En 1974, el buque de perforación Glomar llamó la atención por su enorme tamaño. Incluso atrajo la atención de la Armada Soviética durante sus operaciones frente a las costas de Hawái. Sin embargo, el público de la época desconocía la verdadera misión de este buque de gran tamaño.
El Glomar, un buque minero, sirvió como tapadera para una operación secreta de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) de Estados Unidos, cuyo objetivo era rescatar los restos de un submarino soviético, un buque que se creía guardaba muchos secretos de la Guerra Fría y que además estaba lleno de misiles balísticos con ojivas nucleares.
El Hughes Glomar Explorer se utilizó en una época para rescatar submarinos soviéticos.
El submarino soviético K-129 se hundió en 1968. La inteligencia estadounidense creía que los funcionarios soviéticos desconocían la ubicación exacta del buque tras dos meses de búsqueda. Mediante tecnología de sonar, Washington localizó el submarino hundido, pero Estados Unidos tardó seis años en preparar el plan y el equipo para la compleja operación, denominada "Proyecto Azorian", según Popular Mechanics .
6 años de preparación
Todo comenzó en julio de 1969, cuando la CIA solicitó la ayuda del multimillonario estadounidense Howard Hughes. Pocos esperaban que el multimillonario quisiera apoyar la misión de construir un barco de gran tamaño para navegar al Pacífico y extraer el manganeso restante, pero todos quedaron atónitos cuando comenzó la construcción del Hughes Glomar Explorer en 1971.
Los artículos sobre el barco eran muy detallados, desde su ubicación de construcción en Chester (Pensilvania) hasta la información de que el barco tuvo que pasar por el Estrecho de Magallanes en América del Sur para ingresar al Océano Pacífico porque su tamaño no cabía en el Canal de Panamá.
Desde una misión secreta de la Marina de EE. UU. hasta el hallazgo de los restos del Titanic.
Andrew Hammond, curador del Museo Internacional del Espionaje (EE. UU.), comentó: «El nivel de detalle, la escala de la operación y la audacia del proyecto son increíbles. Requirió años de trabajo paciente. Había mucho que considerar y los riesgos eran muy altos, ya que básicamente estábamos robando submarinos soviéticos del fondo del océano».
Para 1970, los ingenieros de la CIA y los constructores navales determinaron que la única manera de rescatar el submarino era utilizando cabrestantes de alta resistencia. La quilla se colocó en 1971, mientras que la maquinaria del Glomar se diseñó específicamente para su tamaño. El buque terminado se asemejaba a una plataforma petrolífera móvil, con una grúa para la elevación de tuberías, dos patas altas, una plataforma central para abrir y cerrar la cubierta del pozo, y un sistema de agarre en forma de garra que actuaría como "brazo" para el rescate del submarino. El transporte del equipo especializado también se realizó en secreto en California.
El gancho de agarre se utilizó para rescatar el submarino K-129.
Una misión desafiante
El Glomar llegó al lugar del naufragio del submarino el 4 de julio de 1974. Aproximadamente 200 tripulantes dedicaron semanas a las operaciones de salvamento. Sin embargo, el buque no pudo operar con normalidad bajo la atenta mirada de la Unión Soviética.
"Imaginen ver un barco soviético acercándose, vigilándolo y tomando fotografías; eso dificultaría la concentración. No descartarían la posibilidad de que algo malo sucediera", dijo Hammond.
La Unión Soviética desplegó buques de vigilancia, incluyendo un remolcador anclado cerca de Glomar durante dos semanas. Helicópteros soviéticos sobrevolaban constantemente el buque, y la tripulación tuvo que apilar contenedores de carga en la plataforma de aterrizaje para helicópteros para prevenir el riesgo de un desembarco soviético. Documentos de la CIA mencionan que estaban "preparados para ordenar la destrucción de emergencia de material sensible si los soviéticos intentaban abordar el buque".
Imagen ilustrativa que muestra el barco Glomar desplegando un gancho de remolque para recuperar el submarino naufragado.
CAPTURA DE PANTALLA MINERÍA DE AGUAS PROFUNDAS
Finalmente, el barco logró bajar su garfio para rescatar los restos del submarino, pero ocurrió un percance. Cuando se encontraba a 2700 metros bajo el nivel del mar, el submarino de 100 metros de eslora se partió repentinamente, con 30 metros de su sección frontal cayendo al fondo marino. La tripulación finalmente recuperó una parte del K-129 en el Glomar después de ocho días. Parte de los restos se llevó a Hawái para su análisis, pero los detalles de la documentación del submarino siguen siendo clasificados hasta la fecha.
El plan fue expuesto.
Seis años de meticulosa preparación solo dieron resultados parciales para el Proyecto Azorian. A medida que la CIA iniciaba su segundo plan, los secretos que rodeaban a los Glomar comenzaron a revelarse gradualmente.
Durante un allanamiento a la oficina de Howard Hughes en Los Ángeles, los ladrones obtuvieron acceso a documentos que demostraban que el multimillonario y el Glomar estaban vinculados a la CIA. Inicialmente, algunos periodistas ocultaron deliberadamente la información al público. Pero en febrero de 1975, Los Angeles Times estableció una conexión entre Hughes, la CIA y el Glomar, exponiendo el plan. La administración del expresidente estadounidense Gerald Ford impidió entonces que la CIA llevara a cabo misiones similares.
Falleció el piloto soviético que robó un avión de combate MiG-25 y desertó.
En una publicación, la CIA escribió: «Si bien el Proyecto Azorian no logró todos sus objetivos, fue uno de los mayores robos de inteligencia de la Guerra Fría. El proyecto avanzó en tecnología para la extracción submarina de minerales y el desarrollo de equipos de elevación pesados».
Hammond afirmó que, si bien la inteligencia soviética era reconocida por sus recursos humanos, la inteligencia estadounidense destacaba en tecnología, siendo el proyecto Glomar un claro ejemplo. Este incidente también dio origen al término "respuesta Glomar", acuñado a partir de la popular frase de la CIA: "Ni confirmamos ni negamos".
Posteriormente, el Glomar realizó varias operaciones de exploración petrolera en el océano antes de ser adquirido por una compañía petrolera y reacondicionado para la exploración petrolera hasta 2015. Los elementos utilizados en la operación de salvamento submarino están en exhibición en el museo.
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Fuente: https://thanhnien.vn/ly-ky-ke-hoach-de-cia-danh-cap-tau-ngam-lien-xo-185240525102248547.htm
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