El 15 de abril por la tarde, la Delegación de Supervisión del Comité Permanente de la Asamblea Nacional trabajó con el Comité Popular de Hanoi en el tema de supervisión "Implementación de políticas y leyes para garantizar el orden y la seguridad del tráfico desde 2009 hasta finales de 2023".

En su informe sobre la reunión, el director del Departamento de Transporte de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, dijo que actualmente hay 156 rutas de autobús en la zona, que llegan a 30/30 distritos, pueblos y ciudades, conectando 6 provincias y ciudades vecinas.

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Miembros del equipo de monitoreo realizan un estudio de campo en la ruta BRT Kim Ma - Yen Nghia. Foto: Mai Huu

Para el año 2023, el número de puntos de congestión de tráfico en la capital se reducirá a 33 puntos. En 2024, el sector del transporte se centrará en la gestión de cinco puntos negros de accidentes.

Durante la sesión de trabajo, los miembros de la delegación de seguimiento evaluaron que la ciudad de Hanoi ha implementado de manera sincronizada y efectiva soluciones para prevenir y combatir la congestión del tráfico; Los accidentes de tráfico disminuyeron gradualmente en los tres criterios; La conciencia de la gente sobre el cumplimiento de las leyes de tránsito ha cambiado más positivamente.

Sin embargo, el vicepresidente del Comité de Asuntos Exteriores de la Asamblea Nacional, Don Tuan Phong, dijo que la presión sobre el tráfico en la capital es muy grande con una gran cantidad de vehículos, lo que hace que el tráfico durante las horas pico sea muy difícil; La infraestructura de transporte y el fondo de tierras para el transporte aún son limitados; La construcción de proyectos de transporte claves continúa retrasada.

Trinh Xuan An, miembro permanente del Comité de Defensa y Seguridad de la Asamblea Nacional, volvió a plantear la pregunta: ¿La ciudad implementará la planificación de las 8 rutas BRT restantes cuando hay muchas opiniones contradictorias?

"Si se implementa, ¿qué lecciones se deben aprender cuando el impacto de la infraestructura BRT en el tráfico general es real?", preguntó el Sr. Trinh Xuan An.

En respuesta a la cuestión mencionada, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, dijo que la ciudad ha estudiado ajustar la planificación integrada del transporte en la planificación de la infraestructura técnica de la planificación general de la capital, en sincronía con la planificación de la capital; incluidas 24 rutas de tráfico adicionales que conectan provincias y ciudades de la Región Capital.

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La ruta de autobús rápido Kim Ma - Yen Nghia se puso en funcionamiento en diciembre de 2016. Foto: Dinh Hieu

Respecto a los ferrocarriles urbanos, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi dijo que la ciudad planea desarrollar 14 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de 550 kilómetros.

“Este sistema ferroviario urbano será la columna vertebral del transporte urbano”, afirmó el Sr. Tuan, añadiendo que, según la adaptación de la planificación general de la capital, la ciudad sustituirá la actual ruta BRT por un ferrocarril urbano.

En el próximo tiempo, la ciudad concentrará recursos en completar siete proyectos de carreteras de circunvalación, carreteras radiales y conexiones regionales. Al mismo tiempo, la ciudad también se convierte en un vehículo ecológico y limpio; Aumentar la tasa del transporte público de pasajeros a aproximadamente el 30% para 2025-2026.

La ruta BRT nº 01 Kim Ma - Yen Nghia fue puesta en funcionamiento en Hanoi en diciembre de 2016 con una inversión total de más de 55 millones de dólares (aproximadamente 1,1 billones de VND).

La ruta BRT Nº 01 tiene más de 14 km de longitud y utiliza 55 autobuses de 80 asientos a un costo de más de 5 mil millones de VND por vehículo.

Sin embargo, según los expertos, después de muchos años de funcionamiento, la ruta rápida de autobuses no ha cumplido las expectativas. Algunos incluso dicen que esta ruta de autobús causa inconvenientes y desperdicia infraestructura de tráfico porque puede transportar a un pequeño número de personas pero ocupa mucho espacio en la carretera.

Paradoja del sistema de tránsito rápido de autobuses BRT: nadie se atreve a usarlo, el resto siempre está atascado

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Una imagen común a lo largo de la ruta BRT 01 en Hanoi es que el carril exclusivo para autobuses está siempre desierto, nadie se atreve a usarlo, mientras que el resto de la carretera tiene largas filas de vehículos, atascados.