Sólo los conductores pueden comprender el sufrimiento de la persona que está al volante.
En el seminario "¿Qué debe hacer Capital Bus para mejorar la calidad?", celebrado la mañana del 17 de noviembre, el profesor asociado Dr. Vu Ngoc Khiem, presidente del Consejo de la Universidad de Tecnología del Transporte, explicó por qué la gente aún no ha cambiado el vehículo particular por el transporte público. Afirmó que, si bien a nivel social es evidente que el transporte público aporta muchos beneficios, la gente aún no los percibe.
Por lo tanto, muchas personas todavía prefieren utilizar vehículos personales para su comodidad.
Para las grandes ciudades como Hanoi , no hay otra manera de resolver este problema que desarrollar el transporte público, incluidos los autobuses (Foto: Huu Thang).
“De hecho, este beneficio es general y no beneficia ni al Sr. A ni al Sr. B. Los estudios de impacto ambiental al utilizar diferentes tipos de vehículos no afectan específicamente a ningún individuo, por lo que se trata de una perspectiva general de la sociedad”, afirmó el Sr. Khiem.
Según el Sr. Khiem, si miramos la realidad, las personas aún tienen limitaciones para acceder al transporte público porque las paradas de transporte público están lejos, las aceras están ocupadas por lo que los peatones no se sienten seguros o en algunos lugares no hay lugar para que las personas estacionen sus vehículos personales cuando quieren usar el transporte público.
Por ejemplo, mencionó la línea ferroviaria Cat Linh - Ha Dong, que está en uso y carece de plazas de aparcamiento para vehículos particulares. "Hay algunas plazas, pero son espontáneas. Por lo tanto, para facilitar el acceso de la gente al transporte público, necesitamos crear las condiciones necesarias", dijo el Sr. Khiem.
Por consiguiente, además de muchas soluciones, este experto cree que es posible considerar el uso de vehículos públicos de dos ruedas para conectar a las personas con el transporte público. Esto se ha aplicado en muchos lugares del mundo y también es adecuado para Hanói.
“Estamos implementando un proyecto piloto de conexión de extremo a extremo, que servirá de base para proponer a la ciudad ajustes en las políticas. Si se implementa esta conexión, será una excelente oportunidad para aumentar la participación ciudadana en el transporte público”, informó el Sr. Khiem.
Sr. Nghiem Quoc Thang - Vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi (Foto: Comité Organizador).
También se están debatiendo soluciones prioritarias para el futuro. Según el Sr. Nghiem Quoc Thang, vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanói, la primera solución es priorizar los autobuses. Esto se puede aplicar desde el principio en el tramo de Nga Tu So a Ha Dong, de unos 5-6 km de longitud. En los tramos con una sección transversal de más de 9 m, se debería abrir una vía exclusiva.
"En mi opinión, no necesitamos abrir toda la ruta. La abriremos donde sea razonable y suficiente. Priorizar estas rutas tiene muchos beneficios, no solo para los autobuses, sino también para muchos otros vehículos, como ambulancias y camiones de bomberos", afirmó el Sr. Thang.
En cuanto al régimen laboral, el Sr. Thang propuso que el límite de edad se ampliara a quienes gozan de buena salud, aunque tengan más de 55 años, debido a su amplia experiencia. Al mismo tiempo, se debería considerar ampliar el régimen de tratamiento para esta fuerza laboral.
En cuanto a los ingresos y beneficios de los conductores, todos decimos que son muy importantes, pues garantizan la seguridad de decenas de personas en el autobús, pero no tienen un ingreso digno. Actualmente, la Asamblea Nacional está debatiendo una reforma salarial; en mi opinión, los conductores también necesitan un aumento salarial debido al factor tóxico.
De hecho, solo quienes conducen pueden comprender el sufrimiento de quienes están al volante. Muchos buenos conductores llevan años conduciendo de norte a sur, pero no pueden conducir un autobús cuando se encuentran con atascos. Creo que la disciplina debe ser equivalente a los ingresos. Una alta disciplina debe ser digna de altos ingresos", añadió el Sr. Thang.
El problema radica en el modo como cada empresa gestiona su mano de obra.
Por el lado de la gestión estatal, el Sr. Thai Ho Phuong, subdirector del Centro de Gestión del Transporte Público de Hanoi, dijo que esta unidad está presentando a la ciudad de Hanoi un proyecto para organizar racionalmente las paradas; junto con un proyecto para reestructurar la red, agregar otros tipos de transporte público como minibuses; implementación piloto de bicicletas públicas y aplicación de tecnología para crear conveniencia en el tránsito; la política de billetes interoperables, los billetes electrónicos son las soluciones que el Centro de Gestión del Transporte Público de Hanoi está implementando para aumentar el acceso de las personas al sistema de autobuses y mejorar el tiempo de viaje.
Según el Sr. Phuong, entre las quejas de los pasajeros, hay muchas quejas sobre la calidad del servicio de los conductores y el personal, sin embargo, el trato a los trabajadores es sin duda la causa principal.
"Creo que los ingresos no son el problema; pagar salarios altos no necesariamente mejora la calidad del servicio, sino que depende de cómo cada empresa gestione su plantilla, para que los conductores y los vendedores de billetes no se vean presionados, o de si la capacitación es adecuada", dijo el Sr. Phuong.
La ciudad de Hanoi cuenta actualmente con 11 unidades de transporte que participan en operaciones de autobuses con más de 2.300 vehículos (Foto: Pham Tung).
El Sr. Phuong dijo que es necesario revisar el trabajo de inspección y supervisión de las empresas y las agencias de gestión estatales para ver si es lo suficientemente drástico.
"Si los conductores y empleados infringen las normas, pero no son sancionados, se creará la idea de que está bien infringirlas y se generará una mentalidad de reincidencia, lo cual no tendrá un efecto disuasorio", afirmó el Sr. Phuong, quien también enfatizó que mejorar la calidad del transporte público de pasajeros requiere esfuerzos multisectoriales.
En consecuencia, el Centro de Gestión del Transporte Público de Hanói ha desarrollado un conjunto de criterios para evaluar la calidad de los servicios de autobús. Sin embargo, su implementación ha tropezado con dificultades, ya que la satisfacción es un factor difícil de cuantificar. "Seguimos mejorando el conjunto de criterios, contamos con más canales de información y medimos la satisfacción de los pasajeros para que los criterios de evaluación sean más realistas y transparentes", afirmó el Sr. Phuong.
El Sr. Phuong cree que se necesita un gran apoyo de las empresas para mejorar de forma proactiva la calidad del servicio de los conductores y vendedores de billetes.
Además, existe una fuerte participación de los medios de comunicación en la promoción de los beneficios del transporte público de pasajeros. En particular, se busca la responsabilidad de los pasajeros ante las infracciones de los conductores y el personal, incluso las más leves, como no abrir la puerta en la parada o cobrar sin romper el billete, para corregirlas con prontitud .
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Fuente
![[Noticias Marítimas] El Departamento del Tesoro ataca diversas redes que facilitan el comercio de petróleo de Irán.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/14/43150a0498234eeb8b127905d27f00b6)
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