Recuperar la oportunidad de vivir en alta mar.

En medio de un mar embravecido, cada señal de socorro es una carrera contrarreloj. Para las fuerzas de búsqueda y rescate marítimo, incluso un pequeño error de cálculo o un minuto de retraso en llegar al lugar puede hacer que las posibilidades de supervivencia de una víctima se esfumen.

Los miembros de la tripulación extranjera que se encontraban en peligro en el mar han sido rescatados y llevados a tierra sanos y salvos.

La carrera por el "horario estelar"

Tras regresar de una misión de rescate marítimo, el capitán Dinh Xuan Truong del buque SAR 413, perteneciente al Centro de Coordinación de Búsqueda y Rescate Marítimo de la Región III (con sede en el distrito de Phuoc Thang, Ciudad Ho Chi Minh), se prepara para su próximo viaje. Para quienes participan en labores de rescate, prácticamente no hay descanso entre el regreso y la partida. Cada viaje supone un enfrentamiento con la naturaleza en su estado más puro y con los límites de las capacidades humanas.

Tras más de 10 años en la profesión, el capitán Dinh Xuan Truong afirmó que la mayor presión en las operaciones de búsqueda y rescate no reside en el mar agitado ni en los fuertes vientos, sino en el temor constante a cometer errores. «Los accidentes marítimos se presentan de muchas formas. Cada incidente es un problema diferente con múltiples variables. Cuando un barco se hunde, las personas caen al mar y desaparecen; las víctimas no se quedan quietas y el tiempo no espera a nadie», compartió Truong. Recordando misiones de rescate memorables, aún recuerda el incidente en el que el barco Dai Hai Phat 17 encalló en la zona marítima de Tra Vinh, a unas 43 millas náuticas al sur-suroeste del cabo Vung Tau, a finales de 2019. En aquel entonces, el barco transportaba más de 4293 toneladas de carbón desde Dong Nai hasta Tra Vinh, con 11 personas a bordo. El barco encalló y el propietario contrató un remolcador, pero no tuvo éxito debido al mal tiempo. Las grandes olas inundaban continuamente la sala de máquinas, provocando que el barco se inclinara bruscamente y perdiera el control. Ante esta peligrosa situación, el capitán envió una señal de socorro. Tras recibir la información, los equipos de rescate enviaron la embarcación SAR 413 al lugar, rescatando a las 11 personas a bordo esa misma noche antes de que el barco fuera hundido por las olas.

Según los expertos, el mayor desafío en el rescate marítimo no es solo llegar al lugar del incidente, sino localizar con precisión a la víctima. Durante todo el trayecto, la embarcación de búsqueda y rescate se comunica continuamente con el Centro de Coordinación de Búsqueda y Rescate Marítimo de Vietnam para actualizar los datos y ajustar el plan de búsqueda. En el centro de mando, los expertos utilizan el software SAROPS para calcular la trayectoria de deriva de la víctima en función de la dirección del viento, las corrientes y las características del objeto. Sin embargo, según el capitán Dinh Xuan Truong, la tecnología solo sirve de apoyo, ya que, en realidad, las coordenadas iniciales reportadas pueden cambiar por completo en cuestión de horas.

Cuando el teléfono del oficial de guardia sonó con el mensaje "Personas en peligro en alta mar", todo el sistema se activó de inmediato. Fuera del muelle, el barco puso en marcha sus motores y zarpó a toda prisa. En la sala de control, se abrieron los mapas y se pusieron en marcha los planes de respuesta rápida.

"Una batalla de ingenio" con la naturaleza.

Si el centro de mando es una batalla de ingenio con datos, el terreno es una lucha directa contra las olas. A pesar de su diseño especializado, los buques de búsqueda y rescate (SAR) siguen temblando violentamente al encontrarse con olas de nivel 7 u 8. En tales condiciones, el tiempo se convierte en la mayor presión. Quienes se dedican a esto saben que la "hora de oro" en las operaciones de rescate son las primeras 24 horas. Después de este período, las posibilidades de supervivencia de la víctima son muy bajas debido a la deshidratación, la hipotermia y el agotamiento. Por la noche, la visibilidad limitada dificulta aún más las operaciones de búsqueda. Las grandes olas impiden que los miembros de la tripulación permanezcan en cubierta; toda la observación debe realizarse desde el interior de la cabina.

Según el capitán Dinh Xuan Truong, si una víctima queda a la deriva, la búsqueda es casi como buscar una aguja en un pajar. Se la ve cuando las olas retroceden, pero desaparece cuando suben. En cambio, si la víctima logra subir a una balsa o bote salvavidas, las probabilidades de encontrarla son mayores. Pero encontrarla es solo el primer paso. El verdadero peligro reside en acercarse a la víctima y subirla al barco en alta mar. Muchas veces, los equipos de rescate no pueden arriar el bote salvavidas debido al alto riesgo de zozobra. En estos casos, se emplean métodos como lanzar cuerdas o aros salvavidas. En situaciones excepcionales, cuando la víctima está exhausta, el personal de rescate se ata cuerdas de seguridad y salta directamente al mar para llevarla de vuelta al barco.

En la noche del 8 de abril de 2026, el Centro de Coordinación de Búsqueda y Rescate Marítimo de Vietnam recibió información del buque portacontenedores ESL Dachan Bay (de nacionalidad portuguesa) sobre un tripulante filipino que sufría un fuerte dolor abdominal mientras el barco navegaba de Taiwán a Singapur. Inmediatamente después, el buque SAR 272, perteneciente a la Región III del Centro de Coordinación de Búsqueda y Rescate Marítimo, fue enviado desde tierra para acercarse al barco en alta mar y realizar una evacuación médica . Tras más de 13 horas en el mar, el paciente fue llevado a tierra sano y salvo para recibir tratamiento. En medio de las turbulentas olas, acercarse a una "fortaleza" en el mar para rescatar a alguien nunca ha sido fácil. Para el capitán Nguyen Van Do y la tripulación del SAR 272, cada misión de rescate es una "batalla de ingenio" contra la naturaleza. En condiciones climáticas adversas, acercarse directamente al costado de un gran buque es extremadamente peligroso debido al riesgo de una fuerte colisión entre ambos.

Según los líderes del Centro de Coordinación de Búsqueda y Rescate Marítimo de Vietnam, el exitoso rescate reafirma la capacidad de coordinación de Vietnam, su habilidad para gestionar situaciones de emergencia y su papel como referente internacional en operaciones de rescate marítimo dentro de su área de responsabilidad. No existe un único escenario para las situaciones de rescate en el mar. Cada travesía representa una oportunidad para afrontar lo desconocido. Sin embargo, en medio de mares agitados e innumerables incertidumbres, las fuerzas de rescate marítimo perseveran, luchando contra el tiempo para brindar una oportunidad de supervivencia a quienes se encuentran en peligro en el mar.

THANH HUY

Fuente: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html