¿Qué ventajas tiene la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur al no depender de préstamos extranjeros?

Según lo previsto, el proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur utilizará un 100% de capital de inversión pública y no dependerá de préstamos extranjeros.

Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, el capital para la inversión en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad proviene de equilibrar los gastos, el capital proveniente de bonos del Estado, el capital aportado por las localidades, el capital movilizado con bajos costos y pocas restricciones, el aumento de los ingresos y el ahorro anual. "No dependeremos de préstamos extranjeros. En el caso de los préstamos extranjeros, deben existir condiciones preferenciales y pocas restricciones. Y la condición más importante al elegir tecnología y capital extranjeros es que se transfiera toda la tecnología", enfatizó el Sr. Huy.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur no dependerá de préstamos extranjeros. (Foto ilustrativa: AI)

Al comentar sobre los beneficios de no depender del capital extranjero para construir el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el experto en transporte Tu Sy Sua, profesor titular de la Universidad de Transporte, afirmó que esto es muy significativo, ya que contribuirá a que Vietnam tenga derecho a la autodeterminación en la implementación del proyecto. "Anteriormente, solíamos utilizar capital de la AOD para implementar proyectos clave y, por supuesto, existían restricciones y requisitos por parte del proveedor de capital. Pero ahora, al no depender ya del capital extranjero, podremos ser autónomos y no estar sujetos a restricciones. Por ejemplo, podremos decidir el tiempo, el progreso y la tecnología del proyecto", analizó el Sr. Sua. Además, según el experto Tu Sy Sua, al tomar la iniciativa en la búsqueda de capital, resolveremos el problema de la falta de financiación, la lentitud del progreso y el aumento de capital en numerosas ocasiones. “Al solicitar préstamos de capital de AOD, tendremos que esperar a que los socios inyecten capital en lotes antes de poder implementar el proyecto por etapas. Sin embargo, estas fuentes de capital no siempre llegan a tiempo. Por lo tanto, en muchos casos, los proyectos se ven obligados a dejar de esperar dinero, lo que provoca retrasos. Al no depender más del capital extranjero, ese problema se resolverá. O al menos el retraso no se deberá a la espera de fuentes de capital”, enfatizó el experto Tu Sy Sua. Coincidiendo con el comentario anterior, el delegado de la Asamblea Nacional Pham Van Hoa ( Dong Thap ) también amplió el tema a otros proyectos clave. Según él, si podemos obtener capital nacional de forma proactiva para grandes proyectos, podemos contratar y exigir de forma proactiva unidades de construcción para que se implementen a tiempo, con calidad y sin sobrecostos como en proyectos anteriores que tuvieron que recurrir a préstamos.

“La realidad muestra que al usar y depender del capital extranjero, estamos atados y dependemos de nuestros socios. Ni siquiera podemos tomar la iniciativa en contratistas y tecnología... De hecho, líneas ferroviarias urbanas como la línea Cat Linh - Ha Dong y la línea de metro de la estación Nhon - Hanoi han encontrado dificultades que conducen a retrasos de hasta diez años en parte debido a las razones anteriores”, dijo el delegado Hoa. Sin embargo, el Sr. Hoa también admitió que con grandes proyectos con una gran cantidad de capital de inversión, es difícil para Vietnam tomar la iniciativa y aún así tener que pedir prestado. En ese momento, tenemos que calcular cuánto pedir prestado y qué cantidad de capital nacional es apropiada. El Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte de Vietnam, también dijo que con la iniciativa de fuentes de capital nacional durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, Vietnam puede establecer completamente sus propios criterios para seleccionar tecnología avanzada de países de todo el mundo , de los cuales puede licitar para seleccionar contratistas nacionales o internacionales de manera estricta con requisitos más altos. "Cuando no tengamos que depender de préstamos extranjeros, tendremos un alto nivel de iniciativa en muchos aspectos, como la implementación proactiva del proyecto, en términos de tiempo, progreso y tecnología... Además, también ayuda a reducir la presión de la deuda pública y a movilizar mejor los recursos internos, contribuyendo así a la expansión y promoción del desarrollo económico ", afirmó el Sr. Quyen. Por su parte, el Sr. Nguyen Van Phuc, exvicepresidente del Comité Económico de la XIV Asamblea Nacional y miembro del Grupo de Expertos del Comité Directivo para la construcción e implementación del Proyecto de inversión en ferrocarriles de alta velocidad, confía plenamente en que Vietnam cuenta con recursos suficientes para construir el proyecto por sí mismo sin necesidad de recurrir a capital extranjero. El Sr. Phuc analizó: Según el Ministerio de Transporte , Japón decidió invertir en la primera línea ferroviaria en 1950, cuando el PIB per cápita era de tan solo unos 250 USD. China invirtió en 2005, cuando el PIB per cápita alcanzó los 1753 USD. Uzbekistán invirtió en 2011, cuando el PIB per cápita alcanzó los 1926 USD. Indonesia invirtió en 2015, cuando el PIB per cápita era de aproximadamente 3322 USD. En Vietnam, según un estudio del Banco Mundial, este es el momento oportuno para construir un ferrocarril de alta velocidad, ya que el PIB per cápita en 2023 alcanzará los 4282 USD y se estima que alcanzará los 7500 USD en 2030. El tamaño de la economía en 2023 será de aproximadamente 430 000 millones de USD, casi tres veces mayor que en 2010; la deuda pública será baja, tan solo alrededor del 37 % del PIB. «Se espera que para cuando se construya el ferrocarril de alta velocidad en 2027, el tamaño de la economía alcance los 564 000 millones de USD, por lo que los recursos de inversión ya no serán un obstáculo importante», declaró el Sr. Phuc.

VTC.vn

Fuente: https://vtcnews.vn/khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-loi-the-gi-ar899412.html