¿Por qué Ciudad Ho Chi Minh quiere prohibir la entrada de autobuses cama al centro de la ciudad?

Los grandes autobuses cama transportan pocos pasajeros, están registrados para operar por contrato pero en su mayoría operan en rutas fijas... por eso el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh quiere prohibir la entrada de este tipo de vehículos al centro de la ciudad.

El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh acaba de proponer la prohibición de la entrada de autobuses cama al centro de la ciudad las 24 horas del día, en lugar de entre las 6:00 y las 22:00, como antes. La zona prohibida se mantiene, limitada por las siguientes rutas: Carretera Nacional 1 - Calle Nguyen Van Linh - Vo Chi Cong - Nguyen Thi Dinh - Dong Van Cong - Mai Chi Tho - Carretera de Hanói - Carretera Nacional 1. Los vehículos pueden circular con normalidad por las circunvalaciones y entrar y salir de la antigua estación de autobuses de Mien Dong (distrito de Binh Thanh) y Mien Tay (Binh Tan), según rutas específicas.

El Sr. Nguyen Kien Giang , subdirector del Departamento de Gestión de Infraestructura de Tráfico Vial, Departamento de Transporte de la Ciudad, dijo que la propuesta de aumentar la prohibición de que los autobuses cama ingresen al centro de la ciudad fue realizada por el Departamento después de evaluar la efectividad de más de 4 meses de prohibición por período de tiempo.

En consecuencia, esta regulación ha ayudado a estabilizar el tráfico en el centro de la ciudad. Sin embargo, muchas compañías de autobuses han respondido deteniendo sus vehículos para recoger y dejar pasajeros en las circunvalaciones o estacionándose en estacionamientos improvisados a la espera del fin de la prohibición, lo que ha generado desorden en estas zonas. Además, muchos negocios también han establecido estaciones ilegales y han utilizado vehículos para recoger pasajeros, lo que ha generado aún más caos. Tras la prohibición, muchos vehículos acuden al centro para recoger pasajeros, lo que puede causar fácilmente congestiones y accidentes.

Cinturón que prohíbe la entrada de autobuses cama al centro de la ciudad. Gráficos: Hoang Dung

"La prohibición total de la entrada de autobuses cama al centro de la ciudad también forma parte del plan para reducir la congestión vehicular en la zona central", afirmó el Sr. Giang, quien explicó que los autobuses cama son grandes, pero tienen menos asientos, lo que significa que tienen poca capacidad de carga y circulan en círculos en el centro, lo que afecta las condiciones del tráfico.

Según el representante del Departamento de Transporte de la ciudad, en realidad, son muy pocas las empresas que invierten en autobuses cama con contrato, la mayoría de las cuales registran su negocio bajo este formato, pero operan en rutas fijas. Por lo tanto, las soluciones que busca el sector del transporte consisten en ordenar gradualmente las actividades de cada tipo.

"La propuesta de extender el horario para prohibir el acceso de los autobuses cama al centro de la ciudad se encuentra en la etapa de recopilación de opiniones de las unidades pertinentes. Dependiendo del ámbito, se realizará una evaluación específica del nivel de impacto para la implementación simultánea", declaró el Sr. Giang, añadiendo que la transferencia también se calcula adecuadamente para la comodidad de los pasajeros.

Sin embargo, el subdirector de la estación de autobuses de Mien Tay, Tran Van Phuong, apoyó la política de prohibir la entrada de autobuses con literas al centro de la ciudad. De aplicarse, la ciudad necesita una solución adecuada para que este tipo de vehículo se detenga en los estacionamientos antes de entrar a la estación a recoger pasajeros. Esto se debe a que los autobuses con literas que llegan desde otros lugares a la estación para dejar pasajeros no regresarán de inmediato, sino que necesitarán tiempo para estacionarse y luego recoger pasajeros para dar la vuelta y dirigirse a otras provincias y ciudades.

Autobuses cama se alinean para recoger pasajeros en la calle Dien Bien Phu, distrito de Binh Thanh, a finales de 2022. Foto: Gia Minh

Cuando la prohibición 24/7 no está vigente, las empresas de transporte pueden llevar autobuses cama a sus estacionamientos o a ubicaciones alquiladas en el centro de la ciudad para esperar. Cuando la prohibición está vigente permanentemente, estos vehículos solo pueden estacionarse en la estación, por lo que, con miles de vehículos, no habrá suficiente espacio para acomodarlos. "Es fácil distinguir entre vehículos de pasajeros y automóviles vacíos que entran y salen del estacionamiento, por lo que se necesita un plan de organización del tráfico adecuado si se aplica la prohibición de autobuses cama en el centro de la ciudad", declaró el Sr. Phuong.

Desde una perspectiva empresarial, un representante de una importante empresa automovilística de la ciudad también apoya el plan de prohibir la entrada de autobuses nocturnos al centro de la ciudad las 24 horas, ya que la restricción horaria no ha resuelto los problemas existentes relacionados con la recogida y bajada ilegal de pasajeros en la zona centro. En los últimos cuatro meses, al aplicar la prohibición horaria, además de parar o alquilar plazas de aparcamiento en las circunvalaciones, algunas empresas automovilísticas han optado por operar después de las 22:00 para afrontar la situación.

"Muchos autobuses cama funcionan con contratos y para el turismo, pero en realidad, los puntos de recogida y bajada son como rutas fijas", dijo un representante de esta empresa, añadiendo que esto no solo es injusto para los negocios de la estación, sino que también provoca que la ciudad pierda una gran cantidad de ingresos fiscales.

Autobuses recogen pasajeros en la carretera frente a la nueva estación de autobuses del este, ciudad de Thu Duc, abril de 2022. Foto: Ha Giang

Mientras tanto, el Sr. Le Trung Tinh, presidente de la Asociación de Transporte Turístico en Autos de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que el deseo de la ciudad de extender la prohibición de los vagones cama a 24 horas en el contexto actual es irrazonable. Esto se debe a que el transporte de pasajeros no se ha recuperado tras la pandemia. Por otro lado, los propietarios de automóviles y las empresas de transporte se enfrentan a numerosas dificultades debido a la crisis de inspecciones, por lo que la restricción de las operaciones en este momento los pondrá en una situación aún más difícil. Esto también afecta los viajes de muchos pasajeros.

Según el Sr. Tinh, la prohibición de los autobuses cama 24/7 requiere pruebas más específicas que demuestren su necesidad. Si se debe a la restricción de "autobuses y estaciones ilegales", según él, no resulta convincente, ya que la normativa actual es muy estricta y específica. Por ejemplo, las condiciones comerciales de los autobuses contratados deben incluir una lista de pasajeros; el vehículo debe estar equipado con GPS y cámaras; antes de la salida, se debe notificar al Departamento de Transporte para su inspección...

El Sr. Dao Ngoc Tuan, representante de la compañía de autobuses Tuan Duyen, en la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Hanói, también comparte esta opinión. Añadió que a principios de este año adquirió cuatro vagones adicionales de siete plazas para trasladar a los pasajeros desde el centro de la ciudad hasta el aparcamiento de autobuses cama en la calle Mai Chi Tho, ciudad de Thu Duc, y luego continuar hacia el norte. Si se prohíbe el uso de los autobuses cama las 24 horas, el autobús lanzadera desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh tendrá que recorrer 23 km hasta la nueva estación de Mien Dong.

"Para llenar 38 plazas, el autobús tiene que hacer seis viajes, lo que consume mucho tiempo y afecta las necesidades de transporte de los pasajeros", explicó, y añadió que la ciudad debe seguir regulando la prohibición horaria actual, ya que después de las 22:00 la vía está vacía y solo los pasajeros que realmente necesitan viajar toman el autobús en ese horario.

Gia Minh-Dinh Van

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