Spirit Airlines, que anteriormente representaba alrededor del 5% de los vuelos en Estados Unidos, se convirtió en la primera aerolínea en sucumbir al impacto del aumento vertiginoso de los precios del combustible debido al conflicto en Irán.
Cuanto más vuelas, más pierdes.
Según informó Reuters, el plan de Spirit Airlines para evitar la bancarrota se basaba en un precio estimado del combustible de aviación de aproximadamente 2,24 dólares por galón en 2026.
Pero a finales de abril, el precio real había subido a alrededor de 4,51 dólares por galón, lo que trastocó por completo los cálculos de costes de la empresa.
Según la firma de análisis de mercados de materias primas y energía Kpler, el bloqueo del estrecho de Ormuz ha interrumpido casi el 21% del suministro mundial de combustible de aviación transportado por vía marítima, lo que ha provocado que los precios del combustible se disparen.
En Europa, el precio del combustible de aviación convencional ha subido de unos 800 dólares por tonelada antes del conflicto a más de 1.500 dólares por tonelada a finales de abril.
El Global Times informó el 22 de abril que el precio promedio de repostaje para las aerolíneas chinas en aeropuertos extranjeros ha superado los 11.000 yuanes (1.611 dólares estadounidenses) por tonelada, más del doble del precio anterior, llegando incluso a superar los 30.000 yuanes por tonelada en algunos aeropuertos.
El combustible suele representar entre el 30% y el 40% de los costes operativos de una aerolínea, y este porcentaje es aún mayor en muchas compañías de bajo coste. Cuando el precio del combustible se duplica, muchas rutas operan con pérdidas.
Varias aerolíneas estadounidenses de bajo coste, entre ellas Frontier y Avelo, han solicitado 2.500 millones de dólares en ayuda financiera a la administración Trump porque no pueden soportar precios del combustible superiores a 4 dólares por galón durante el resto de 2026.
Algunos análisis sugieren que la región de Asia-Pacífico se está viendo afectada más rápidamente porque sus reservas de petróleo no son tan grandes como las de Europa, y muchos países de la región, como India, Corea del Sur y Japón, dependen en gran medida del flujo de combustible a través del estrecho de Ormuz.
AirAsia, la mayor aerolínea de bajo coste de Asia, suspendió sus rutas Bangkok-Shanghái y Bangkok-Riad desde mediados de abril, y redujo la frecuencia de vuelos a Tokio, Osaka, Almaty y Delhi.
Thai AirAsia también redujo su capacidad en aproximadamente un 30% en mayo y junio, suspendiendo muchas rutas nacionales dentro de Tailandia y varias rutas internacionales a India, Nepal, Indonesia y Singapur.
Carsten Spohr, director ejecutivo de la aerolínea alemana Lufthansa, advirtió que el combustible para aviones podría seguir siendo escaso y caro durante el resto de 2026.
También describió tres escenarios de crisis que la industria de la aviación podría enfrentar si persiste la escasez de combustible. Primero, que los aeropuertos se nieguen a aceptar nuevos vuelos para asegurar el combustible para los vuelos programados; segundo, que algunos aeropuertos se queden sin reservas de combustible para garantizar los vuelos programados; y finalmente, una interrupción en la cadena de suministro de combustible en los principales centros de distribución.
El Diario del Pueblo informó que, durante el feriado del Día Internacional del Trabajo, la tasa de cancelaciones de vuelos internacionales en todo el mundo aumentó un 7,4%. En general, durante mayo, la capacidad global de vuelos se redujo aproximadamente un 3%.
El problema de la supervivencia
Wang Yanam, experto en aviación de la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Pekín, declaró al Diario del Pueblo el 28 de abril que las presiones actuales podrían dar lugar a tres grandes transformaciones en la industria de la aviación.
El sector se diferenciará aún más: las grandes aerolíneas tendrán la oportunidad de ampliar su cuota de mercado, mientras que las compañías de bajo coste más débiles podrían enfrentarse al riesgo de quiebra o reestructuración. En consecuencia, se acelerará el desarrollo de tecnologías de bajo consumo de combustible y combustibles de aviación sostenibles.
En última instancia, los países y las aerolíneas tendrán que diversificar sus fuentes de energía para reducir su dependencia de una única región de suministro.
En este contexto, muchos expertos creen que la oleada de cancelaciones de vuelos acelerará el proceso de reestructuración del sector.
Se reducirán las rutas con baja eficiencia operativa y se redirigirán los recursos a las rutas principales, que son más eficientes.
Según The Guardian , KLM, aerolínea perteneciente al grupo Air France-KLM, ha anunciado que recortará 160 vuelos en mayo debido al aumento de los precios del combustible para aviación.
Mientras tanto, la aerolínea alemana Lufthansa se ha preparado para reducir su capacidad entre un 2,5% y un 5%, y podría retirar próximamente entre 20 y 40 aviones antiguos para hacer frente al aumento de los costes derivados de los conflictos entre Estados Unidos e Israel e Irán si la situación sigue empeorando.
La aerolínea australiana Qantas también redujo su capacidad nacional en aproximadamente 5 puntos porcentuales entre abril y junio, y añadió más vuelos a Europa debido a la continua y fuerte demanda en esas rutas.
El profesor Geng Chongyi, del departamento de economía y gestión de la Academia China de Aviación Civil, declaró al Diario del Pueblo que, a corto plazo, la oleada de cancelaciones de vuelos podría disminuir a medida que la industria de la aviación se adapte a los precios más altos del petróleo y la oferta y la demanda vuelvan a un nuevo equilibrio.
La crisis del combustible también está impulsando a las aerolíneas a acelerar los cambios tecnológicos y de flota, retirando los aviones más antiguos que consumen mucho combustible y adoptando modelos más grandes y más eficientes en el consumo de combustible.
combustibles de aviación sostenibles
Los combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés), combustibles producidos a partir de fuentes no petroleras como el aceite de cocina usado, la grasa animal y los residuos municipales, también están recuperando protagonismo como solución a largo plazo para la mitigación de riesgos.
Según Reuters, el 29 de abril, antes del conflicto, el combustible de aviación sostenible (SAF) resultaba poco atractivo por su precio, ya que era casi tres veces más caro que el combustible de aviación tradicional. Sin embargo, a medida que el precio del combustible convencional en Europa aumentó de alrededor de 800 dólares por tonelada a más de 1500 dólares por tonelada, la diferencia con el SAF (2700 dólares por tonelada) se redujo significativamente.
Fuente: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm
![[Foto] El secretario general y presidente To Lam preside una reunión sobre los preparativos para la revisión del primer año de funcionamiento del sistema de gobierno de tres niveles.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
Kommentar (0)