Los bombarderos nucleares pueden volar continuamente durante 16.000 km.

Después de una década de servicio, el B-36 "Peacemaker" es uno de los aviones más extraordinarios que jamás haya volado.

El B-36 "Peacemaker" fue uno de los bombarderos más grandes jamás construidos. Foto: Historynet

Desarrollado entre la Segunda Guerra Mundial y desplegado a principios de la Guerra Fría, el B-36 fue el avión con motor de pistón más grande jamás fabricado. Superado por el B-29 «Superfortress» y finalmente reemplazado por el igualmente impresionante B-52 «Stratofortress», el «Peacemaker» fue un bombardero de corta duración, según Interesting Engineering .

Aunque Estados Unidos nunca utilizó el B-36 en ataques aéreos, el avión fue diseñado como un bombardero nuclear estratégico de ultralargo alcance. Con una carga útil máxima de 39.600 kg, el B-36 tenía una autonomía de 16.000 km sin repostar.

En 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos solicitó un bombardero estratégico capaz de volar distancias intercontinentales debido a la preocupación por la fiabilidad de las bases en el extranjero. En noviembre de 1941, el fabricante de aeronaves Consolidated Vultee, posteriormente renombrado Convair, obtuvo el contrato con el diseño del Modelo 36, superando al Modelo 385 de Boeing. El avión tenía una envergadura de 70 m y estaba propulsado por seis motores radiales de pistón Pratt & Whitney R-4360 "XWasp" de 28 cilindros. El avión tenía una longitud de fuselaje de 49 m y contaba con cuatro enormes bodegas de bombas.

El avión también estaba equipado con cuatro motores turbofán General Electric J47 en los compartimentos de las puntas de las alas, una innovación importante en aquel entonces. Gracias a este diseño único, el avión podía mantener una velocidad de crucero de 370 km/h. El grupo de motores J47 podía aumentar la velocidad máxima hasta los 700 km/h.

Se fabricaron un total de 380 B-36. El último salió de la línea de montaje en agosto de 1954. El B-52 entró en servicio un año después. Tras 10 años, el B-36 se retiró oficialmente en 1959, quedando solo unos pocos como aviones de reconocimiento, mientras que otros se modificaron para el lanzamiento y la recuperación del avión de reconocimiento especial RF-84F/K.

De los 380 B-36 producidos, solo cuatro fuselajes sobreviven hoy en día, ubicados en el Museo Aéreo Castle en Atwater, California, y en el Museo del Comando Aéreo Estratégico y del Espacio en Ashland, Nebraska. El último B-36 de producción se encuentra actualmente en la colección del Museo Aéreo y del Espacio Pima, junto a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona.

Convair también desarrolló una versión civil de pasajeros del B-36, denominada Convair Modelo 37. Pan American Airways encargó inicialmente 15 de estos aviones, pero debido a los altos costos del combustible y al alto consumo de petróleo, el plan se consideró económicamente inviable. Ante la falta de pedidos para iniciar la producción, el proyecto se canceló en 1949.

An Khang (según Interesting Engineering )

Enlace de origen: https://vnexpress.net/may-bay-nem-bom-hat-nhan-co-the-bay-lien-tuc-16-000-km-4676572.html