¿Por qué estaciones está previsto que pase el tren de alta velocidad Norte-Sur y cuáles son los precios de los billetes?

(VTC News) – La información sobre el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está atrayendo mucha atención del público, en el que los precios de los billetes son un factor importante.

En una presentación a la Asamblea Nacional, la Oficina Gubernamental dijo que se espera que el precio de los boletos para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur sea aproximadamente el 75% del precio promedio de las tarifas aéreas de bajo costo y económicas.

Para ofrecer precios accesibles y atraer pasajeros, los billetes de tren de alta velocidad se dividen en tres niveles de precio, según diferentes asignaturas y niveles de comodidad. El precio del billete propuesto no presenta grandes diferencias con respecto a países con condiciones similares a Vietnam.

Según el informe, los precios promedio de los boletos de las dos aerolíneas con mayor cuota de mercado, Vietnam Airlines y VietJet, se calculan preliminarmente: el precio del boleto de primera clase es de 0,180 USD/km (cabina VIP); el de segunda clase, de 0,074 USD/km; el de tercera clase, de 0,044 USD/km. Con estas tarifas preliminares para la ruta Hanói-Ciudad Ho Chi Minh, el precio del boleto de primera clase es de 6,9 millones de VND; el de segunda clase, de 2,9 millones de VND; el de tercera clase, de 1,7 millones de VND. El precio del boleto para la autopista Norte-Sur es el 75 % de este precio .

Según la propuesta del Ministerio de Transporte , se prevé que la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur tenga una longitud total de 1541 km, desde la estación de Ngoc Hoi (Hanói) hasta la estación de Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), pasando por 23 estaciones de pasajeros, 5 estaciones de carga y 20 provincias y ciudades. En esta ruta, la unidad operativa gestionará diversos tipos de trenes.

De los cuales, el tren tipo 1 circulará desde Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh, parando solo en 5 estaciones principales: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang, Nha Trang y Thu Thiem con una duración aproximada de 5 horas y 20 minutos.

Los trenes tipo 2 también circulan por el norte y el sur, pero paran en estaciones alternas (el tipo 2A para en estaciones pares, el tipo 2B en estaciones impares). Con este tipo de tren, el tiempo de viaje de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh es de 7 horas y 25 minutos.

Además, los trenes tipo 2C circularán en tramos como: Hanoi - Vinh; Hanói - Da Nang; Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang; Ciudad Ho Chi Minh - Da Nang...

Se espera que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tarde aproximadamente 5 horas y 20 minutos en viajar de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh. (Ilustración: Al)

Anteriormente, en el Informe de Prefactibilidad del Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur del Ministerio de Transporte, se había propuesto una velocidad de diseño del tren de 350 km/h. A esta velocidad, el recorrido de 1541 km desde el punto de partida en Hanói hasta el punto de llegada en Ciudad Ho Chi Minh solo tomaría unas 5 horas y 20 minutos.

Según el equipo consultor del proyecto, la elección de una velocidad de diseño de 350 km/h permitirá al ferrocarril de alta velocidad competir con otros modos de transporte, como el aéreo y el terrestre, en el transporte de pasajeros. Actualmente, la ruta ferroviaria más rápida de Ferrocarriles de Vietnam tarda unas 33 horas en recorrer la distancia entre la estación de Hanói y la de Ciudad Ho Chi Minh. En autobús, el tiempo de viaje para la misma distancia es de 35 a 45 horas (según el tipo de vehículo).

Actualmente, el avión es el medio de transporte más rápido entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, con un tiempo de vuelo de tan solo 2 horas y 10 minutos. Sin embargo, los pasajeros que toman el avión deben dedicar más tiempo a facturar y corren el riesgo de sufrir retrasos.

La información sobre el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur ha despertado gran interés entre la población. Una vez finalizado el proyecto, los pasajeros podrán hacer realidad su sueño de estar en Hanói por la mañana y en Ciudad Ho Chi Minh al mediodía.

El Sr. Pham Van Hai (Thanh Tri, Hanói) dijo: « Imaginen que a las 6 de la mañana desayuno en Hanói y luego voy a la estación de Ngoc Hoi, cerca de mi casa, para ir a Ciudad Ho Chi Minh a visitar a unos familiares. Así que al mediodía estaré en Ciudad Ho Chi Minh, almorzaré y tomaré un café con amigos. Esto es algo que nadie hubiera imaginado que se haría realidad, si no fuera por avión».

El Ministerio de Transporte indicó que la consultora ha estudiado dos opciones de inversión: la opción de inversión para toda la ruta, con finalización prevista para 2035, y la opción de inversión en dos fases, con finalización prevista para 2040. La evaluación de cada opción muestra que la opción de inversión para toda la ruta tiene la ventaja de promover la eficiencia y atraer a todos los pasajeros que viajan en todos los tramos desde su puesta en servicio. La evaluación de los indicadores económicos muestra que esta opción es más rentable que la opción de inversión en fases. La desventaja de esta opción es que impone mayor presión sobre el capital y la organización de la implementación.

Mientras tanto, el plan de inversión, en su fase por etapas, solo puede atender pasajeros que viajan en rutas cortas (Hanói - Vinh y Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang), no en rutas de larga distancia. Este plan tiene la ventaja de no requerir demasiada inversión de capital ni de implementación. La desventaja es que la ruta completa aún no se explota en la primera fase, lo que reducirá la eficiencia general de la inversión en el proyecto.

Por lo tanto, el Ministerio de Transporte propuso un plan de inversión para toda la ruta. El capital de inversión estimado es de aproximadamente 43,69 millones de dólares por kilómetro.

Según el Ministerio de Transportes, este es el nivel promedio en comparación con algunas otras rutas en el mundo con el mismo rango de velocidad operativa cuando se convierte a 2024, como la ruta Nuremberg - Ingolstadt (Alemania), velocidad operativa de 300 km/h, capital de inversión de 60,5 millones de dólares/km; ruta LGV Sud Europe - Atlantique (Francia), velocidad operativa de 300 km/h, capital de inversión de 45,2 millones de dólares/km.

Además, la ruta Osong – Mokpo (Corea), velocidad operativa 305 km/h, capital de inversión 53,6 millones de USD/km; la ruta Pekín – Shanghái (China), velocidad operativa 350 km/h, capital de inversión 33,1 millones de USD/km; la ruta Yakarta – Bandung (Indonesia), velocidad operativa 350 km/h, capital de inversión hasta 52 millones de USD/km.

Vtcnews.vn

Fuente: https://vtcnews.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-qua-ga-nao-gia-ve-ra-sao-ar899213.html