan. Además, durante este período, la ciudad está implementando grandes proyectos clave en algunas zonas de entrada, que ocupan una superficie considerable, lo que también afecta en cierta medida la movilidad de las personas.
Para minimizar la congestión vehicular, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh se ha coordinado proactivamente con la Policía de Tránsito y la Defensa Civil para aumentar el número de puntos de control en intersecciones y carreteras con frecuentes congestiones, con el fin de facilitar la separación de carriles y el flujo de tráfico. Al mismo tiempo, el Departamento ha anunciado una lista de carreteras y tramos viales cuya construcción y excavación estarán restringidas en 2024 bajo la gestión de esta unidad. Asimismo, el Departamento solicitó a los inversores y a las juntas de gestión de proyectos que necesiten realizar obras durante el feriado del Año Nuevo Lunar que proporcionen urgentemente al Centro de Gestión de Infraestructura Vial y al Centro de Gestión y Operación del Tráfico Urbano los planes y planes de organización de la construcción para los proyectos que mantengan barreras durante el feriado.
Para las obras de construcción con barreras que ocupan la superficie de la carretera, el inversionista y la Junta de Administración del Proyecto están obligados a limpiar diariamente el área del sitio de construcción, no dejar basura, polvo, tierra y piedras en la carretera; reparar y reemplazar cercas, señales de información de construcción, señales de tráfico viejas, descoloridas, rotas o dañadas; asfalto, pintura de carreteras, garantizar la seguridad de los peatones y asegurar el tráfico en los lugares donde se ha recibido el sitio de construcción de la agencia de administración de carreteras.
Antes del 2 de febrero (23 de diciembre), los inversores del proyecto deben reducir la valla de la obra al tamaño adecuado; reparar y reemplazar las vallas, garantizar el saneamiento ambiental y la estética urbana, y no usar vallas solo para recolectar materiales, según las regulaciones, sin afectar los desplazamientos ni la vida cotidiana de las personas durante el Tet. En las zonas de vallas retiradas antes del 2 de febrero, se debe limpiar la zona de la obra y restablecer todos los tramos de carretera en construcción para garantizar la seguridad, la fluidez y la estética.
Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh
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