Según informa el periódico Thanh Nien , el Departamento de Autopistas de Vietnam ( Ministerio de Transporte ) acaba de presentar un informe al Ministerio de Transporte sobre un estudio y una evaluación exhaustivos de la posibilidad de aumentar la velocidad de operación (velocidad máxima permitida) para la autopista de 4 carriles de inversión por fases, con un ancho de carril de 3,5 m, de los 80 km/hora actuales a 90 km/hora.
La autopista Mai Son - Carretera Nacional 45 tiene 4 carriles, con un límite de velocidad máximo de 80 km/hora.
En consecuencia, muchas autopistas norte-sur en la región oriental, como Ha Long - Van Don - Mong Cai, Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan y My Thuan - Can Tho, se han puesto en funcionamiento recientemente. En el contexto de recursos económicos limitados, y para garantizar la eficiencia de la inversión y el equilibrio del capital, la Asamblea Nacional y el Gobierno han aprobado la política de inversión por fases en la construcción de varias rutas con una sección transversal de 4 carriles y una velocidad de diseño de 80 km/h. Con base en una comparación con las carreteras nacionales existentes que operan a 80 km/h y las regulaciones pertinentes, la Autoridad de Autopistas de Vietnam considera que está justificado aumentar la velocidad máxima permitida de 80 km/h a 90-100 km/h para las autopistas de 4 carriles en la fase de construcción por fases.
Abordar las preocupaciones sobre la "velocidad en autopista"
Tras recibir información de la Autoridad de Autopistas de Vietnam, el lector Minh Nghia afirmó que sus dudas sobre los límites de velocidad en las autopistas se habían resuelto. Minh Nghia comentó: «Antes no entendía por qué muchos proyectos de autopistas de cuatro carriles tenían un límite de velocidad máximo de solo 80 km/h. Ahora comprendo que se trata de un enfoque específico por fases, acorde con los recursos disponibles, pero que puede desarrollarse en fases posteriores, y la consideración de aumentar el límite de velocidad máximo a 90-100 km/h lo demuestra». El Sr. Truong Le, por su parte, señaló que la recién inaugurada autopista Phan Thiet-Dau Giay tiene una velocidad máxima permitida de 120 km/h, pero debido a la falta de intercambiadores, vías de acceso y barreras, se ha propuesto reducirla a 100 km/h durante el período inicial de operación: «Según la operación real, la unidad de gestión puede proponer aumentar o disminuir la velocidad máxima permitida, lo cual es razonable, siempre que se ajuste a las necesidades reales».
Sin duda, habrá muchas deficiencias en el período inicial de funcionamiento, y se necesitará algún tiempo para que la autopista esté terminada y funcione sin problemas.
mtrangg7773
Una autopista no puede tener intersecciones ni cruces; se deben construir pasos elevados sobre ella para garantizar una circulación fluida del tráfico.
Minh Anh Nguyen
Minimizar la congestión del tráfico en las autopistas, porque de lo contrario no se cumple el objetivo de acortar el tiempo de viaje.
Clavo de vidrio
Basándose en el análisis anterior, el usuario mtrangg7773 expresó su opinión personal: «En cualquier caso, una autopista con una velocidad máxima de solo 90 km/h no demuestra plenamente la eficiencia de la inversión. Solo cuando todas las autopistas alcancen los 120 km/h podrán considerarse autopistas propiamente dichas». El usuario Tuan An, de acuerdo con esta opinión, espera que las próximas fases de implementación se lleven a cabo pronto para que todas las autopistas tengan la capacidad de satisfacer la demanda de mayores velocidades de viaje.
Cómo comportarse en una autopista de cuatro carriles.
Mientras se espera el desarrollo de la siguiente fase, muchos delegados también propusieron medidas de gestión para utilizar eficazmente la autopista de cuatro carriles, además de considerar el aumento de la velocidad máxima permitida. El delegado Quang Nguyen afirmó: "En mi opinión, para cualquier autopista de cuatro carriles que carezca de un carril de emergencia, cada 5-10 km deberíamos añadir una parada de emergencia en el lado derecho, en forma de U, con capacidad para 2-3 vehículos, para que la autopista pueda seguir funcionando con normalidad en caso de incidente". Al comentar sobre las soluciones para "gestionar las autopistas de cuatro carriles", el delegado Kha Luan dijo que, en la práctica, los equipos de rescate de autopistas tienen planes para despejar el tráfico cuando se producen situaciones adversas. Sin embargo, la realidad también muestra que incluso estos equipos a veces se encuentran "atascados" en el tráfico debido a la falta de carriles de emergencia. Por lo tanto, el Sr. Kha Luan propuso la siguiente solución: "A corto plazo, las localidades por las que discurren autopistas de cuatro carriles pueden estudiar la posibilidad de abrir intercambiadores, pasos elevados y vías de acceso adicionales para coordinar y utilizar las autopistas de manera eficaz".
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