Construcción de carreteras costeras, aumento de la conectividad

La carretera costera de la provincia comienza en la carretera costera de la provincia de Dong Thap, cruza el río Cua Dai, conecta con las comunas costeras, cruza los ríos Ba Lai, Ham Luong y Co Chien, luego conecta con el puente Dai Ngai en la Carretera Nacional 60 y una ramificación conecta con la Zona Económica de Dinh An y el puerto marítimo de Dinh An.

Una vez finalizada, conectará con las carreteras costeras de las provincias de la región y de Ciudad Ho Chi Minh , así como con la red de carreteras costeras de todo el país.

Una vez finalizada, la carretera costera provincial conectará las provincias de la región con la ciudad de Ho Chi Minh, así como con la red de carreteras costeras de todo el país.

Centrarse en la implementación del proyecto

Según el Departamento de Construcción, el Proyecto de la Carretera Costera incluye muchos proyectos en construcción, algunos proyectos están en fase de planificación y se espera que sean aprobados en el cuarto trimestre de 2025.

En consecuencia, el proyecto de la Carretera Costera que atraviesa la provincia de Vinh Long pasa por la antigua provincia de Ben Tre, conectándose con la antigua provincia de Tra Vinh mediante el puente Co Chien 2; posteriormente, se une a la ruta del corredor costero de la antigua provincia de Tra Vinh, que incluye dos ramales. La longitud total del proyecto supera los 112 km, con una inversión total de más de 27.411 billones de VND.

La estructura completa de la ruta cuenta con un tramo de carretera diseñado a escala de una carretera convencional de nivel III, con una plataforma de 22,5 m de ancho y una calzada de 21,5 m de ancho, que incluye 4 carriles para vehículos motorizados y 2 para peatones y ciclistas. El tramo del puente también tiene 22,5 m de ancho, con 4 carriles para vehículos motorizados y 2 para peatones y ciclistas, e incluye 5 proyectos.

De los cuales, el puente Cua Dai tiene aproximadamente 8,9 km de longitud; la inversión total supera los 4.500 billones de VND, se ha completado la aprobación de la política de inversión y se está organizando la selección de contratistas para realizar el estudio y preparar el informe de viabilidad.

El puente Ba Lai 8 tiene una inversión total de más de 2.250 billones de VND, su construcción comenzó el 2 de octubre de 2024; el puente tiene casi 13 km de largo, de los cuales la sección del puente tiene más de 500 m de largo; hay 3 paquetes de licitación, que alcanzan entre el 8 y el 25 % del valor del contrato.

Además, toda la carretera costera de la provincia cuenta también con una carretera costera de más de 25 km en el marco del programa DPO (préstamo para apoyar el desarrollo sostenible en la región del delta del Mekong para adaptarse al cambio climático); la inversión total estimada es de casi 7.900 billones de VND.

Actualmente, el inversor ha completado la selección de contratistas, el estudio y la preparación del informe de estudio de prefactibilidad; está implementando el plan de diseño preliminar y estableciendo la inversión total.

Además, el proyecto del puente Co Chien 2 cuenta con una inversión total de aproximadamente 3.500 billones de VND. El proyecto tiene una longitud total de aproximadamente 5 km. Actualmente, el inversor está seleccionando una consultora para realizar el estudio de viabilidad. Se prevé que el proyecto sea aprobado en el cuarto trimestre de 2025.

Otro componente es el proyecto del corredor costero en la antigua provincia de Tra Vinh, cuya propuesta fue aprobada por el Primer Ministro. El Consejo Popular de la antigua provincia de Tra Vinh aprobó una resolución que autoriza una política de inversión de más de 9.100 billones de VND (el 90% del capital proviene de un préstamo del Banco Asiático de Desarrollo, financiado por el mecanismo del presupuesto central; el 10% restante lo aporta la provincia, además del capital de contrapartida).

Este proyecto tiene una longitud total de ruta de 60,7 km (de los cuales aproximadamente 56,1 km corresponden a la construcción de una nueva ruta, con una escala delta de nivel III). Actualmente, el inversor está seleccionando una consultora para realizar el estudio topográfico y elaborar el informe de viabilidad. Se prevé la aprobación del proyecto en el cuarto trimestre de 2025.

De acuerdo con la planificación, la vinculación regional abierta

El Ministerio de Construcción acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular Provincial para que comente el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto para construir una carretera costera que conecte la provincia de Ben Tre con las provincias de Tien Giang y Tra Vinh (antigua).

En la Decisión No. 1399/QD-TTg del Primer Ministro, por la que se aprueba la planificación de la provincia de Ben Tre (ahora provincia de Vinh Long) para el período 2021-2030, con una visión a 2050, se identificó la carretera costera que conecta la provincia de Ben Tre con las provincias de Tien Giang y Tra Vinh, con una escala de carretera de grado III, de 4 a 6 carriles para vehículos motorizados.

Por lo tanto, la ejecución del proyecto para construir una carretera costera que conecte la provincia de Ben Tre con las provincias de Tien Giang y Tra Vinh es básicamente coherente con la planificación nacional y provincial.

Según el Sr. Duong Van Ni, subdirector del Departamento de Construcción, la carretera costera de la provincia ampliará el espacio hacia el mar, conectará y desarrollará la economía de la pesca, el turismo, la energía y la industria, mejorará la eficiencia de los recursos marinos, atraerá inversiones para desarrollar las zonas económicas costeras y desarrollará la socioeconomía de la provincia.

“En particular, desempeña un papel importante como enlace con los principales puertos marítimos como Dinh An y Cung Hau, así como con los puertos fluviales. Conecta centros económicos, parques industriales y puertos marítimos, formando una cadena logística completa, reduciendo los costos de transporte y aumentando la capacidad de importación y exportación…”, dijo el Sr. Ni.

Entretanto, en lo que respecta a la integración de las rutas costeras con el sistema urbano, las zonas industriales y los puertos marítimos de la provincia, así como al desarrollo de los servicios logísticos costeros para incrementar la competitividad exportadora, el Comité Popular Provincial, con base en la planificación provincial aprobada por el Primer Ministro, dirigirá su implementación.

“Invertir en el desarrollo de servicios portuarios y logísticos, explotando eficazmente todo tipo de transporte terrestre, fluvial y marítimo; modernizar el sistema de almacenes, conservación de mercancías y servicios logísticos, especialmente los puertos; promover la aplicación de la tecnología de la información, mejorar la competitividad, la productividad laboral y la calidad de los servicios logísticos; formar y desarrollar un centro logístico provincial en la Zona Económica de Dinh An”, declaró Lu Quang Ngoi, vicesecretario del Comité Provincial del Partido y presidente del Comité Popular Provincial.

Mientras tanto, la zona de Ben Tre (antigua) identifica la carretera costera como uno de los cinco corredores económicos, que conecta las ciudades costeras y la zona costera con la ciudad de Ho Chi Minh.

Al mismo tiempo, centrarse en el desarrollo de las industrias de procesamiento y fabricación, las energías renovables, las energías limpias, los servicios logísticos, los puertos marítimos, el ecoturismo marino, el desarrollo de zonas de entretenimiento de alta gama, campos de golf, el desarrollo de ciudades verdes e inteligentes, etc.

El proyecto de la ruta costera a través de Vinh Long es solo uno de una serie de proyectos clave de infraestructura costera en la región occidental que se están promoviendo con AOD, APP y capital del presupuesto central.

En particular, la ruta costera de la provincia se considera un enlace importante para formar un eje costero completo de más de 400 km de longitud desde Tien Giang hasta Ca Mau.

Según los expertos, la participación temprana de organismos centrales, en especial el Ministerio de Construcción, para emitir opiniones y acordar las orientaciones de inversión desde la etapa de prefactibilidad es una señal positiva. Mientras tanto, la provincia debe movilizar todos sus recursos para la implementación de este proyecto, no solo para mejorar la conectividad intraprovincial e interregional, sino también para crear las condiciones que permitan atraer inversiones en el futuro.

Artículo y fotografías: KHÁNH DUY

Fuente: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/hinh-thanh-tuyen-duong-bo-ven-bien-tang-kha-nang-ket-noi-a2f0620/