Este es el primer paso hacia los vehículos ecológicos en Vietnam. Reporteros de la Agencia de Noticias de Vietnam entrevistaron a The Dat, experto en automóviles y motocicletas, responsable de la sección de automóviles y motocicletas de Cartimes (revista de industria y comercio), para analizar el impacto en el mercado de automóviles y motocicletas, así como los desafíos y las soluciones para apoyar a los consumidores.
La Directiva 20 sobre la restricción de vehículos de combustibles fósiles en la zona de la circunvalación 1 de Hanói, a partir del 1 de julio de 2026, está atrayendo la atención pública. En su opinión, ¿cómo afectará esta Directiva a la estrategia de producción, distribución y consumo de automóviles y motocicletas en Vietnam?
Experto The Dat: En mi opinión, el impacto de la Directiva debe verse desde dos vertientes: corto plazo (2025-2028) y largo plazo (2028-2030 en adelante), correspondientes a los plazos y la hoja de ruta de la Directiva.
A corto plazo, las empresas y los consumidores tendrán ciertas opiniones:
Para los fabricantes, los fabricantes de automóviles y motocicletas acelerarán la transición hacia la producción de vehículos eléctricos (VE) y vehículos de energía limpia.
Empresas como VinFast , que han invertido fuertemente en vehículos eléctricos, tendrán una ventaja competitiva gracias a que han creado un ecosistema de estaciones de carga y han producido baterías. Mientras tanto, empresas que aún se centran en vehículos de gasolina, como Honda y Yamaha, se enfrentarán a una gran presión por la conversión de las líneas de producción, las nuevas inversiones y el riesgo de inventario debido a la caída de la demanda.
Para los distribuidores, es probable que los concesionarios de vehículos de gasolina promuevan promociones y descuentos para liquidar el inventario antes de la prohibición. Por el contrario, el sistema de distribución de vehículos eléctricos, especialmente VinFast, ha experimentado un fuerte crecimiento desde antes de la promulgación de la Directiva, y continuará expandiéndose en ciudades importantes como Hanói y Ho Chi Minh , donde la política de restricciones se aplica estrictamente (Ring Road 1 a partir del 1 de julio de 2026).
Se formará una mentalidad de esperar a ver qué pasa entre los consumidores, especialmente en Hanói. Muchos posponen la compra de coches nuevos, a la espera de modelos eléctricos más económicos o de políticas de apoyo del Estado.
Sin embargo, algunas personas seguirán comprando vehículos de gasolina para usarlos antes de la prohibición, especialmente en zonas que aún no han sido restringidas. La demanda de patinetes eléctricos aumentará, pero la limitada infraestructura de carga y los altos costos podrían retrasar la transición.
A largo plazo, para los hitos de 2028 (Anillo 2) y 2030 (Anillo 3), la transformación será más fuerte y más integral:
Los fabricantes tendrán que reestructurar sus estrategias por completo. Las unidades que invierten sistemáticamente en tecnología verde, como VinFast, Yadea y Dat Bike, dominarán el mercado gracias a la inversión temprana en esta tecnología.
Mientras tanto, los fabricantes tradicionales que no se adapten pueden perder participación de mercado o retirarse del mercado vietnamita.
Los distribuidores también tendrán que reestructurarse. La red de distribución se centrará en los vehículos eléctricos, con un aumento de centros de servicio, estaciones de carga y servicios relacionados. Los concesionarios de vehículos de gasolina podrían convertirse a la distribución de vehículos eléctricos o cerrar si no se adaptan.
Los consumidores, especialmente en zonas urbanas, inevitablemente optarán por vehículos eléctricos. Sin embargo, en zonas rurales donde la infraestructura aún no está desarrollada, los vehículos de gasolina seguirán existiendo hasta su fecha de caducidad o hasta 2040, fecha prevista de prohibición nacional. Al mismo tiempo, la demanda de transporte público, como autobuses eléctricos y trenes elevados, también aumentará, reduciendo la dependencia del vehículo privado.
En general, en mi opinión, la Directiva promoverá el rápido desarrollo del mercado de vehículos eléctricos, pero a corto plazo podría ser difícil debido a los costes de conversión y a la infraestructura incompleta. A largo plazo, el mercado se orientará con fuerza hacia los vehículos ecológicos, transformando la industria automotriz y de motocicletas.
- Entonces, en su opinión, ¿cuál es el mayor desafío en la transición de los coches de gasolina a los coches eléctricos en Vietnam?
Experto The Dat: En mi opinión personal, el mayor desafío es la infraestructura de las estaciones de carga, un factor esencial pero que actualmente no satisface las necesidades reales.
Actualmente, las estaciones de carga se concentran principalmente en grandes ciudades como Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Las personas que viven en zonas suburbanas o rurales tienen dificultades para acceder a ellas (especialmente a las que no son VinFast), lo que genera inconvenientes al usar vehículos eléctricos.
Esto se debe a que construir una red de estaciones de carga requiere una gran cantidad de capital, mientras que empresas privadas (como VinFast) asumen la mayor parte de los costos. Además, en la práctica, el Estado no cuenta con una política clara para socializar o apoyar la inversión en infraestructura de carga.
Además, el tratamiento y reciclaje de las baterías de vehículos eléctricos es un gran problema. La tecnología de reciclaje de baterías es costosa y compleja, y Vietnam aún no ha desarrollado un sistema completo de reciclaje de baterías. Esto también es algo que los ambientalistas han mencionado mucho recientemente al hablar sobre el tratamiento de las baterías de vehículos eléctricos.
Por último, los coches eléctricos siguen siendo más caros que los de gasolina, especialmente para las personas con ingresos bajos y medios, lo que convierte el cambio en una carga financiera.
- Entonces, en su opinión, ¿qué políticas deben impulsarse para apoyar la transición a vehículos ecológicos e incidir en el comportamiento del consumidor?
Experto The Dat: El Gobierno cuenta actualmente con una serie de políticas bastante positivas para promover la transición a vehículos ecológicos, entre ellas:
Incentivos fiscales: exención o reducción de impuestos de importación, impuestos especiales al consumo, IVA para vehículos eléctricos y componentes; subsidios directos para compradores de vehículos eléctricos, especialmente motocicletas eléctricas, para reducir la diferencia de precio en comparación con los vehículos de gasolina; políticas de crédito preferencial, como préstamos sin intereses o con intereses bajos para grupos de ingresos bajos y medios; apoyo financiero para empresas de transporte que conviertan sus flotas a vehículos eléctricos.
Las políticas mencionadas, si se implementan de manera amplia y sincrónica, contribuirán a reducir significativamente las barreras financieras y a promover la psicología del consumo de vehículos eléctricos, especialmente entre los grupos de bajos ingresos.
Además, con el desarrollo de autobuses eléctricos, trenes elevados y metros, los residentes urbanos pueden reducir el uso de vehículos personales, pero necesitan sistemas de transporte público más conectados.
Inmediatamente después de la promulgación de la Directiva 20, muchos creían que se produciría una ola de liquidación de vehículos de gasolina antes del 1 de julio de 2026 y que serían trasladados. ¿Cuál es su opinión al respecto?
Experto The Dat: Creo que la ola de liquidación de vehículos de combustibles fósiles sin duda ocurrirá, especialmente en Hanói. Los habitantes de la zona de la circunvalación 1 tenderán a vender sus vehículos pronto para evitar que pierdan valor cuando se les prohíba la circulación.
Los programas de intercambio de vehículos como "Intercambio de Gasolina por Electricidad" de VinFast son una forma razonable de estimular la demanda de vehículos eléctricos, a la vez que gestionan el volumen de vehículos de gasolina antiguos. Sin embargo, una gran pregunta es: ¿Adónde irán los vehículos liquidados?
En mi opinión, el número de vehículos liquidados se "desplazará" en una de las siguientes direcciones: primero, a zonas que aún no están prohibidas, es decir, fuera de la Circunvalación 1 o a otras provincias y ciudades. Este será el principal mercado receptor en el período 2025-2028.
En segundo lugar, vender en el mercado secundario, tanto a nivel nacional como para la exportación (Camboya, Laos).
En tercer lugar, algunos vehículos que hayan llegado al final de su vida útil se reciclarán, utilizando componentes o materiales, pero esto requiere que el Estado construya un sistema de reciclaje profesional para evitar la contaminación secundaria.
Por último, los vehículos de gasolina antiguos podrán reconvertirse en otros usos (por ejemplo, como vehículos de transporte interno en zonas industriales: tractores, vehículos de transporte de trabajadores dentro de la zona...) antes de su fecha de caducidad.
¡Gracias!
Según VNA
Fuente: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm
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