Los conductores también necesitan un aumento salarial debido a los factores tóxicos.

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Sólo los conductores pueden comprender el sufrimiento de la persona que está al volante.

En el debate "¿Qué debe hacer Capital Bus para mejorar la calidad?", celebrado la mañana del 17 de noviembre, el profesor asociado Dr. Vu Ngoc Khiem, presidente del Consejo de la Universidad de Tecnología del Transporte, explicó por qué la gente aún no ha dejado de usar vehículos particulares para usar el transporte público. Añadió que, si bien a nivel social es evidente que el uso del transporte público conlleva numerosos beneficios, la gente aún no percibe los beneficios que obtiene para sí misma.

Por lo tanto, muchas personas todavía prefieren utilizar vehículos personales para su comodidad.

Evento - Experto: Los conductores también necesitan un aumento salarial debido a los factores tóxicos — Para ciudades grandes como Hanoi , no hay otra manera de resolver este problema que desarrollar el transporte público, incluidos los autobuses (Foto: Huu Thang).

“De hecho, este beneficio es general y no beneficia ni al Sr. A ni al Sr. B. Los estudios de impacto ambiental al utilizar diferentes tipos de vehículos no afectan específicamente a ningún individuo, por lo que se trata de una perspectiva general de la sociedad”, afirmó el Sr. Khiem.

Según el Sr. Khiem, si miramos la realidad, la gente todavía tiene un acceso limitado al transporte público porque las paradas de transporte público están lejos, las aceras están ocupadas por lo que los peatones no se sienten seguros o en algunos lugares no hay lugar para que la gente estacione sus vehículos personales cuando quiere usar el transporte público.

Por ejemplo, mencionó la línea ferroviaria Cat Linh - Ha Dong, que ya está en funcionamiento, y la falta de estacionamiento para vehículos particulares. "Hay algunos lugares, pero son improvisados. Por lo tanto, para facilitar el acceso de la gente al transporte público, necesitamos crear las condiciones necesarias", afirmó el Sr. Khiem.

Por consiguiente, además de muchas soluciones, este experto cree que es posible considerar la opción de utilizar vehículos públicos de dos ruedas para conectar a las personas con el transporte público. Esto se ha aplicado en muchos lugares del mundo y también es adecuado para Hanói.

“Estamos implementando un proyecto piloto de conexión de extremo a extremo, que servirá de base para proponer a la ciudad ajustes en las políticas. Si se implementa esta conexión, será una excelente oportunidad para aumentar la participación ciudadana en el transporte público”, informó el Sr. Khiem.

Evento – Experto: Los conductores también necesitan un aumento salarial por factores tóxicos (Imagen 2). — Sr. Nghiem Quoc Thang - Vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi (Foto: Comité Organizador).

También se están debatiendo soluciones prioritarias para el futuro. Según el Sr. Nghiem Quoc Thang, vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanói, la primera solución es dar prioridad a los autobuses. Esto se puede aplicar desde el principio en el tramo de Nga Tu So a Ha Dong, de unos 5-6 km de longitud. En los tramos con una sección transversal de más de 9 m, se debería abrir una vía exclusiva.

"En mi opinión, no necesitamos abrir toda la ruta. La abriremos donde haya un camino razonable. Priorizar este tipo de caminos tiene muchos beneficios, no solo para los autobuses, sino también para muchos otros vehículos, como ambulancias y camiones de bomberos", afirmó el Sr. Thang.

En cuanto al régimen laboral, el Sr. Thang propuso que el límite de edad se ampliara a personas con buena salud, aunque tengan más de 55 años, debido a su amplia experiencia. Al mismo tiempo, se debería considerar ampliar el régimen de tratamiento para esta fuerza laboral.

En cuanto a los ingresos y beneficios de los conductores, todos decimos que son muy importantes, pues garantizan la seguridad de decenas de personas en el autobús, pero no tienen un ingreso digno. Actualmente, la Asamblea Nacional está debatiendo una reforma salarial; en mi opinión, los conductores también necesitan un aumento salarial debido al factor tóxico.

De hecho, solo quienes conducen pueden comprender el sufrimiento de quienes están al volante. Muchos buenos conductores llevan años conduciendo de norte a sur, pero no pueden conducir autobuses cuando se encuentran con atascos. Creo que la disciplina debe ser equivalente a los ingresos. Una alta disciplina debe ser digna de altos ingresos", añadió el Sr. Thang.

El problema radica en el modo como cada empresa gestiona su mano de obra.

Por el lado de la gestión estatal, el Sr. Thai Ho Phuong, subdirector del Centro de Gestión del Transporte Público de Hanoi, dijo que esta unidad está presentando a la ciudad de Hanoi un proyecto para organizar racionalmente las paradas; junto con un proyecto para reestructurar la red, agregando otros tipos de transporte público como minibuses; probando bicicletas públicas y aplicando tecnología para crear conveniencia en el tránsito; las políticas de billetes interoperables y los billetes electrónicos son soluciones que el Centro de Gestión del Transporte Público de Hanoi está implementando para aumentar el acceso de las personas al sistema de autobuses y mejorar el tiempo de viaje.

Según el Sr. Phuong, entre las quejas de los pasajeros, hay muchas quejas sobre la calidad del servicio de los conductores y el personal, sin embargo, el trato a los trabajadores es sin duda la causa principal.

"Creo que el problema no son los ingresos. Pagar salarios altos no necesariamente mejora la calidad del servicio, sino que depende de cómo cada empresa gestione su plantilla, para que los conductores y los vendedores de billetes no se vean presionados, o de si la formación es eficaz", afirmó el Sr. Phuong.

Evento – Experto: Los conductores también necesitan un aumento salarial por factores tóxicos (Imagen 3). — La ciudad de Hanoi cuenta actualmente con 11 unidades de transporte que participan en operaciones de autobuses con más de 2.300 vehículos (Foto: Pham Tung).

El Sr. Phuong dijo que es necesario revisar el trabajo de inspección y supervisión de las empresas y las agencias de gestión estatales para ver si es lo suficientemente drástico.

"Si los conductores y empleados infringen las normas, pero no son sancionados, se creará la mentalidad de que está bien infringirlas y se producirá reincidencia, lo cual no tiene un efecto disuasorio", afirmó el Sr. Phuong, enfatizando que mejorar la calidad de los servicios de transporte público de pasajeros requiere esfuerzos multisectoriales.

En consecuencia, el Centro de Gestión del Transporte Público de Hanói ha desarrollado un conjunto de criterios para evaluar la calidad de los servicios de autobús. Sin embargo, su implementación ha tropezado con dificultades, ya que la satisfacción es un factor difícil de cuantificar. "Seguimos mejorando el conjunto de criterios, contamos con más canales de información y medimos la satisfacción de los pasajeros para que los criterios de evaluación se acerquen más a la realidad y sean más transparentes", afirmó el Sr. Phuong.

El Sr. Phuong cree que se necesita un gran apoyo de las empresas para mejorar de forma proactiva la calidad del servicio de los conductores y vendedores de billetes.

Además, existe una fuerte participación de los medios de comunicación en la promoción de los beneficios del transporte público de pasajeros. En particular, se busca la responsabilidad de los pasajeros ante las infracciones de los conductores y el personal, incluso las más leves, como no abrir la puerta en la parada o cobrar sin romper el billete, para corregirlas con prontitud .

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