Se espera que ICD Phu My se convierta en un centro logístico completo, aumentando la eficiencia de la explotación del puerto marítimo para toda la región sudeste.
El puerto seco de Phu My tiene muchas expectativas
Despacho de aduanas in situ, reduciendo costes para las empresas
El ICD de Phu My cuenta con una superficie aproximada de 37,84 hectáreas, incluyendo seis muelles con una longitud total de hasta 600 m, en la fase 1 del parque industrial especializado Phu My 3, con un sistema de almacenes y depósitos de contenedores vacíos. Con una inversión total de hasta 2.990 billones de VND, el ICD de Phu My busca satisfacer las necesidades de los clientes del parque industrial y la zona de Cai Mep - Thi Vai. Este es el primer ICD en la provincia de Ba Ria-Vung Tau con un sistema completo de infraestructura de muelles, almacenes, depósitos de contenedores vacíos y equipos de explotación modernos, ofreciendo soluciones logísticas integrales y multimodales.
De esta manera, las empresas pueden despachar mercancías de importación y exportación in situ y aprovechar la política preferencial de almacenamiento gratuito a largo plazo. Esto no solo facilita el despacho rápido de mercancías, maximizando los costos logísticos y de producción para los clientes, sino que también contribuye a mejorar la eficiencia de la explotación de los puertos de aguas profundas y al desarrollo de la cadena de valor industrial-portuaria. Además, el puerto seco de Phu My tiene la capacidad de conectar vías fluviales con puertos marítimos, centros de distribución industriales (ICD) de la región, así como con áreas de suministro de materias primas para la producción y consumo de productos a nivel nacional, al parque industrial especializado Phu My 3; esto ayuda a inversores y propietarios a transportar materias primas y productos de forma cómoda y con la mejor relación calidad-precio.
El representante de los inversionistas explicó que para formar un puerto seco se deben garantizar los principales criterios: debe estar vinculado al principal corredor de transporte hacia el puerto marítimo y la economía regional; debe estar conectado al puerto marítimo mediante al menos dos modos de transporte.
Con los criterios anteriores, el puerto seco de Phu My se ubica en la fase 1 del parque industrial especializado Phu My 3 con un lado adyacente al río Mo Nhat (ruta de transporte fluvial que conecta con la bahía de Ganh Rai), un lado adyacente a la ruta Phuoc Hoa-Cai Mep y los lados restantes adyacentes a las carreteras principales del parque industrial especializado Phu My 3. Este ICD tiene una ubicación geográfica favorable al ubicarse justo detrás del área portuaria de acceso Cai Mep-Thi Vai, convenientemente conectado a la carretera interportuaria que conecta la autopista Ben Luc-Long Thanh, la Carretera Nacional 51 y la autopista Bien Hoa-Vung Tau; transporte fluvial que conecta con la ruta fluvial de Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai , el Delta del Mekong y más allá, con Camboya.
La Sra. Nguyen Thi Thao Nhi, Presidenta del Consejo de Administración y Directora General de Thanh Binh Phu My Joint Stock Company, informó que, según cálculos, más del 80% de las mercancías de importación y exportación de la provincia de Ba Ria-Vung Tau tienen puertos de llegada y salida en la zona de Cat Lai. Según datos del Departamento de Aduanas de la provincia de Ba Ria-Vung Tau, en 2019 se importaron 160.000 contenedores a través del puerto de Cai Mep-Thi Vai, pero el número de contenedores procesados en esta zona solo alcanzó los 26.000, de los cuales solo el 50% se encontraban en la provincia de Ba Ria-Vung Tau.
Mientras tanto, se estima que el volumen total anual de importación, exportación y tránsito interno de las fábricas del Parque Industrial Especializado Phu My 3, una vez que entre en funcionamiento entre 2025 y 2026, superará el millón de TEU de carga en contenedores y los 2,6 millones de toneladas de carga general. En particular, en el Parque Industrial Especializado Phu My 3, actualmente hay numerosos inversores con un volumen de mercancías muy elevado, que alcanza casi los 500.000 TEU/año cuando opera a plena capacidad. Entre ellos se encuentran la fábrica de papel KOA, la fábrica de muebles NITORI y el centro de distribución de Ashton Furniture Consolidation, inversor de Ashley Group (EE. UU.).
Sin embargo, la tasa de utilización del puerto de aguas profundas de Cai Mep-Thi Vai aún es baja, solo alrededor del 60%, a pesar de que las empresas desean utilizar el 100% de los servicios de importación y exportación. La principal razón es la falta de un ecosistema de servicios logísticos portuarios, la falta de inspección especializada, control aduanero, oficinas de representación de organismos de inspección como cuarentena animal y vegetal, sanidad, etc., y, especialmente, puertos ICD y depósitos de contenedores vacíos. Este problema dificulta la coordinación de las actividades de producción, además de generar pérdidas de tiempo y costos para empresas e inversores.
El ICD de Phu My tiene la capacidad de conectar convenientemente la región con Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An ... por vía fluvial, terrestre y ferroviaria en el futuro. Al mismo tiempo, con un ecosistema completo de servicios logísticos posportuarios, que actúa como centro de acopio y distribución de mercancías, este ICD no solo contribuye a mejorar la eficiencia de los puertos de aguas profundas y a desarrollar la cadena de valor industrial-portuaria, sino que también ayuda a optimizar los costos de producción para los clientes, además de contribuir positivamente a los ingresos del presupuesto estatal, crear empleos para los trabajadores y promover el desarrollo económico y la seguridad social, afirmó la Sra. Nguyen Thi Thao Nhi.
Finalización del centro logístico post-portuario
Al explicar más claramente el papel del ICD, el presidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), Le Duy Hiep, dijo que el ICD es uno de los componentes importantes en la cadena de suministro de servicios de los centros logísticos.
Un puerto seco interior forma parte de la infraestructura de transporte, una zona interior que presta servicios de carga y descarga, proporcionando contenedores vacíos, empaquetando, almacenando y realizando trámites aduaneros para mercancías, principalmente mercancías en contenedores. Si el puerto de aguas profundas es la primera línea, el ICD es la retaguardia, conectando a los clientes con el puerto cuando este se encuentra demasiado lejos. Las mercancías se concentran aquí y luego se transportan al puerto por ferrocarril, carretera o barcaza a través de vías navegables interiores. Actualmente, para el puerto interior de Phu My 3, la ubicación junto al puerto de Cai Mep-Thi Vai puede no optimizar la función tradicional de conectar los ICD con los puertos de Cai Mep-Thi Vai, pero abre un gran potencial para la expansión y el desarrollo de la red de servicios logísticos para este clúster portuario. Específicamente, ICD Phu My puede proporcionar servicios como provisión de contenedores vacíos, embalaje/almacenamiento y almacenamiento de mercancías a través de un sistema de almacenes como almacenes aduaneros, almacenes CFS, almacenamiento en frío, etc. Al mismo tiempo, con la orientación de formar y desarrollar un modelo no arancelario en el puerto de Cai Mep - Thi Vai, el puerto seco de Phu My ayudará a formar un centro logístico después del puerto de aguas profundas, brindando un gran apoyo para la zona no arancelaria en el futuro.
El Sr. Ha Ngoc Truong, vicepresidente de la Asociación de Puentes y Puertos de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que, una vez establecido, el puerto seco de Phu My se convertirá en un centro logístico después del puerto de aguas profundas de Cai Mep-Thi Vai. No solo facilita y crea las condiciones para que los puertos marítimos liberen mercancías rápidamente, reduzcan la presión sobre los muelles y patios, y aumenten la capacidad de despacho rápido de mercancías, sino que también ayuda a las empresas de la provincia de Ba Ria-Vung Tau, así como de la región sureste, a ahorrar tiempo, reducir costos logísticos y optimizar la producción. De hecho, los puertos secos desempeñan un papel fundamental en la red logística. Si solo existen puertos marítimos y puertos principales sin puertos secos, se perderá la conexión con la red aérea de la ciudad, se prolongará el transporte de mercancías, se incrementarán los costos y se limitará la capacidad de explotación de los puertos marítimos. Sin embargo, el sistema de puertos secos en todo el país aún no ha recibido la atención ni la inversión adecuadas. Las razones son la falta de financiación, la falta de instalaciones, la falta de personal con conocimientos operativos y la falta de contactos directos de inversión con consultoras. Por lo tanto, el modelo de puerto seco de Phu My abrirá una inversión completa en el sistema ICD, un servicio logístico sistemático de acuerdo con la planificación en la región Sudeste en particular y en todo el país en general.
El puerto seco de Phu My no solo presta servicio al sistema portuario Cai Mep-Thi Vai de Ba Ria-Vung Tau, sino que también debe calcular la ruta de conexión para conectar estrechamente con Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh. Si el punto de origen de Ba Ria-Vung Tau o Dong Nai no puede conectar con Ciudad Ho Chi Minh, los puertos secos también perderán parte de su eficacia.
Señor Ha Ngoc Truong
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