El puerto de tránsito internacional de Ciudad Ho Chi Minh, con una inversión total de más de 5.400 millones de dólares en Can Gio, creará un gran avance para la región sudeste. Si no se construye pronto, toda la región perderá la oportunidad, según el Dr. Tran Du Lich .
La opinión fue emitida por el experto económico Tran Du Lich, miembro del Grupo Asesor del Gobierno, en el Taller sobre el proyecto de investigación del puerto de tránsito internacional de Can Gio en la tarde del 12 de mayo. La ubicación propuesta del puerto está en el área del islote Phu Loi, ubicada en la desembocadura del río Cai Mep. El proyecto cuenta con un muelle principal de casi 7 kilómetros de longitud, capaz de recibir los buques portacontenedores más grandes de la actualidad (24.000 TEUs -equivalente a 24.000 contenedores de 20 pies).
Según el Sr. Lich, este proyecto tiene condiciones favorables para su implementación, ya que el lugar de construcción planificado está dentro de la planificación y el inversor es una empresa naviera de clase mundial con mucha experiencia. "La experiencia demuestra que cuando la planificación del proyecto y las intenciones de los inversores coinciden, habrá éxito", dijo, y agregó que la cuestión a discutir ahora no es si construir o no el puerto de Can Gio, sino cómo implementarlo lo más rápido posible para no perder la oportunidad.
El Dr. Tran Du Lich intervino en la conferencia la tarde del 12 de mayo. Foto: Gia Minh
Según este experto, la pronta implementación del proyecto será un gran avance no sólo para Ciudad Ho Chi Minh, sino también para la región Sudeste, porque constituirá una puerta de entrada al comercio internacional. También se espera que el puerto de Can Gio no afecte ni compita con el área de Thi Vai - Cai Mep en Ba Ria - Vung Tau, pero ambos formarán un sistema portuario para la región.
El mayor desafío en la implementación de este proyecto, según el Dr. Tran Du Lich, es asegurar la eficiencia económica sin afectar el medio ambiente, porque este es el "pulmón verde" de la ciudad. Por lo tanto, la Junta de Coordinación Regional del Sudeste necesita coordinarse desde el principio para implementar de manera sincrónica y preparar las mejores condiciones para una implementación temprana.
Compartiendo la misma opinión, el director del Departamento de Aduanas de Ciudad Ho Chi Minh, Dinh Ngoc Thang, dijo que el proyecto del puerto de tránsito de Can Gio es de importancia regional. Este es un proyecto que muchas generaciones estaban esperando. Si no lo hacemos pronto, nos quedaremos atrás. Según él, cuando se construya el puerto, aquí se transportarán entre el 70 y el 80 por ciento de las mercancías. Esto ayudará a reducir los costos logísticos, porque durante mucho tiempo las mercancías tenían que transitar a través de Singapur, lo que era más caro.
El Sr. Le Duy Hiep, presidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam, dijo que el puerto de tránsito de Can Gio es adecuado para el modelo de puerto regional. Una vez finalizado, el proyecto será la fuerza impulsora para el desarrollo de la flota de contenedores en Vietnam, al tiempo que creará un área urbana costera en Can Gio, lo que conducirá al desarrollo de grandes centros logísticos. Sin embargo, dijo que para convertirse en un puerto de tránsito internacional como Singapur, además de la inversión en infraestructura, es necesario aplicar tecnología moderna de acuerdo a los estándares internacionales. Además, la implementación también requiere mecanismos y políticas apropiadas.
Perspectiva del proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio. Foto: Portcoast
Anteriormente, el Sr. Pham Anh Tuan, Director General de Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast), la unidad asignada para desarrollar el proyecto del puerto de tránsito de Can Gio, dijo que la ubicación propuesta del puerto está en la zona de transición de la Reserva de la Biosfera de Manglares de Can Gio, que está deshabitada y no afecta la zona central de esta reserva. El puerto utilizará principalmente tecnología verde y energía eléctrica.
El proyecto tiene una inversión preliminar total de casi 129.000 billones de VND (más de 5.400 millones de dólares), dividida en siete fases de implementación. Se espera que la primera fase se complete en 2027. La fase final se completará en 2045. Para conectar la carretera con el puerto, también se está estudiando e implementando un puente sobre el río Long Tau y una nueva ruta.
Según el Sr. Tuan, el requisito previo para implementar el proyecto es formar un puerto de tránsito a escala internacional, al mismo tiempo satisfacer la reubicación de los puertos en el área del centro de la ciudad, atraer empresas para participar en las actividades... Actualmente, la ciudad de Ho Chi Minh ha aprobado el proyecto logístico y desarrollado 7 centros, por lo que es muy adecuado para conectar estos lugares con el puerto de Can Gio. Al mismo tiempo, la conexión vial con el puerto hasta el año 2030 se calcula únicamente por vía fluvial, para luego conectarse por carretera. También está previsto elevar la carretera que conecta con el puerto para limitar el impacto en la Reserva de la Biosfera de Can Gio.
En el taller, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, dijo que el distrito de Can Gio limita con el Mar del Este, ubicado entre dos grandes desembocaduras de ríos. Este lugar pertenece a una importante ruta marítima del sistema portuario y está calificado para desarrollar un puerto nacional y de tránsito internacional. Para tener más bases para la implementación del puerto de tránsito de Can Gio, solicitó al Departamento de Transporte y a las partes relevantes que completen el proyecto en mayo de 2023. En particular, un requisito importante es evaluar cuidadosamente el equilibrio entre el desarrollo del puerto marítimo y la protección del medio ambiente.
Gia Minh
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