Según las estadísticas, la producción total del transporte nacional de pasajeros en 2023 es de 72,8 millones, de los cuales la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh en 2023 alcanzará los 9 millones de pasajeros, lo que representa el 22% del número de pasajeros transportados y el 17,5% del número de vuelos nacionales.
Los datos que analizan la demanda media diaria de viajes en 2019 muestran que, en las condiciones de infraestructura actuales, los ferrocarriles son prácticamente incapaces de competir con el transporte aéreo en distancias de entre 200 km y 1.800 km. Para distancias superiores a 500 kilómetros, el transporte aéreo nacional presenta una ventaja superior.
Según los resultados pronosticados de la demanda de viajes de pasajeros para cinco sectores de transporte, para 2030, después de completar la inversión en 5.000 km de autopistas, así como los proyectos para mejorar la infraestructura ferroviaria existente, la posición del transporte aéreo seguirá siendo superior a la de los ferrocarriles en distancias de 500 km o más, y con distancias de unos 800 km o más, la aviación seguirá ocupando la posición más alta en el mercado.
Para el año 2050, cuando el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur esté en funcionamiento estable, los datos muestran que en una distancia de hasta 500 km, los ferrocarriles tendrán un atractivo superior al del aire; A una distancia de 500-800 km, se puede ver que las necesidades de viaje en tren y avión son equivalentes. Sin embargo, con una distancia de más de 800 kilómetros, el transporte aéreo sigue siendo la opción más atractiva entre los modos de transporte de pasajeros.
Los datos de pronóstico también muestran que en distancias de 500 a 1.200 km, está claro que la demanda de viajes se desplaza de la carretera al ferrocarril de alta velocidad y al transporte aéreo, mientras que en distancias de 1.200 a 1.800 km, está claro que el ferrocarril de alta velocidad mantiene su cuota de mercado.
Tomemos algunos ejemplos para ilustrar el papel de estos dos tipos de transporte de pasajeros en dos contextos diferentes: el transporte de pasajeros en (i) distancias cortas y medias, y (ii) distancias largas. En el caso de la ruta Hanoi-Vinh (distancia corta) de unos 300 km, si se utiliza el tren de alta velocidad, costará alrededor de 1,4 millones de VND/viaje y aproximadamente 2 horas para todo el trayecto (1 hora y 30 minutos para el tiempo de transporte en tren de alta velocidad con una velocidad promedio de 200 km/h, 30 minutos para el viaje desde casa hasta la estación de tren).
Para la misma ruta, si se utiliza el avión, los pasajeros tendrán que gastar alrededor de 2,1 millones de VND/viaje y 2 horas y 20 minutos (incluyendo 1 hora y 20 minutos de tiempo de vuelo, 40 minutos para presentarse antes del vuelo para registrarse y alrededor de 40 minutos para viajar desde el centro de Hanoi hasta el aeropuerto).
Es claro que para viajes de corta distancia como en este ejemplo, el tren de alta velocidad presenta una clara ventaja frente al transporte aéreo y también es una opción atractiva.
Y, por supuesto, el transporte de pasajeros en coche difícilmente será comparable al ferrocarril de alta velocidad. En este contexto, el ferrocarril de alta velocidad tiene el potencial de cambiar las reglas del juego en el mercado del transporte.
En otro contexto, por ejemplo, con la ruta Hanoi - Da Nang , con una distancia de unos 760 kilómetros, el tren de alta velocidad puede tardar 4 horas y 30 minutos en viajar y costar 3,6 millones de VND/trayecto (precio de primera clase), mientras que la aerolínea puede realizar este viaje en sólo 2 horas y 40 minutos y costar 2,1 millones de VND/trayecto. Obviamente, en esta situación, si sólo consideramos dos factores: tiempo y coste del viaje, el ferrocarril de alta velocidad será más débil que la aviación nacional.
La aparición de un nuevo actor en el mercado del transporte podría provocar que algunos segmentos de clientes se pasen al ferrocarril de alta velocidad. Sin embargo, eso no significa que el ferrocarril de alta velocidad se convierta en un rival del transporte aéreo nacional. Tomemos los dos ejemplos siguientes para ver que el ferrocarril de alta velocidad puede unirse completamente con la aviación para promover conjuntamente el mercado del transporte.
En el primer caso, el ferrocarril de alta velocidad presta servicios al segmento turístico que prefiere viajes para explorar lugares pintorescos a lo largo del país. Experimentan y disfrutan los valores culturales de cada localidad por la que pasan.
Sólo los ferrocarriles pueden proporcionarles esos requisitos. Es probable que estos segmentos de clientes utilicen las aerolíneas con menos frecuencia. En este caso, el ferrocarril de alta velocidad puede considerarse un nuevo modo de transporte que no compite con la aviación.
En el segundo caso, imaginemos que algunos pasajeros de provincias como Thanh Hoa, Nam Dinh necesitan ir a Ciudad Ho Chi Minh, una de las opciones adecuadas para esta necesidad es utilizar aerolíneas nacionales. En aquella época, los ferrocarriles de alta velocidad desempeñaron un papel especialmente importante a la hora de aumentar la accesibilidad de este grupo de pasajeros a los aeropuertos. En esta situación, el ferrocarril de alta velocidad desempeña un papel importante a la hora de impulsar la demanda de pasajeros de la aviación nacional.
En resumen, la aparición del ferrocarril de alta velocidad tiene el potencial de tener impactos positivos en la economía en su conjunto y podría crear impulso para reformular el mercado del transporte. En algunos casos (por ejemplo, los viajes de corta distancia), el tren de alta velocidad puede convertirse en un competidor de la aviación nacional. Sin embargo, el ferrocarril de alta velocidad podría convertirse en un aliado de la aviación en casos de viajes más largos.
Además, el ferrocarril de alta velocidad, junto con la aviación y otros modos de transporte, pueden impulsar el desarrollo del turismo. Otro tema que necesita ser discutido es cómo el ferrocarril de alta velocidad, la aviación nacional (y otros modos de transporte interprovinciales) pueden dividir conjuntamente el mercado y promover el desarrollo de la industria del transporte.
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