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| Rusia quiere desarrollar la NSR para competir con el Canal de Suez. Una gran flota de rompehielos representa una gran ventaja para Rusia al poner en funcionamiento la NSR. (Foto: TASS) |
El representante del presidente ruso en el Lejano Oriente, Yuri Trutnev, dijo que Rusia ha pedido al sistema bancario chino que participe en el seguro de carga para esta ruta de transporte porque cree en la capacidad del sistema.
"El NSR se convertirá en la nueva arteria de transporte del mundo y podrá competir plenamente con el Canal de Suez. Sin embargo, muchas compañías navieras no utilizan el NSR porque las mercancías que pasan por aquí no están aseguradas", evaluó.
Según las estadísticas de la Administración de la Ruta Marítima del Norte (Glavsevmorput), de enero a noviembre de 2023, por la NSR pasaron 32 millones de toneladas de carga, principalmente gas natural licuado (GNL), condensado, mineral de hierro, petróleo, productos congelados, carbón...
Moscú prevé que en 2024 el volumen de mercancías transportadas a través de la NSR alcanzará los 72 millones de toneladas y en 2030 alcanzará casi los 200 millones de toneladas.
Este año, Rusia también lanzó un servicio de navegación marítima durante todo el año en lugar de solo en verano como antes, gracias al cual el transporte de carga se mantendrá incluso en la temporada fría, que no es la temporada de envío tradicional.
Se prevé que en los primeros meses de 2024, el productor independiente de GNL Novatek realice el primer envío a la región Asia- Pacífico bajo este sistema de navegación anual.
En diciembre de 2023, el presidente ruso Putin anunció que la NSR muestra una eficiencia logística cada vez mayor que la del Canal de Suez. Moscú también está desarrollando importantes planes para desarrollar una flota de rompehielos nucleares. Próximamente, el país inaugurará el rompehielos Ledokol, capaz de atravesar icebergs de 6 a 7 metros de altura.
La NSR es la ruta marítima más corta que conecta Europa y Asia. Por ejemplo, la ruta marítima de Múrmansk a Japón por la NSR tiene 9280 km, mientras que por el Canal de Suez tiene 20 660 km.
Sin embargo, la NSR tiene un inconveniente: atraviesa océanos cubiertos de hielo y requiere rompehielos nucleares para despejar el paso a los buques de carga. No obstante, el Ártico aún podría convertirse en una opción viable para el transporte marítimo comercial.
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