El mercado del transporte está desequilibrado, ya que el transporte por carretera sigue representando aproximadamente el 75 % del volumen de mercancías transportadas. Foto: NK
Se prevé que en 2025 el volumen de importaciones y exportaciones de Vietnam alcance casi los 930.000 millones de dólares estadounidenses; el transporte de mercancías superará los 3.000 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 14,1% respecto al mismo periodo del año anterior. Estas cifras demuestran que la circulación de mercancías en la economía ha entrado en una fase completamente distinta. Sin embargo, tras este panorama de crecimiento subsiste un obstáculo que se ha debatido ampliamente, pero que apenas ha mejorado: la mayoría de las mercancías aún se transportan por carretera.
En la conferencia sobre el fomento del desarrollo del transporte multimodal organizada por el Ministerio de Construcción la semana pasada, el ministro Tran Hong Minh reconoció abiertamente que el transporte multimodal en Vietnam aún presenta muchas deficiencias. Según el ministro, la cuota de mercado del transporte está desequilibrada: el transporte por carretera sigue representando cerca del 75 % del volumen de mercancías transportadas, mientras que el transporte ferroviario —un modo capaz de transportar grandes volúmenes— solo representa alrededor del 0,18 %.
La flota marítima de Vietnam es limitada, y la mayor parte de su volumen de transporte se concentra en compañías navieras extranjeras. El transporte fluvial, a pesar de su ventaja en costos, no se ha desarrollado proporcionalmente debido a los cuellos de botella en las vías navegables y la dificultad de acceso a los puentes. Las conexiones entre ferrocarriles y puertos marítimos, depósitos de contenedores interiores (ICD) y los principales centros de carga son prácticamente inexistentes.
Cabe destacar que no se trata simplemente de un problema de transporte. La logística es, en esencia, un coste de producción para las exportaciones, la producción industrial, el comercio electrónico y la competitividad nacional. Cuando los costes logísticos son elevados, las empresas exportadoras pierden su ventaja competitiva; cuando la cadena de transporte depende demasiado del transporte por carretera, la economía se vuelve más vulnerable a las fluctuaciones de los precios del combustible o a las interrupciones en la cadena de suministro global.
Según el Sr. Do Cong Thuy, Subdirector del Departamento de Transporte y Seguridad Vial (Ministerio de Construcción), el transporte multimodal permite la combinación óptima de diversos modos de transporte dentro de la misma cadena logística, en lugar de operarlos por separado. Este modelo ayuda a aprovechar las ventajas de cada modo, reducir costos y mejorar la eficiencia en la utilización de la infraestructura.
En muchas economías desarrolladas, el transporte multimodal se ha convertido en el modelo dominante para la organización del transporte. En lugar de desarrollar cada modo por separado, estos países organizan cadenas logísticas en torno a agrupaciones de puertos marítimos, centros logísticos y corredores de transporte interregionales. Como resultado, los costos logísticos suelen representar solo entre el 9 % y el 11 % del PIB. Mientras tanto, en Vietnam, la proporción de transporte multimodal aún se sitúa por debajo del 10 %, y los costos logísticos rondan el 16 % o el 17 % del PIB.
Cabe destacar que Vietnam tiene el potencial para cambiar esta situación. Su infraestructura de transporte se ha desarrollado muy rápidamente en los últimos años: más de 3300 kilómetros de autopistas, más de 7000 kilómetros de vías navegables interiores nacionales, 34 puertos marítimos, 22 aeropuertos y una red ferroviaria que abarca más de 3100 kilómetros. Sin embargo, a pesar de esta creciente infraestructura, los métodos de transporte aún se basan en gran medida en el individualismo y el egoísmo.
Según el Sr. Thuy, la cuestión fundamental para desarrollar el transporte multimodal "no reside solo en construir más infraestructura, sino también en la capacidad de organizar, conectar y optimizar el sistema existente".
Este es el problema más acuciante en logística hoy en día. Tras años de enormes inversiones en infraestructura de transporte, lo que la economía necesita es un sistema de transporte integrado y reorganizado, no simplemente más carreteras o puertos. Sin resolver el problema de la conectividad, será muy difícil reducir los costos logísticos de manera efectiva, incluso con la construcción de miles de kilómetros de autopistas o nuevos puertos marítimos.
En la conferencia se expresaron numerosas opiniones que indicaban que el "cuello de botella" del transporte multimodal actual no reside enteramente en la infraestructura física.
Según el Sr. Nguyen Quoc Vuong, Subdirector General de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam , es necesario reorganizar el eje de transporte Norte-Sur para que los ferrocarriles se encarguen del transporte de contenedores de larga distancia; las carreteras consoliden y distribuyan las mercancías en la etapa final; y el transporte marítimo sea responsable de las importaciones y exportaciones, el transbordo internacional y el transporte nacional. Asimismo, es necesario impulsar la conexión de los ferrocarriles con el sistema portuario, desarrollar el transporte intermodal internacional y promover la inversión en infraestructura ferroviaria y servicios logísticos.
El Sr. Nguyen Ngoc Anh, subdirector general de la Corporación Marítima de Vietnam, cree que la creación de una plataforma nacional de datos logísticos y el fortalecimiento de la conectividad y el intercambio de datos entre las empresas de logística, los puertos marítimos, las líneas navieras, las aduanas y los organismos de gestión constituyen una base fundamental para el desarrollo del transporte multimodal.
Mientras tanto, el Sr. Khuat Viet Hung, vicepresidente del Consejo de Administración de Vietjet Aviation Joint Stock Company, afirmó que Vietnam prácticamente carece de grandes empresas de logística aérea; el sistema de almacenes, zonas de estacionamiento para aviones de carga e infraestructura logística aérea aún es insuficiente y no se ha desarrollado de forma coordinada. Por lo tanto, según el Sr. Hung, se necesita un mecanismo específico para desarrollar grandes centros logísticos aéreos como Noi Bai, Long Thanh o Chu Lai; al mismo tiempo, es necesario reformar los procedimientos administrativos, desarrollar una flota de aviones de carga especializada y establecer políticas de incentivos adecuadas para atraer inversiones a las empresas en este sector.
Según el titular del Ministerio de Construcción, desarrollar el transporte multimodal no es solo una cuestión de conectar la infraestructura de transporte, sino también una cuestión de competitividad nacional, seguridad económica y la aspiración de convertir a Vietnam en un centro de tránsito de mercancías regional y mundial en la nueva era.
El ministro Tran Hong Minh argumentó que es necesario un cambio radical: pasar del desarrollo de modos de transporte individuales por separado a la organización de un sistema de transporte integrado a lo largo de cadenas interconectadas; de la inversión en infraestructuras individuales al desarrollo de infraestructuras sincronizadas a lo largo de corredores de transporte multimodales altamente conectados; y, simultáneamente, transitar de un modelo de gestión descentralizado a una gobernanza del sistema de transporte basada en datos y tecnología digital. Solicitó a las unidades pertinentes que se centren en asesorar y perfeccionar los mecanismos y políticas para el desarrollo del transporte multimodal; y en reestructurar el transporte para atraer el transporte de mercancías por vía fluvial y ferroviaria, reduciendo así la carga sobre el transporte por carretera.
Una economía de importación y exportación valorada en casi un billón de dólares tendrá dificultades para prosperar si su cadena logística continúa operando con la mentalidad de interminables filas de camiones en las carreteras. Lo que Vietnam necesita ahora para contribuir a un crecimiento de dos dígitos es un sistema de transporte integrado y reorganizado donde el transporte por carretera, ferrocarril, vía fluvial, marítimo y aéreo operen conjuntamente en una cadena unificada e interconectada.
Fuente: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
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