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| Autos eléctricos del fabricante chino XPENG se exhiben en una exposición en Estocolmo, Suecia. (Fuente: Xinhua) |
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha alertado a los legisladores de la UE sobre la inundante afluencia de coches eléctricos chinos baratos al mercado mundial. La industria automovilística europea tiene dificultades para competir porque Pekín ofrece enormes subvenciones gubernamentales para reducir el precio de los vehículos eléctricos fabricados en Europa.
A medida que se intensifica la guerra mundial de precios de los vehículos eléctricos, el destino de la industria solar alemana podría ser un ejemplo de lo que podría suceder si la UE subestima el desafío chino.
Según DW , la tecnología solar se desarrolla principalmente en Europa, especialmente en Alemania. La industria solar, que es el motor de Europa, está subvencionada por el gobierno. Sin embargo, China ha adoptado este modelo, pero de forma más rápida y económica.
El 13 de septiembre, la UE anunció oficialmente que iniciaría una investigación sobre el impacto de las políticas de subsidios de Beijing a los fabricantes de vehículos eléctricos para dominar el mercado europeo.
A principios de mayo, el presidente francés, Emmanuel Macron, dijo que el bloque de 27 miembros no debería permitir que Pekín "tenga vía libre en el mercado de vehículos eléctricos, al igual que en el mercado de paneles solares".
Los coches eléctricos reciben demasiadas subvenciones
Recientemente, los fabricantes de coches eléctricos chinos han anunciado una gran “ofensiva” de ventas de coches eléctricos europeos.
Según Reuters , en los primeros 7 meses de este año, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos BYD, Nio y Xpeng vendieron 820.000 vehículos en Europa, un 55% más en comparación con el mismo período de 2022. La cuota de mercado de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en Europa aumentó al 13% en 2023, desde el 6% en 2021.
La Comisión Europea afirma que la cuota de vehículos eléctricos de China en Europa podría alcanzar el 15% en 2025 si se mantiene el ritmo actual.
En el caso de los vehículos totalmente eléctricos, la cuota de mercado de los fabricantes chinos en Europa rondará el 4 % en 2021, el 6 % en 2022 y el 8 % a partir de principios de 2023, según la consultora francesa de automoción Inovev. La compañía también prevé que la cifra aumente hasta aproximadamente el 12,5 %-20 % para 2030, con unas ventas anuales previstas de entre 725 000 y 1,16 millones de vehículos.
El BYD chino es un 15 % más barato que el Model 3 de Tesla, fabricado en Shanghái, y aproximadamente un 35 % más barato que el VW ID.3, fabricado en Alemania. Estos costes no se deben necesariamente a las subvenciones estatales chinas. La eficiencia de la producción y el suministro de componentes esenciales podrían contribuir a la ventaja de costes de estos coches, afirmó Paul Gong, analista del sector automovilístico de UBS.
Pero el director del Instituto Austriaco de Investigación Económica (WIFO), Gabriel Felbermayr, no está de acuerdo con esta opinión.
Dijo al diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung que había amplia evidencia de que Beijing estaba subsidiando a la industria automotriz "de una manera que es inconsistente con las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC)".
La segunda economía más grande del mundo no solo apoya la producción automotriz mediante subsidios directos, sino también "subsidios indirectos mediante la promoción de la industria de las baterías y los elementos de tierras raras en diversas formas", dijo Felbermayr.
Si bien no hay ninguna discusión seria respecto de que la industria automovilística china disfruta de muchos subsidios, el panorama general es más complicado.
Fabricantes internacionales de automóviles como BMW y Tesla producen automóviles en China tanto para el mercado nacional como para el mundial. Estas empresas obtienen préstamos preferenciales de los bancos chinos, algo que no obtendrían en ningún otro lugar, señala Gregor Sebastian, del Instituto Mercator de Estudios sobre China (MERICS) en Berlín.
En respuesta a los comentarios de la UE, el Ministerio de Comercio de China afirmó que los fabricantes de automóviles chinos habían alcanzado una sólida posición gracias al trabajo arduo y la innovación tecnológica continua. Instó a Bruselas a colaborar con Pekín para crear un entorno justo, no discriminatorio y predecible.
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| La UE ha anunciado oficialmente que iniciará una investigación sobre el impacto de las políticas de subvenciones de Pekín en los fabricantes de vehículos eléctricos. (Fuente: Reuters) |
El origen de la guerra arancelaria
El gobierno francés ha intentado calmar la situación sugiriendo que se inicie una investigación y que se evite sacar conclusiones apresuradas.
Según el bufete de abogados Zhong Lun, con sede en Beijing, el período máximo de investigación para un caso antisubvenciones de la UE es de 13 meses o menos, por lo que los fabricantes de vehículos eléctricos chinos deben acelerar los ajustes de su cadena de suministro si quieren evitar enfrentar una enorme presión por parte de los aranceles antisubvenciones.
Actualmente, los aranceles a los vehículos eléctricos chinos son del 10% en Europa y del 27,5% en Estados Unidos.
DW comentó que si la UE impone aranceles a los coches eléctricos procedentes de China, VW y BMW tendrán que pagar más impuestos al exportar a la UE, lo que hará que sus coches sean aún más caros en Europa.
Además, las empresas europeas también apoyan a sus propios fabricantes de automóviles. «En el primer trimestre de este año, el 40 % de las subvenciones estatales francesas a la industria automotriz se destinó a automóviles fabricados en China», afirmó Sebastian, analista de MERICS.
De cara al futuro, Gabriel Felbermayr, de WIFO, teme que, si se materializan los aranceles antisubvenciones de la UE, «China sin duda tomará represalias y acusará a la UE de prácticas similares. Esto se desarrollará de forma similar a la disputa entre Airbus y Boeing, donde ambas partes afirman tener razón».
El periodista de opinión de Bloomberg, Chris Bryant, dijo que los fabricantes de automóviles europeos deberían esforzarse por mejorar su competitividad en lugar de "desafiar" las represalias de China.
En el ámbito empresarial, Carlos Tavares, director general de Stellantis, afirmó que Bruselas debería intensificar el apoyo a los fabricantes nacionales. Las empresas que dependen en gran medida de las ventas en China, principalmente Volkswagen, BMW y Mercedes, podrían sufrir más pérdidas si las relaciones comerciales entre China y la UE empeoran.
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Fuente
![[Foto] El presidente de la Asamblea Nacional asiste al seminario "Construcción y operación de un centro financiero internacional y recomendaciones para Vietnam".](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
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