El Ministerio de Transporte informó en la tarde del 1 de octubre sobre el proyecto de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

Los préstamos obtenidos de cualquier país serán vinculantes.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, consideró que se trata de un proyecto especial, de gran envergadura y sin precedentes. El proyecto ha recibido especial atención del Partido y del Estado. El proceso de investigación ha durado 18 años, desde 2006 hasta la actualidad.

Según el viceministro Nguyen Danh Huy, este proyecto tiene tres cuestiones: recursos, velocidad y función de transporte (sólo pasajeros o combinado con transporte de carga) que han recibido mucha atención.

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La información sobre el proyecto recibió atención de la prensa. Foto: N. Huyen

En respuesta a la pregunta sobre el uso del capital movilizado para la implementación del proyecto, en caso de tener que recurrir a capital extranjero, ¿existirá alguna obligación con los prestamistas? El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó: «De acuerdo con la Ley de Inversión Pública, utilizamos el 100 % del capital presupuestario para ello».

El Sr. Huy explicó que, de acuerdo con la Ley de Presupuesto del Estado, el capital presupuestario tiene muchas fuentes, como los ingresos excedentes y el equilibrio de gastos, y los ingresos insuficientes se pueden utilizar para emitir bonos nacionales (bonos gubernamentales o extranjeros).

"Con espíritu de independencia, autosuficiencia, autonomía y confianza en sí mismo, el Politburó decidió no depender de países extranjeros, porque pedir préstamos a cualquier país sería vinculante.

Determinamos que la inversión pública utilice capital nacional. El Gobierno contará con un plan para movilizar capital nacional y, según el balance, podrá emitir bonos nacionales.

En el caso de los préstamos extranjeros, debe haber incentivos, pocas restricciones y la mayor condición es transferir tecnología a Vietnam", informó el Sr. Huy.

En cuanto a la preocupación de que la introducción de ferrocarriles de alta velocidad que priorizan el transporte de pasajeros compita directamente con la industria aeronáutica, el Sr. Huy afirmó que actualmente se intenta mantener vuelos de menos de 500 km (que a menudo no son rentables). Las aerolíneas utilizan las ganancias de los vuelos largos para compensar las pérdidas de los vuelos cortos.

Por lo tanto, para el transporte de pasajeros, la carretera domina las distancias cortas (menos de 150 km), el ferrocarril de alta velocidad de distancia media (150 - 800 km) es completamente dominante y la cuota de mercado de larga distancia (más de 800 km) pertenece principalmente a la aviación y en parte al ferrocarril de alta velocidad.

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El Viceministro Nguyen Danh Huy responde a la prensa. Foto de : N.Huyen

Por lo tanto, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que el ferrocarril de alta velocidad contribuirá a reestructurar la cuota de mercado de todos los tipos de transporte de forma sostenible. El ferrocarril de alta velocidad no reducirá el papel del transporte aéreo, sino que ambos se complementarán.

En declaraciones a los periodistas de VietNamNet en el marco de la conferencia, el Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario (Ministerio de Transporte), dijo que, según la propuesta de investigación, el proyecto utilizará capital de inversión pública.

Según las directrices del Partido y del Gobierno, el proyecto debe iniciarse pronto y completarse antes de 2035. El Ministerio de Transporte, con el espíritu de "solo hablar y hacer, no retroceder, vencer el sol y la lluvia" para implementar las directrices del Gobierno, está decidido a iniciar el proyecto en 2027 y completarlo antes de 2035.

Inversión total de más de 67 mil millones de dólares, acuerdo de capital en aproximadamente 12 años

Según el consultor de investigación propuesto, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene una velocidad de diseño de 350 km/h, una longitud de aproximadamente 1.541 km, doble vía, ancho de vía de 1.435 mm y electrificación.

La ruta comenzará en la estación de Ngoc Hoi (Hanoi), pasará por 20 provincias y ciudades y finalizará en la estación de Thu Thiem (HCMC), conectando directamente dos áreas urbanas de clase especial con una población de hasta aproximadamente 10 millones de personas, 17 áreas urbanas de clase 1 con una población de 500.000 personas o más, sin mencionar áreas urbanas más pequeñas.

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El Ministerio de Transporte se esfuerza por iniciar la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur en 2027. Foto ilustrativa: Shinkansen

A lo largo de toda la ruta, hay 23 estaciones de pasajeros con una distancia promedio de 50 a 70 km, 5 estaciones de carga conectadas a centros de carga, que sirven bien a la logística de defensa nacional cuando es necesario.

La inversión total del proyecto supera los 67 mil millones de dólares, y se espera que utilice el capital del presupuesto estatal asignado en el plan de inversión pública a mediano plazo. El plazo de asignación de capital es de aproximadamente 12 años, con un promedio anual de 5.6 mil millones de dólares.

Durante la preparación del proyecto se han estudiado dos opciones de inversión. La primera , la opción de inversión para toda la ruta, con finalización prevista para 2035. De estas, las secciones Hanói-Vinh y Nha Trang-Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027, la sección Vinh-Nha Trang comenzará a construirse en 2028 y la construcción finalizará en 2035.

En segundo lugar , el plan de inversión se divide en dos fases, completando básicamente toda la ruta para 2040. De las cuales, los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027 y completarán su construcción en 2030; el tramo Vinh - Nha Trang comenzará a construirse en 2030 y completará su construcción en 2040.

Según el Ministerio de Transporte, la evaluación de las opciones muestra que la opción de inversión para toda la ruta tiene la ventaja de promover la eficiencia y atraer a todos los pasajeros que viajan en todos los tramos tan pronto como se ponga en operación.

Se espera que los precios de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur sean el 75% del precio medio de las tarifas aéreas

Respecto a los precios de los billetes del tren de alta velocidad Norte-Sur, según el Ministerio de Transporte, habrá tres niveles para adaptarse a la capacidad de pago de las personas, las necesidades y los diferentes niveles de comodidad.

En concreto, se espera que el precio de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur sea el 75 % del precio medio de los billetes de avión de bajo coste y clase turista. Este nivel se basa en el precio de referencia de los billetes medios de Vietnam Airlines y Vietjet.

Así, en la ruta Hanoi - Ho Chi Minh, los billetes de primera clase cuestan unos 6,9 millones; los de segunda clase, 2,9 millones y los de tercera clase, 1,7 millones de VND.