Sugerencias para que los autobuses de Hanói sean pronto "verdes"

Esta tarde (5 de noviembre), en Hanoi, el Centro de Gestión y Operaciones de Tráfico de la Ciudad de Hanoi celebró un debate en línea con el tema "Autobús Verde: El Viaje del Futuro".

Los costes de inversión son elevados pero los costes de explotación, operación, mantenimiento... son mucho menores.

Según el Centro de Gestión y Operaciones de Tráfico de Hanoi, actualmente hay más de 2.000 autobuses subsidiados en operación en la ciudad, pero solo 277 utilizan energía limpia, incluidos 139 que usan gas licuado de petróleo (GNC) y 138 autobuses eléctricos.

El número de autobuses que utilizan energía limpia representa el 13,6 % del total de autobuses de la red. Además, más de 1200 autobuses en funcionamiento cumplen con la normativa de emisiones Euro IV o superior. Los 1575 vehículos restantes que utilizan diésel deben ser sustituidos.

Los autobuses eléctricos están atrayendo a la gente a utilizarlos en lugar de vehículos personales.

Al evaluar la eficiencia operativa de las rutas de autobuses ecológicos en términos socioeconómicos y ambientales para la capital, el Sr. Tran Dinh Tien, Jefe del Departamento de Planificación Operativa del Centro de Gestión y Operación del Tráfico de la Ciudad de Hanói, afirmó: «La introducción de rutas de autobuses eléctricos ha contado con el apoyo de la población y los pasajeros. En horas punta, la capacidad supera el 100 %». La calidad del servicio de los autobuses eléctricos es superior a la de los autobuses convencionales.

Al compartir la discusión, el Sr. Nguyen Cong Nhat, Director General de VinBus Ecological Transport Services LLC, dijo: De hecho, las rutas de autobuses eléctricos se implementaron desde 2019. Sin embargo, debido a la pandemia de Covid-19, no fue hasta 2021 que se pusieron en funcionamiento.

"La ciudad cuenta con una política de subsidios para quienes usan autobuses tradicionales, pero con los autobuses eléctricos, todo empieza desde cero, por lo que en ese momento era muy difícil atraer a la gente a usar autobuses eléctricos", explicó el Sr. Nhat, añadiendo que VinBus aún no contaba con un mecanismo de subsidio para vehículos eléctricos, por lo que la empresa tuvo que presentar un proyecto para solicitar al Gobierno permiso para realizar una prueba piloto durante dos años, en funcionamiento y preparándose para la construcción del mecanismo.

El segundo mayor obstáculo es la experiencia y el conocimiento para la operación de autobuses eléctricos. Los requisitos técnicos son muy diferentes a los de los autobuses convencionales, por lo que tuvimos que viajar al extranjero para estudiar. Hasta ahora, el sistema ha funcionado con gran fluidez, tanto en cuanto a procedimientos operativos como a personal.

De hecho, el costo de inversión inicial de los autobuses eléctricos es elevado, pero el costo de explotación, operación y mantenimiento es mucho menor que el de los vehículos diésel. Además de los factores económicos, los autobuses eléctricos también son beneficiosos para el medio ambiente y la salud humana. Esto es algo que debemos tener en cuenta al adoptar los autobuses eléctricos, afirmó el Sr. Nhat.

Se necesitan políticas que apoyen a las empresas en la transición a autobuses eléctricos

En cuanto a la hoja de ruta para continuar la conversión de autobuses eléctricos a toda la red de la capital, el Sr. Tran Dinh Tien indicó que el Proyecto de desarrollo del transporte público de pasajeros con energía eléctrica y renovable se presentó al Consejo Popular de la Ciudad en la reunión de julio de 2024 y fue aprobado en principio por este. El Proyecto ya se ha completado y se ha presentado al Comité Popular de la Ciudad para su consideración.

Según el Sr. Tien, el objetivo del proyecto es que entre el 70 y el 90 por ciento de la flota utilice energía eléctrica y verde para 2030, y el 100 por ciento de la flota utilice energía eléctrica y verde para 2035. Todos ellos son objetivos elevados y drásticos, 15 años antes de lo que exigía el Gobierno.

Respecto a la hoja de ruta de conversión, el Proyecto ha sido consultado y coordinado con sectores y niveles, especialmente el sector eléctrico y el sector de la industria y el comercio; con la participación de expertos nacionales y extranjeros; solicitando opiniones de sectores y niveles; haciendo referencia a los modelos de desarrollo de ciudades similares a Hanoi para completar.

El proyecto también establece objetivos para cada fase, basándose en las condiciones y recursos actuales de la ciudad. Para 2025, la tasa de conversión vehicular será del 5%, lo que significa que el 22% del parque vehicular utilizará energía eléctrica y renovable; en el período 2026-2030, el 93,4% del parque vehicular se convertirá a energía renovable y eléctrica, con una cantidad estimada de 1.813 vehículos. En el período 2031-2033, el 100% de los vehículos se convertirá a energía eléctrica y renovable, con una cantidad prevista de 2.051 vehículos.

Al evaluar las actuales políticas de apoyo a los autobuses ecológicos, el Sr. Hoang Duong Tung, presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam y ex subdirector general del Departamento General de Medio Ambiente, dijo que la ciudad de Hanoi necesita ser más decidida en el desarrollo de vehículos limpios.

Como ejemplo de inversión, dijo, en Beijing, en 10 años, el gobierno de la ciudad gastó alrededor de 100 mil millones de dólares para cerrar plantas de energía a carbón, subsidiar sistemas de transporte verde, así como construir infraestructura para vehículos eléctricos, bicicletas, pasarelas, etc.

En nuestro país, muchos inversores aún dudan debido al alto precio de los autobuses eléctricos. Por lo tanto, el Gobierno y las localidades necesitan políticas más específicas para fomentar el desarrollo de este tipo de autobús.

En cuanto a la infraestructura, la construcción de estaciones de carga para el sistema de vehículos ecológicos requiere numerosos trámites. Esto también constituye una barrera que limita el desarrollo de este tipo de vehículo. Si bien hemos afirmado la necesidad de desarrollar autobuses ecológicos, debemos eliminar las dificultades y barreras en cuanto a mecanismos, especialmente cuando la Ley de Capital revisada ha otorgado a la ciudad numerosos mecanismos y facultades superiores.

Por otro lado, el actual sistema tradicional de transporte en autobús también necesita mejorar su calidad. El sistema de paradas de autobús necesita mejoras, ya que muchos puntos se están convirtiendo en puntos de recolección de basura, y muchos ni siquiera cuentan con paradas, dijo el Sr. Tung.

Desde la perspectiva de un operador de autobuses con vehículos totalmente eléctricos, el Sr. Nguyen Cong Nhat expresó que, actualmente, Hanói solo cuenta con estándares para autobuses eléctricos grandes, no para autobuses eléctricos medianos y pequeños. Por lo tanto, la empresa espera que la ciudad promueva la implementación de estándares suficientes para todo tipo de autobuses eléctricos.

Al mismo tiempo, deberían implementarse políticas que apoyen a las empresas en la transición a autobuses eléctricos. Además, debería existir un mecanismo de atracción y atracción, priorizando las franquicias y la entrada al mercado de empresas capaces para acelerar el proceso de ecologización de la red de transporte público.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm