Tren de alta velocidad: escritorio de trabajo, sin escritorio trasero

Según informes de prensa, al sugerir una discusión, el vicepresidente del Comité Económico Nguyen Minh Son dijo que la experiencia de países de todo el mundo muestra que los proyectos ferroviarios aportan eficiencia general a la economía , sin embargo, la mayoría de las líneas ferroviarias de alta velocidad que operan a velocidades de 320 - 350 km/km están operando con pérdidas.

Algunos delegados afirmaron que no había forma alguna de obtener ganancias de este proyecto. Algunos sugirieron que el proyecto se invertiría principalmente con cargo al presupuesto, y que este se estaba equilibrando para muchos otros proyectos nacionales importantes, por lo que debería existir un plan de contingencia para garantizar que el proyecto se ejecutara a fondo.

La prensa informó que, en sus observaciones finales, el presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, afirmó que las opiniones en la reunión fueron unánimes en cuanto a la necesidad de inversión, rapidez y escala. El proyecto requiere una gran cantidad de capital y solicitó aclaraciones sobre la capacidad para satisfacer las necesidades de capital y la seguridad de la deuda pública.

La fuente de financiación de este proyecto sigue siendo la principal preocupación de los delegados del XV, al igual que la de los delegados del X cuando consideraron este proyecto hace 14 años. Foto: Hoang Ha

En la reunión todas las opiniones coincidieron en la necesidad de invertir en el proyecto, aunque todavía había dudas sobre el nombre, la dirección de la ruta y, sobre todo, la fuente total del capital de inversión.

Las discusiones en el Comité Económico tuvieron lugar antes de que el Comité Permanente de la Asamblea Nacional dé su opinión sobre la política de inversiones para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur en la tarde del 6 de noviembre, antes de presentarlo a la Asamblea Nacional .

Por ello, la fuente de financiación de este proyecto sigue siendo la mayor preocupación de los delegados del XV, tal como lo fueron los delegados del X cuando consideraron este proyecto hace 14 años.

En la tarde del 19 de junio de 2010, la Asamblea Nacional votó sobre la política de construcción de un proyecto ferroviario de alta velocidad por valor de 56 mil millones de dólares, propuesta por el Gobierno. El resultado fue un 37% de los delegados a favor y un 41% en contra.

En aquel momento, la inversión total del proyecto ascendía a unos 56 000 millones de dólares, mientras que el PIB de nuestro país era de tan solo 105 000 millones de dólares. Esa votación, sin precedentes en nuestra Asamblea Nacional, tras un intenso debate, fue una decisión sin precedentes.

Según el recuerdo del ex vicepresidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, el Sr. Nguyen Van Phuc, los delegados de la Asamblea Nacional estaban principalmente preocupados por si la economía tenía suficientes recursos para invertir en ferrocarriles de alta velocidad con una inversión total de 56 mil millones de dólares, la más grande hasta ese momento, si era efectiva o no, y a quién beneficiarían esos precios de boletos tan altos.

Durante el proceso de revisión y discusión, el Presidente de la Asamblea Nacional, Nguyen Phu Trong, la Delegación del Partido de la Asamblea Nacional y el Comité Permanente de la Asamblea Nacional siempre respetaron y escucharon atentamente las opiniones expresadas, sondearon las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional tres veces y escucharon las opiniones de personas de todos los ámbitos de la vida, expertos y científicos.

El Sr. Phuc recordó que la mayoría de los diputados de la Asamblea Nacional votaron en contra de la política de inversión de este proyecto en aquel momento y solicitaron al Gobierno que continuara la investigación y presentara suficientes argumentos convincentes. En aquel momento, la ciudadanía coincidió con la decisión de la Asamblea Nacional y valoró altamente el liderazgo, la dirección y la gestión democráticos y rigurosos de la Delegación del Partido en la Asamblea Nacional, del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, y en especial de su presidente.

Al hablar recientemente con el autor de este artículo, algunos miembros del gobierno de aquel entonces lamentaron que el gobierno de entonces presentara pequeños proyectos a la Asamblea Nacional, como el de Hanói-Nghe An o el de Ciudad Ho Chi Minh-Nha Trang, para que la Asamblea Nacional pudiera aprobarlos fácilmente, en lugar de todo el proyecto de la ruta Norte-Sur. Si hubieran comenzado a trabajar en las rutas entonces, Vietnam podría haber completado ya toda la ruta.

Tras la denegación del proyecto, el país desarrolló o completó cuatro nuevas autopistas Norte-Sur para resolver el problema. Estas son: el sistema de carreteras costeras de más de 3000 km de longitud, desde Mong Cai, Quang Ninh, hasta la ciudad de Ha Tien, Kien Giang; la modernización de la Carretera Nacional 1A, una ruta de 2482 km que atraviesa Vietnam; el sistema de autopistas Norte-Sur de más de 2000 km de longitud que atraviesa el país; y la carretera a Ho Chi Minh, de más de 3000 km de longitud.

¿Cuántos recursos se han dedicado a construir estas carreteras?

El proyecto de tren de alta velocidad presentado hoy a la Asamblea Nacional es muy diferente al de la vez anterior porque la determinación y el consenso político son muy fuertes.

He aquí un extracto de la conclusión del Politburó sobre la política de inversiones del proyecto: el ferrocarril de alta velocidad es un proyecto simbólico con importancia estratégica, especialmente importante en términos económicos, políticos, sociales, de defensa nacional, de seguridad y de integración internacional.

El Politburó acordó la política de invertir en un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur con el plan de inversiones para toda la ruta en forma de inversión pública, con una velocidad diseñada de 350 km/h, transportando pasajeros, cumpliendo con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y pudiendo transportar mercancías cuando sea necesario.

Con esta política, el proyecto promete tener éxito cuando sea llevado a la Asamblea Nacional para su consideración, porque si no se conecta a las rutas internacionales, Vietnam podría quedar fuera del juego regional y global.

Por supuesto, habrá muchas preguntas por responder: ¿Qué tecnología? ¿De dónde saldrá el dinero para financiar el proyecto de aproximadamente 5.600 millones de dólares anuales?

¿Cómo atraer inversión privada nacional, cuando este proyecto es 100% inversión pública?

Cuando el proyecto se ponga en marcha, ¿de dónde saldrá el dinero para operarlo y mantenerlo si el proyecto no puede ser rentable como la gran mayoría de las líneas ferroviarias de alta velocidad actuales?

En el espíritu de “hacer y no retroceder”, ciertamente no retrocederemos, pero definitivamente debemos discutir “¿cómo hacerlo?” ante la responsabilidad histórica y el futuro de la nación.

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-ban-lam-khong-ban-lui-2339064.html