Hanoi planea gastar más de 55 mil millones de dólares para construir casi 600 kilómetros de ferrocarril urbano.

1 plan, 3 fases de inversión

El 1 de julio, en la 17ª sesión del 16º Consejo Popular de Hanoi , el director del Departamento de Transporte, Nguyen Phi Thuong, presentó la propuesta del Comité Popular de la Ciudad sobre el proyecto de inversión general para construir el sistema ferroviario urbano de la capital.

Nguyen Phi Thuong, director del Departamento de Transporte de Hanoi.

En consecuencia, el proyecto se basa en una comprensión unificada del papel de los ferrocarriles urbanos (metro), que son la "columna vertebral" del sistema de infraestructura de transporte de la ciudad.

El desarrollo de un sistema ferroviario urbano es una necesidad objetiva y un motor importante para la estrategia de desarrollo socioeconómico rápido y sostenible de la ciudad en el futuro.

El desarrollo de los ferrocarriles urbanos está vinculado con el desarrollo urbano, la protección del medio ambiente, la promoción de la industrialización y la modernización, creando impulso para el desarrollo de la región capitalina.

El objetivo es desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno para satisfacer las necesidades de transporte público de la ciudad, contribuyendo a la reestructuración de los métodos de transporte de la ciudad en una dirección sostenible, armoniosa y razonable; esforzándose por que la tasa de transporte público de pasajeros alcance el 50-55% en 2035, y el 65-70% después de 2035.

El Director del Departamento de Transporte dijo que para lograr ese objetivo, Hanoi propuso "1 plan, 3 fases de inversión".

En particular, de aquí a 2030, la ciudad aspira a completar 96,8 km de metro, incluyendo las líneas n.º 2 (tramos Nam Thang Long - Tran Hung Dao, Tran Hung Dao - Thuong Dinh, Noi Bai - Nam Thang Long) y la línea n.º 3 Nhon - estación Hanoi - Yen So. La demanda total de capital prevista para este período es de 14.602 millones de dólares.

En la fase 2031-2035, Hanoi planea completar 301 km de metro incluyendo las siguientes secciones y rutas: Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Duong Xa, línea 2 extendida a Soc Son, línea 2A extendida a Xuan Mai, línea 3 extendida a Son Tay, línea 4 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, Noi Bai - Ngoc Hoi, Me Linh - Ha Dong, Son Dong - Mao Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong Xa, Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai.

El requerimiento total de capital estimado para la fase mencionada asciende a 22.572 millones de dólares. Con esta hoja de ruta, Hanói prevé que, después de 2030, los ferrocarriles urbanos transportarán entre el 35 % y el 40 % de los pasajeros y podrán transportar entre 9,7 y 11,8 millones de viajes diarios y nocturnos.

La Fase 3 es el período 2036-2045, la ciudad planea completar la inversión y construcción de 200,7 km de metro con una demanda total de capital de 18.252 millones de dólares.

Así, en las tres fases de inversión total en líneas de metro, Hanoi necesitará un capital de hasta más de 55.400 millones de dólares para completar 598,5 kilómetros de metro.

Hanoi propone construir casi 600 kilómetros de ferrocarril urbano.

Construir una estructura de capital para cada etapa y para cada ruta

Para implementarlo, el Comité Popular de Hanoi ha establecido principios para construir una estructura de capital para cada etapa y para cada ruta.

En consecuencia, se seguirá invirtiendo en las rutas restantes con préstamos de AOD para las rutas que se están implementando, y se priorizará la inversión en las rutas restantes con capital del presupuesto estatal.

En particular, para garantizar la coherencia y la sincronización en todo el sistema ferroviario urbano, Hanoi propuso seleccionar un conjunto de normas técnicas comunes y parámetros técnicos clave para permitir la intermodalidad entre líneas ferroviarias, optimizando al mismo tiempo los costos de inversión, el mantenimiento, la reparación y la capacidad de operación.

En este sentido, Hanoi propuso construir un marco de normas técnicas común para toda la red, para evitar que cada línea de metro se diseñe con normas separadas y establecer parámetros de diseño comunes, incluyendo: ancho de vía, ancho de locomotoras y vagones, longitud de andén...

Este marco estándar es sólo una herramienta de apoyo para definir las reglas de diseño y construcción, no impositivas y permitiendo una elección flexible entre diferentes proveedores, para obtener el mejor costo y calidad a través de licitación abierta para cada proyecto.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-du-kien-chi-hon-55-ty-usd-lam-gan-600km-duong-sat-do-thi-192240701175523099.htm