Ferrocarriles de Vietnam: Acelerando el desarrollo

Desde los primeros rieles…

El 20 de julio de 1885 sonó el primer silbato de tren en la ruta Saigón-My Tho, marcando el momento en que la industria ferroviaria vietnamita apareció oficialmente en el mapa de tráfico regional.

Desde entonces, a lo largo de casi 150 años, el ferrocarril ha estado estrechamente asociado a los altibajos del país: desde el período colonial, pasando por dos guerras de resistencia, el período de recuperación de la posguerra, hasta el proceso de renovación e integración.

En 1881, se inauguró oficialmente la línea ferroviaria Saigón-My Tho, con una longitud de más de 70 km y un coste total de casi 12 millones de francos. Además de las dos estaciones principales de Saigón y My Tho en los extremos de la línea, había 18 paradas, incluyendo dos estaciones principales, 11 subestaciones y cinco paradas.

Esta fue la primera sección ferroviaria establecida en Vietnam así como en Indochina, y la segunda sección ferroviaria en todo el sistema colonial francés en ese momento, después de la primera sección de casi 13 km de longitud ubicada en Pondichéry, un puesto comercial francés en la India, que comenzó a operar el 15 de diciembre de 1879.

Aunque se inauguró el 30 de octubre de 1982, no fue hasta tres años después, el 20 de julio de 1985, que el ferrocarril Saigón-My Tho entró oficialmente en funcionamiento, marcando así el inicio de la industria ferroviaria vietnamita. En 1936, se puso en funcionamiento el ferrocarril transvietnamita, conmemorado el 2 de septiembre, cuando se conectó la línea ferroviaria de Hanói a Saigón en el tramo ferroviario ubicado en la zona de Hao Son (antigua provincia de Phu Yen ), a 1 km al sur de la estación de Hao Son.

Tras más de 50 años, la red ferroviaria de Vietnam se completó con una longitud total de 2600 km a lo largo de las tres regiones del país, casi 37 veces más larga que la inicial, estableciendo así el sistema ferroviario más antiguo y sincrónico del Sudeste Asiático en aquel entonces. En los años siguientes, la red ferroviaria continuó construyéndose en todo Vietnam utilizando tecnología ferroviaria francesa con un ancho de vía de 1 m.

Aunque la formación de la industria ferroviaria está estrechamente ligada al proceso de explotación y explotación del colonialismo francés y siempre ha sido utilizada por las fuerzas dominantes como una herramienta y un medio eficaz para servir a sus intenciones de invasión y dominación, desde el momento en que se colocaron las primeras traviesas y rieles en esta tierra, el ferrocarril también ha estado estrechamente ligado al sudor, esfuerzo y sangre de generaciones de trabajadores vietnamitas, del pueblo vietnamita y se ha convertido en un producto histórico del país de Vietnam.

El primer tren en Indochina desde Saigón a Cho Lon el 27 de diciembre de 1881.

La estación de tren de Saigón fue construida en 1881.

Estación de tren de Hanoi antes de 1927 (frente).

El puente Ham Rong del ferrocarril transvietnamita se construyó y se puso en funcionamiento en 1904.

...para presenciar en la historia nacional

Durante la guerra de resistencia contra el colonialismo francés, los ferrocarriles de Vietnam sirvieron activamente en la lucha contra los enemigos internos y externos, especialmente apoyando al ejército y al pueblo del Sur en la guerra de resistencia.

A finales de 1945 y principios de 1946, día y noche, los trenes recibían y transportaban con premura tropas desde localidades del sur para luchar contra los invasores franceses. Portando banderas rojas con estrellas amarillas, imágenes del presidente Ho Chi Minh , pancartas y lemas como "Apoyo a la Resistencia del Sur", "Independencia de Vietnam", "Abajo el colonialismo francés" y "La Región Sur es la tierra de Vietnam", los trenes que transportaban cuadros y soldados al sur paraban en numerosas estaciones para recibir más tropas y recibir comida, agua y refrigerios de la población local.

La marcha hacia el sur era la imagen de todo el país en camino a la guerra, y las estaciones y trenes de la línea Hanói-Nha Trang eran los lugares donde esa imagen se expresaba vívida y heroicamente. Desde noviembre de 1945, el Ministerio de Defensa Nacional y la industria ferroviaria habían organizado decenas de trenes que transportaban miles de toneladas de arroz, más de 4.000 mantas, 8.000 metros cuadrados de tela caqui y numerosas armas y municiones para abastecer a los soldados y al pueblo en el frente.

El eficaz apoyo en términos de recursos humanos y materiales, así como el oportuno estímulo político y espiritual de las regiones Norte y Central, demostrado mediante el avance hacia el Sur, tuvo un gran impacto en la firme resistencia del ejército y el pueblo del Sur, deteniendo el avance del ejército francés hacia el Norte. A principios de 1946, el ejército francés tuvo que detenerse en el extremo sur de la región Central, incapaz de atacar con rapidez, obtener una victoria rápida y anexar todo nuestro país como lo había planeado originalmente. Los ferrocarriles del Norte y del Centro participaron de principio a fin en las actividades de apoyo en el frente, contribuyendo dignamente a la victoria de nuestro ejército y pueblo en todos los frentes. Este fue un gran logro de los ferrocarriles vietnamitas hacia la Patria, desde el día en que los ferrocarriles pertenecieron al pueblo y al Estado revolucionario.

El tío Ho en el tren de Hai Phong a Hanoi el 21 de octubre de 1946.

El 21 de octubre de 1946 marcó un hito histórico para la industria ferroviaria al recibir con honor al presidente Ho Chi Minh en un tren especial de Hai Phong a Hanói, tras una visita de cinco meses a Francia. Conscientes de su gran responsabilidad, los funcionarios y empleados ferroviarios, desde el Departamento de Ferrocarriles hasta quienes estaban de servicio en las estaciones y a bordo del tren, hicieron todo lo posible, coordinando con los sectores pertinentes, los comités locales del Partido, las autoridades y la población, para que el presidente Ho Chi Minh y muchos otros altos dirigentes de nuestro Partido y Estado regresaran a la capital con total seguridad y puntualidad.

En respuesta a la gran devoción y sentido de responsabilidad de los ferroviarios, el 18 de noviembre de 1946, el presidente Ho Chi Minh envió una carta de agradecimiento y reconocimiento, en la que escribió un conmovedor pasaje: «La obra ferroviaria es una obra importante en la construcción del país. Espero que los ferroviarios se mantengan siempre unidos y se esfuercen por cumplir con su deber».

Esas reflexivas y profundas palabras de consejo se han convertido en el principio rector de toda la industria ferroviaria a lo largo de su trayectoria de construcción, desarrollo y dedicación al país. Desde entonces, el 21 de octubre de 1946 se recuerda como un hito especial en la historia de la industria ferroviaria vietnamita. De acuerdo con los legítimos deseos de muchas generaciones de funcionarios y empleados ferroviarios, el 11 de marzo de 1996, el Primer Ministro firmó la decisión de declarar el 21 de octubre de cada año el Día Tradicional de la Industria Ferroviaria Vietnamita, un solemne reconocimiento al gran papel y contribución de la industria en la construcción y defensa de la patria.

Durante los años de resistencia contra el colonialismo francés, los ferrocarriles vietnamitas sufrieron graves pérdidas tanto en infraestructura como en recursos humanos. Sin embargo, a pesar de las numerosas dificultades, los ferroviarios se mantuvieron firmes, uniéndose a toda la nación en la resistencia, mientras preparaban gradualmente las condiciones necesarias para la restauración del sistema ferroviario en el futuro.

Tras el restablecimiento de la paz con la firma del Acuerdo de Ginebra (20 de julio de 1954), la industria ferroviaria realizó un milagro en el proceso de restauración y construcción del país. Con el plan: apertura rápida, apertura primero y luego complementación después, aprovechando a fondo los materiales antiguos y los materiales disponibles localmente, principalmente restaurando pero combinando con la mejora..., en tan solo 4 años (1954-1957), una serie de líneas ferroviarias vitales fueron completamente restauradas como Hanoi-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao Cai (1956), Van Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959)... La industria rápidamente se hizo cargo, administró y explotó más de 662 km de ferrocarril, garantizando el transporte seguro de cientos de millones de toneladas de mercancías y millones de pasajeros, desempeñando un papel importante en el proceso de cicatrización de las heridas de la guerra y la construcción del país.

El 31 de diciembre de 1955, el Ministro de Transporte y Correos, Nguyen Van Tran, cortó la cinta para inaugurar el tramo ferroviario Hanoi - Nam Dinh.

El 18 de diciembre de 1964, el viceprimer ministro Le Thanh Nghi y los líderes del Ministerio de Transporte y del Departamento General de Ferrocarriles cortaron la cinta para inaugurar la locomotora "Tu Luc" llamada Nguyen Van Troi, fabricada por el personal y los trabajadores de la fábrica ferroviaria de Gia Lam.

La tripulación del motor Thanh Nien 402, el colectivo Labor Hero, tiene muchos logros en la operación segura de trenes y el ahorro de combustible.

Firmes en la construcción de la nación

Durante el período de 10 años (1954-1964), se construyó y restauró el sistema ferroviario del norte con rutas principales como Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong y Hanoi-Lang Son. Todas estas son rutas vitales, que desempeñaron un papel importante en la satisfacción de las necesidades de viaje y la recuperación de la economía del norte después de la guerra. Al mismo tiempo, también se completó la ruta Hanoi-Thai Nguyen de 57 km, lo que contribuyó a completar la red ferroviaria en la región central del norte. En particular, la industria ferroviaria comenzó a tomar forma con una serie de especialidades técnicas, aunque todavía limitadas, pero inicialmente autoproducidos una serie de productos para uso interno. Un ejemplo típico es el desarrollo de la Fábrica de Ferrocarriles de Gia Lam, uno de los cimientos importantes que sentaron las bases para la industria ferroviaria vietnamita posterior.

Durante la guerra de resistencia contra la guerra destructiva en el Norte y en apoyo al Sur, con el espíritu de "Todos en el frente", "Vivir para aferrarnos al puente, aferrarnos al camino, morir con firmeza y valentía", "Si el enemigo nos destruye, lo repararemos; si el enemigo nos destruye, seguiremos adelante", los oficiales y trabajadores ferroviarios introdujeron numerosas innovaciones únicas para garantizar el tráfico ferroviario, como: un puente combinado para transbordadores sobre el Río Rojo y un puente giratorio para ocultar motocicletas; la creación del famoso medio de transporte "cruzar el río sin puente, hacer circular el tren sin estación" para romper el monorraíl; la organización del transporte por tranvía en el ferrocarril del sur y la línea de fuego de la zona 4, expresando nobles sentimientos revolucionarios: "Un puente roto es como un hueso roto, una carretera rota es como un intestino roto". El espíritu de lucha se vio impulsado por el movimiento de "cantar para ahogar el sonido de las bombas"; la organización de las operaciones ferroviarias mientras se movilizaban fuerzas para luchar contra los aviones estadounidenses.

La línea ferroviaria Trans-Vietnam fue reconectada oficialmente, convirtiéndose en un fuerte símbolo del espíritu de solidaridad, unificación y aspiración de toda la nación después del día en que el país fue reunificado.

Superando todos los sacrificios y pérdidas, toda la industria transportó millones de toneladas de mercancías, equipo militar, millones de soldados, jóvenes voluntarios y milicianos para servir en el campo de batalla del sur y luchar contra los estadounidenses hasta el día de la victoria total. Tras la reunificación del país, implementando las políticas del Partido y del Estado, el Comité del Partido lideró a toda la industria para superar innumerables dificultades y carencias, movilizó el máximo de recursos humanos y laborales para restaurar y renovar 20 km de puentes, 520 alcantarillas, tendió 660 km de nuevas vías férreas, 1.686 km de líneas de comunicación, excavó y rellenó casi 3 millones de metros cúbicos de tierra, y el 31 de diciembre de 1976, inauguró el ferrocarril Thong Nhat de 1.729 km de longitud. El ferrocarril transvietnamita se reconectaba oficialmente, convirtiéndose en un fuerte símbolo del espíritu de solidaridad, la voluntad de unificación y la aspiración de ascenso de toda la nación tras la reunificación del país.

Ascendiendo en el proceso de Renovación

Durante los años de innovación, la industria ferroviaria fue una de las unidades que implementó rápida y eficazmente la reorganización de la producción, invirtió en la modernización de la infraestructura, se equipó gradualmente con medios modernos, mejoró los mecanismos de gestión, promovió un espíritu dinámico y creativo y logró muchos logros destacados.

El 1 de mayo de 1990, el Departamento General de Ferrocarriles (creado por el Decreto Nº 505 del 6 de abril de 1955 del Primer Ministro) se transformó en la Unión de Ferrocarriles de Vietnam (por la Decisión Nº 575 del Ministerio de Transporte), abriendo un modelo organizativo adecuado para el nuevo mecanismo.

Para mejorar la eficiencia de la explotación del transporte, acortar el tiempo de entrega, recepción de mercancías y transporte por carretera, la Unión de Ferrocarriles de Vietnam ha investigado y cambiado el método de gestión y organización de las operaciones ferroviarias, descentralizando la gestión de la operación ferroviaria en rutas: corta distancia, media distancia y larga distancia, en las que se da prioridad al transporte de mercancías de larga distancia para aumentar la producción y los ingresos.

Un importante objetivo de innovación de la industria ferroviaria es mejorar la calidad del servicio de pasajeros, en primer lugar, acortando el tiempo de viaje de los trenes y garantizando la seguridad, modernizando los equipos y fomentando la responsabilidad y el respeto por los pasajeros. La industria organiza trenes ligeros, rápidos y cómodos para atender a los pasajeros en las rutas Hanói-Hai Phong y Saigón-Nha Trang.

Con espíritu de iniciativa y creatividad, la Unión de Ferrocarriles ha combinado proactivamente la modernización de puentes, locomotoras y vagones con la optimización de las operaciones técnicas y la seguridad ferroviaria. El viaje en tren unificado Norte-Sur, cuando se restableció por primera vez (en 1976), era de 72 horas; en enero de 1988 se redujo a 60 horas; en septiembre de 1989, a 48 horas; en mayo de 1991, a 42 horas; en mayo de 1993, a 38 horas; y en abril de 1994, a 36 horas, demostrando una clara eficacia en la mejora de la capacidad operativa y de servicio.

El período 1996-2000 fue testigo de un sólido desarrollo de la industria ferroviaria, con un impresionante crecimiento en producción e ingresos. El volumen de toneladas-km convertidas aumentó un promedio del 6,48% anual, y los ingresos un 13,53%. Solo en el año 2000, la producción de mercancías superó los 6,1 millones de toneladas, con ingresos totales superiores a los 1.252 billones de VND, lo que representa un 124,05% en comparación con 1999. Este fue el año de mayor crecimiento e ingresos en 10 años de innovación (hasta el año 2000) de la industria ferroviaria.

En particular, desde septiembre de 2000, se han puesto en funcionamiento dos pares de trenes expresos S1/S2 y S3/S4, diseñados y fabricados conjuntamente por funcionarios y trabajadores de fábricas de vagones de ferrocarril del sector, abriendo un nuevo paso en la mejora de la calidad del servicio y satisfaciendo las crecientes necesidades de viajes de la gente.

La producción del transporte en casi siete años (1995-2001) aumentó un promedio del 9,58 % anual, alcanzando en 1995 una productividad de 1.735 millones de toneladas/km de mercancías, el doble que en 1990. La cooperación internacional en el sector continuó expandiéndose. El 14 de febrero de 1996, en las estaciones de Dong Dang, Lao Cai (Vietnam) y Bang Tuong, Son Yeu (China), el Gobierno y la industria ferroviaria de ambos países celebraron una ceremonia solemne para restaurar el ferrocarril entre Vietnam y China. En mayo de 1996, en Filipinas, Ferrocarriles de Vietnam se unió a la organización ferroviaria de la ASEAN.

La producción del transporte en casi 7 años (1995-2001) aumentó un promedio de 9,58%/año, de los cuales en 1995 la productividad alcanzó 1.735 millones de toneladas/km de mercancías, 2 veces más que en 1990.

El primer tren chino llegó a la estación de Dong Dang (Lang Son) la mañana del 14 de febrero de 1996, durante la ceremonia de restauración del ferrocarril entre Vietnam y China en los dos puestos fronterizos de Lang Son y Lao Cai, tras 17 años de interrupción. Foto: VNA

El objetivo de acortar el tiempo de viaje en tren se sigue implementando de forma prudente, segura y protegida. En 2000, la duración del viaje en tren en Thong Nhat era de 32 horas; en 2005, alcanzó y mantuvo una duración de 29 horas y 30 minutos. El trayecto en tren entre Hanói y Hai Phong se redujo de 3 a 2 horas; el de Hanói a Lao Cai, de 10 a más de 7 horas; y el de Hanói a Dong Dang, de 7 a menos de 5 horas.

El 4 de marzo de 2003, Vietnam Railways Corporation se estableció sobre la base de la Unión de Ferrocarriles de Vietnam de acuerdo con la Decisión No. 34 del Primer Ministro, con la tarea de hacer negocios en el transporte ferroviario, transporte multimodal nacional y transporte intermodal internacional; administrar, explotar, mantener y reparar el sistema nacional de infraestructura ferroviaria... La Corporación entró en funcionamiento oficialmente el 1 de julio de 2003. El proceso de reorganización y conversión de la Unión de Ferrocarriles de Vietnam en Vietnam Railways Corporation es también el proceso de la industria ferroviaria que innova todo el sistema de mecanismo de gestión interna, tanto expandiendo la producción y el negocio de múltiples productos como implementando la propiedad múltiple, compitiendo proactivamente en igualdad de condiciones en el mecanismo de mercado.

En particular, en mayo de 2004, la Asamblea Nacional de la República Socialista de Vietnam aprobó la Ley de Ferrocarriles, sentando una base jurídica sólida para el desarrollo sostenible y la modernización integral de la industria ferroviaria en las siguientes etapas.

En mayo de 2004, la Asamblea Nacional de la República Socialista de Vietnam aprobó la Ley de Ferrocarriles, sentando una base jurídica sólida para el desarrollo sostenible y la modernización integral de la industria ferroviaria en las siguientes etapas .

Innovación en el pensamiento...

Desde sus inicios, a lo largo de las guerras de defensa nacional y la consolidación de la paz, la industria ferroviaria siempre ha estado en primera línea, siendo un importante medio de transporte para el desarrollo económico, la seguridad nacional y la defensa de nuestro país. Sin embargo, con el paso de los años, la infraestructura del sistema ferroviario se ha quedado rezagada con respecto al desarrollo de los ferrocarriles mundiales. Esto se refleja en el bajo nivel de infraestructura: los ferrocarriles individuales representan el 85% del sistema de transporte ferroviario del país, mientras que la capacidad de transporte es limitada, obsoleta y no se ha construido ni desarrollado.

Actualmente, los ferrocarriles vietnamitas siguen siendo principalmente de vía corta (1000 mm), mientras que la mayoría de los países del mundo ya no los utilizan. La velocidad de los trenes en nuestro país es de tan solo 50-60 km/h para trenes de mercancías y de 80-90 km/h para trenes de pasajeros. En los países desarrollados, la velocidad media del transporte de pasajeros es de unos 150-200 km/h, sin mencionar los ferrocarriles de alta velocidad, que superan los 300 km/h o incluso más.

La proporción del transporte ferroviario ha disminuido drásticamente, representando tan solo entre el 1% y el 2% del volumen total de transporte del país. Mientras tanto, el presupuesto para el mantenimiento de la infraestructura suele ser insuficiente en comparación con la demanda, lo que genera una situación de reparación irregular. Las deficiencias y limitaciones de la industria ferroviaria han sido reconocidas abiertamente por el Gobierno al resumir los 10 años de implementación de la Conclusión 27-KL/TW, de 17 de septiembre de 2008, del Politburó sobre la Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2020 y la visión hasta 2050.

El 28 de febrero de 2023, el Politburó emitió la Conclusión No. 49-KL/TW sobre la orientación para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con visión hasta 2045, estableciendo claramente la percepción unificada de todo el sistema político sobre la posición, el papel, la importancia y la necesidad del transporte ferroviario.

Por consiguiente, se ha decidido desarrollar un transporte ferroviario moderno y sincronizado para promover un desarrollo socioeconómico rápido y sostenible. El transporte ferroviario desempeña un papel fundamental en el corredor económico norte-sur, los principales corredores de transporte este-oeste y el transporte de pasajeros en las grandes ciudades. Esto puede considerarse un punto de partida para revitalizar un método de transporte con numerosas ventajas, pero lento en innovación y obsoleto.

Ante la gran preocupación del Partido y el Estado, así como la necesidad práctica de mejorar los métodos operativos para aumentar la competitividad, la industria ferroviaria vietnamita ha innovado su enfoque empresarial: de centrarse únicamente en lo que la industria tiene a atender las necesidades del mercado, la sociedad y la población. Esto se considera un gran avance, que ha generado un nuevo impulso de crecimiento y ha transformado significativamente la imagen de la industria ferroviaria.

En la conferencia para desplegar las tareas de producción y negocios en 2024 de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, el primer ministro Pham Minh Chinh expresó sus impresiones sobre los cambios en la industria ferroviaria, y al mismo tiempo expresó su deseo de revivir y desarrollar esta industria de manera sostenible, digna de ser un modo clave de transporte.

Con los mismos activos, el mismo personal, el mismo mecanismo de políticas, pero con una nueva forma de hacer las cosas, una nueva forma de pensar y cambios en la gestión y la operación, la calidad y la eficiencia alcanzadas por la industria ferroviaria han cambiado claramente. Al romper con valentía el "iceberg" del pensamiento antiguo y obsoleto, la industria sin duda superará las dificultades y obstáculos que la han frenado durante tanto tiempo.
Primer Ministro Pham Minh Chinh

Con los mismos recursos, el mismo personal, el mismo mecanismo de políticas, pero con nuevas formas de hacer las cosas, nuevas ideas, cambios en la gestión y la operación… la calidad y la eficiencia alcanzadas por la industria ferroviaria han cambiado claramente. Al romper con valentía el "iceberg" de las ideas antiguas y obsoletas, la industria sin duda superará las dificultades y obstáculos que la han frenado durante tanto tiempo, enfatizó el Primer Ministro.

Con el objetivo de mejorar la calidad del servicio y priorizar a los pasajeros, recientemente la industria ferroviaria ha invertido en la instalación de sistemas de tratamiento de residuos en vagones, la renovación de andenes, la construcción de techos en las estaciones de Hanói y Saigón y de pasos elevados en la estación de Hanói. La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam también ha implementado simultáneamente numerosas medidas para mejorar el servicio, brindando una imagen más moderna y renovada del transporte de pasajeros. En particular, la aplicación de la ciencia y la tecnología a la venta electrónica de billetes facilita el acceso de los pasajeros a los servicios en cualquier momento y lugar, con métodos de pago flexibles y convenientes.

... esfuerzos para superar las dificultades y abrirse paso

Tras una impresionante transformación, tras tres años de pérdidas, en 2023 la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam obtuvo ganancias cercanas a los 100 mil millones de VND. En 2024, a pesar de verse gravemente afectada por desastres naturales, tormentas e inundaciones, la Corporación logró resultados positivos, superando el plan en volumen de pasajeros (7,02 millones, un 14,8% más) y carga (5,16 millones de toneladas, un 11,2% más), con ingresos totales que alcanzaron casi los 9,7 billones de VND.

Al entrar en una nueva etapa de desarrollo, la misión de la industria ferroviaria ahora no es sólo un medio de transporte, sino que también brinda experiencias especiales, ayudando a los turistas a descubrir la belleza natural, la cultura y la historia de cada tierra, convirtiéndose en un viaje para descubrir la belleza del patrimonio del país.

Los esfuerzos por desarrollar productos y servicios han ayudado a la industria ferroviaria a transformar su imagen y marca. En la estación de Long Bien (Hanói), al renovar y convertir una parte de la estación en un "Café del Ferrocarril", poco después, el nombre apareció en el mapa turístico de Hanói. El movimiento "Ruta del Tren - Ruta de las Flores", con el lema "Cada ruta tiene una flor, cada estación tiene un destino", ha dado un nuevo y colorido toque a las rutas y estaciones, manchadas por el paso del tiempo.

El año pasado, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) presentó una serie de nuevos productos que fueron muy apreciados por turistas y ciudadanos. A finales de marzo, VNR puso en funcionamiento el tren turístico de alta calidad SE19/20 (Hue-Da Nang), denominado "Conectando el Patrimonio Central". Los pasajeros pueden registrarse en el Paso Hai Van, "el paso más majestuoso del mundo", y contemplar el amanecer y el atardecer en la Bahía de Lang Co, una de las bahías más hermosas del mundo. A mediados de abril, la unidad continuó lanzando el tren "Viaje Nocturno Da Lat", Da Lat-Trai Mat, para brindar a los pasajeros nuevas experiencias y sentir la belleza de Da Lat por la noche. Esta es la única línea de tren cremallera única en Vietnam que presta servicio a los turistas que visitan la ciudad de Da Lat. El tren de pasajeros SE21/22 también fue seleccionado por la Corporación para su modernización, renovación y puesta en servicio en la ruta Saigón-Da Nang. Por primera vez, VNR renovó y amplió el baño (de 1 m a 1,4 m) y renovó por completo el interior del tren. Además del tren de 4 camas, el tren también cuenta con varios compartimentos de 2 camas para los pasajeros que buscan privacidad.