Dos opciones para la ruta ferroviaria de alta velocidad a través de Hanoi

Dos unidades consultoras propusieron dos opciones diferentes para la estación y el trazado del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, sección que pasa por Hanoi .

El Ministerio de Transporte está consultando al Comité Popular de Hanoi sobre el plan de ruta, la ubicación y la escala de la estación y la estación de mantenimiento del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, la sección que pasa por Hanoi.

La primera opción es la que se desprende del informe de prefactibilidad del proyecto de ferrocarril de alta velocidad presentado al Gobierno en 2019. Esta opción se aplica a los ferrocarriles de alta velocidad que transportan únicamente pasajeros, con una velocidad máxima de operación de unos 320 km/h.

La ruta ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur que pasa por Hanoi comienza en el complejo de la estación Ngoc Hoi; pasa por el cinturón y el cinturón occidental; pasa por los distritos de Thuong Tin y Phu Xuyen al oeste de la autopista Phap Van - Cau Gie.

Después de pasar la autopista del Noroeste que conecta con la Carretera Nacional 5B, el ferrocarril de alta velocidad gira a la izquierda, pasa la autopista Phap Van, va hacia el este, a lo largo del corredor de la autopista y entra en la provincia de Ha Nam.

La estación de inicio se encuentra en la estación Ngoc Hoi (comuna de Lien Ninh, distrito de Thanh Tri) y el depósito (área de mantenimiento y reparación ubicada en el distrito de Thuong Tin).

Según la evaluación del consultor del proyecto, el plan mencionado es coherente con la planificación pertinente de la ciudad de Hanoi y la planificación de la red ferroviaria, garantizando la conexión con la ruta a través de Ha Nam.

El consultor del proyecto propuso que Hanói mantuviera la ruta acordada con el Ministerio de Transporte, comenzando en la estación de Ngoc Hoi. Sin embargo, sugirió considerar la operación de trenes de baja velocidad hasta la estación de Hanói (según la planificación, la estación de Hanói es una estación de ferrocarril urbano) para aumentar la eficiencia del proyecto ferroviario de alta velocidad.

Al mismo tiempo, el consultor propuso trasladar el depósito de Thuong Tin al complejo Ngoc Hoi para facilitar el mantenimiento y la reparación de los barcos.

Tren de pasajeros de alta velocidad en Europa. Foto: Anh Duy

La segunda opción propuesta por el Consultor de Evaluación de Proyectos de Ferrocarril de Alta Velocidad tiene como objetivo estudiar la adición de una línea ferroviaria de alta velocidad para operar trenes de mercancías y de pasajeros, con una velocidad de diseño de 200 km/h - 250 km/h.

En consecuencia, desde la estación Ngoc Hoi, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, al llegar a la ruta que conecta la Autopista del Noroeste con la Carretera Nacional 5B, irá directo a la provincia de Ha Nam.

El consultor examinó la propuesta para la estación principal de Ngoc Hoi (comuna de Lien Ninh, distrito de Thanh Tri) y la estación Ngoc Hoi 2 (comuna de Phuong Duc, distrito de Phu Xuyen) para conectarse con el segundo aeropuerto de Hanoi en el futuro y, al mismo tiempo, integrar las estaciones de pasajeros y carga para conectar el sistema logístico del norte.

Sin embargo, el consultor del proyecto afirmó que esta opción es ineficaz y aumenta los costos de inversión. La ubicación del segundo aeropuerto de Hanói no se ha determinado específicamente en el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario y portuario nacional, por lo que la conexión a través de la terminal Ngoc Hoi 2 no es viable.

Después de recibir las opiniones de Hanoi sobre el plan de ruta y las ubicaciones de las estaciones, el Ministerio completará el Proyecto sobre la política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, que se espera que se presente al Gobierno en septiembre, y la política de inversión se aprobará antes de 2025.

El Consejo Estatal de Evaluación ha firmado un contrato con un consorcio consultor independiente para evaluar el proyecto. La unidad de evaluación señaló varias desventajas al invertir en un ferrocarril de alta velocidad de 350 km/h y recomendó estudiar la opción de un ferrocarril que pueda transportar tanto pasajeros como mercancías con una velocidad de diseño de 250 km/h y una velocidad máxima de operación de 225 km/h.

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