Sin zonas restringidas, sin excepciones en el manejo de infracciones de seguridad vial

(Chinhphu.vn) - En el contexto de localidades que fusionan unidades administrativas, cambian límites, los modelos de gobierno y las áreas de gestión también cambian, es necesario aumentar la responsabilidad, no permitir que haya brechas en la dirección o confusión en el desempeño de la tarea de garantizar el orden y la seguridad del tráfico.

Considerar y manejar la responsabilidad del jefe si la situación de seguridad y orden vial se complica en el área por falta de liderazgo, dirección, inspección, supervisión o gestión laxa - Foto ilustrativa

El Ministerio de Construcción envió un documento a las agencias, unidades bajo el Ministerio y Departamentos locales de Construcción sobre la implementación de la revisión de dos años de la implementación de la Directiva No. 10 del Primer Ministro sobre el fortalecimiento del trabajo para garantizar el orden y la seguridad del tráfico vial en la nueva situación.

No hay zonas restringidas en la gestión de infracciones de tránsito

El Ministerio de Construcción solicita a las agencias y unidades, dentro del ámbito de sus funciones y tareas asignadas, que implementen con urgencia siete tareas clave. En particular, que sigan enfocándose en la implementación seria y eficaz de las políticas y directrices del Partido y del Estado para garantizar el orden y la seguridad vial (TTATGT).

En el contexto de la fusión de unidades administrativas locales, la modificación de límites, modelos de gobierno y áreas de gestión, es necesario fortalecer la responsabilidad, evitando lagunas en la dirección o confusión en el desempeño de las tareas. Se debe considerar y gestionar la responsabilidad del responsable si la situación de seguridad vial se complica en la zona debido a la falta de liderazgo, dirección, inspección, supervisión o una gestión negligente.

Al mismo tiempo, se reforzará la disciplina y se mejorará la eficacia y eficiencia de la gestión estatal de la seguridad vial. Se fortalecerá la inspección, la fiscalización y se controlará rigurosamente las infracciones, irregularidades y actos negativos de los organismos estatales de gestión del tráfico, las fuerzas del orden, las autoridades locales y las fuerzas relacionadas con la inversión, la construcción y la gestión de corredores de seguridad vial.

El manejo de las infracciones debe respetar estrictamente la ley, sin zonas prohibidas ni excepciones. Queda estrictamente prohibido que los cuadros y miembros del partido interfieran en el proceso de manejo o se aprovechen de la situación de reorganización para eludir responsabilidades.

Por otra parte, seguir coordinando con las agencias de prensa y fuerzas funcionales para innovar el contenido y la forma de la propaganda, difusión y educación de las leyes de tránsito en una dirección de fácil comprensión, fácil acceso, adecuada a cada región, localidad y grupo objetivo.

Continuar mejorando las políticas tras reorganizar el modelo de gobierno de dos niveles

Continuar revisando, modificando, complementando y perfeccionando las instituciones, mecanismos y políticas jurídicas en materia de seguridad vial en las zonas asignadas, asegurando la coherencia, unidad y respuesta oportuna a los requerimientos prácticos, especialmente en el contexto de la reorganización del modelo de gobierno local y una fuerte descentralización hacia el nivel de base.

Al mismo tiempo, se desarrollará una hoja de ruta para la implementación sincronizada de la planificación de la infraestructura vial, en conjunción con la planificación del desarrollo socioeconómico del sector y la localidad. En particular, se prestará atención a la adaptación de la planificación vial al nuevo espacio administrativo tras la organización de las unidades provinciales y comunales. Se acelerará el avance de los proyectos de infraestructura, se priorizará la gestión de puntos críticos y zonas con riesgo de accidentes, y se garantizará una organización vial científica, razonable y segura, especialmente en las rutas que conectan las nuevas áreas administrativas.

Promover la aplicación de las tecnologías de la información y la transformación digital en la gestión, supervisión y operación del transporte, los vehículos, los conductores y la infraestructura vial. Mejorar la capacidad de conexión, integración e intercambio de datos entre los sectores del transporte y la construcción, y los sectores policial, sanitario, financiero y bancario.

Finalmente, implementar simultáneamente soluciones para prevenir y superar la congestión vehicular en las grandes ciudades, especialmente en las zonas centrales de las provincias tras la fusión. Organizar el flujo vehicular y las rutas de forma científica y racional; fortalecer la coordinación en el control del orden urbano, la gestión de carreteras y aceras, y el desarrollo de aparcamientos, según el modelo concentrado de las ciudades modernas.

En cuanto a tareas específicas, el Ministerio de Construcción solicitó al Departamento de Planificación y Finanzas que estudiara y propusiera la movilización de recursos para invertir en la construcción y el desarrollo de la infraestructura vial, de acuerdo con el plan, garantizando así la conexión sincronizada con otros tipos de transporte. Revisar, actualizar y completar la planificación general de la infraestructura vial a nivel nacional, garantizando una conectividad interregional eficaz e integral.

El Departamento de Planificación y Arquitectura presidirá y coordinará con el Departamento de Desarrollo Urbano la revisión de los reglamentos legales, estándares técnicos y normas relacionadas con la planificación urbana y rural para garantizar que el contenido de la planificación del tránsito en la planificación urbana y rural sea completo, consistente, adecuado a la nueva situación y a los requisitos de garantizar la seguridad del tránsito.

La Administración de Carreteras de Vietnam orienta al Departamento de Construcción y a las agencias y unidades locales pertinentes para organizar el tráfico científico; al mismo tiempo, se coordina con las localidades para ajustar y complementar las señales, guiar las señales y actualizar las rutas de las carreteras de acuerdo con los nuevos nombres de los lugares después de la fusión de los límites administrativos.

Promover la aplicación de las tecnologías de la información y la transformación digital en la gestión, explotación, operación, uso y supervisión de actividades como la organización del tráfico, transporte, vehículos, conductores y gestión del mantenimiento de la infraestructura vial.

Continuar revisando, solucionando y gestionando las deficiencias del sistema de señalización, semáforos, paradas, estacionamientos y estacionamiento de vehículos. Al mismo tiempo, implementar, inspeccionar e impulsar la gestión de puntos negros de accidentes de tránsito, puntos potenciales de accidentes de tránsito, deficiencias en la organización del tráfico y puntos de congestión vehicular en las localidades.

El Departamento de Construcción de las provincias y ciudades es responsable de revisar, actualizar y asesorar a los Comités Populares de las provincias y ciudades para completar la planificación de la infraestructura de tránsito vial local, asegurando una red de tránsito razonable y una conexión fluida, especialmente entre las áreas administrativas antiguas y nuevas para las provincias y ciudades que implementan fusiones de límites administrativos.

Aconsejar a los Comités Populares de provincias y ciudades que implementen seriamente la planificación urbana asociada con la planificación del tráfico, especialmente en provincias y ciudades con límites administrativos recientemente fusionados.

En particular, es necesario reubicar rápidamente las sedes de los organismos gubernamentales, universidades, hospitales, áreas de producción industrial... del centro urbano de acuerdo con la planificación aprobada (tenga en cuenta que la reexplotación de los fondos de tierra después de la reubicación debe priorizar el servicio de obras de bienestar público como parques, estacionamientos, caminos de servicio...).

Priorizar los fondos de tierras con potencial comercial, desarrollo de parques industriales, áreas turísticas... para crear fuentes de capital para la inversión en infraestructura de transporte local, enfocando especialmente los recursos en la implementación de proyectos para desarrollar el transporte público de pasajeros en autobús, tren elevado, metro y autobús rápido, junto con la mejora de la calidad de los servicios de transporte público de pasajeros para atraer a la gente a utilizarlos.

Revisar y detectar de manera proactiva los puntos negros de accidentes de tránsito, las violaciones de los corredores de seguridad vial y la organización irrazonable del tráfico, especialmente en las áreas fronterizas entre las unidades administrativas antiguas y las nuevas, para proponer con prontitud el manejo y el ajuste que se adapte al nuevo estado espacial después de la disposición, garantizando un tráfico seguro y fluido en toda el área.

Investigar opciones para ajustar los horarios de trabajo, estudio y negocios en las grandes ciudades para reducir el tráfico en horas pico, proponer que los Comités Populares de las provincias y ciudades las consideren y decidan según su autoridad.

El Departamento de Transporte y Seguridad Vial revisa y propone ajustes al mecanismo de gestión del transporte, de acuerdo con el nuevo modelo descentralizado, garantizando la coherencia nacional. Coordina estrechamente con los departamentos de gestión especializados, los Departamentos de Construcción de las provincias y los municipios de gestión central, así como con los organismos y unidades pertinentes, para supervisar e impulsar la ejecución de las tareas asignadas; informa puntualmente al Ministro y a los Viceministros para la orientación y la eliminación de las dificultades y obstáculos (si los hubiera).

Phan Trang

Fuente: https://baochinhphu.vn/khong-co-vung-cam-khong-co-ngoai-le-trong-xu-ly-vi-pham-trat-tu-an-toan-giao-thong-102250721144635395.htm