El Decreto 168 expone problemas de tránsito en muchas provincias y ciudades.

TS. Nguyen Huu Duc señaló algunas deficiencias en la organización del tráfico.

El Decreto 168/2024/ND-CP del Gobierno, que regula las sanciones administrativas por infracciones al orden y la seguridad vial, entró en vigor el 1 de enero de 2025. Muchas infracciones de tránsito se castigan con dureza, de 30 a casi 50 veces más severas que las del Decreto 100. Muchos opinan que cualquier nueva normativa, una vez implementada, podría afectar a una parte de la población y las empresas. Sin embargo, en el contexto de que Vietnam busca reducir el número de muertes y daños causados ​​por accidentes de tránsito, todas las actividades de tránsito deben centrarse en las personas e implementar actividades para cambiar el comportamiento del tránsito.

TS. Nguyen Huu Duc, experto en tráfico, afirmó: «De hecho, tras la entrada en vigor del Decreto 168, se han producido cambios positivos en la aplicación de las leyes de tráfico en algunas localidades. Sin embargo, la congestión vehicular es frecuente en algunas zonas, especialmente en horas punta. Esto sirve de excusa para que algunos acusen al Decreto de causar congestión vehicular. En lugar de hacer tales acusaciones, es necesario reconocer que la aplicación del Decreto 168/2024/ND-CP ha revelado algunas deficiencias en la organización del tráfico en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh».

En concreto, según el Dr. Nguyen Huu Duc, la infraestructura de transporte actual no satisface las necesidades reales de desarrollo. El sistema de carreteras en las dos ciudades más grandes del país, Hanoi y Ho Chi Minh , está sobrecargado, especialmente durante las horas pico. El sistema de transporte público no se ha desarrollado de forma sincrónica. Los autobuses y el metro no han satisfecho las necesidades de viaje de las personas, lo que ha obligado a muchas de ellas a optar por vehículos personales, lo que ejerce presión sobre el sistema vial. La falta de rutas exclusivas para bicicletas y peatones pone en riesgo a peatones y ciclistas.

La concienciación de los usuarios del tráfico aún es limitada, lo que provoca infracciones generalizadas de las normas de tránsito: "Al comparar el antes y el después del aumento de las sanciones según el Decreto 168, es evidente que, en el pasado, muchas personas infringían las normas de tránsito y no se habían acostumbrado a conducir por el carril correcto ni a ceder el paso. Muchas personas aún tienen el hábito de conducir por el carril equivocado, saltarse semáforos en rojo, detenerse y estacionarse infringiendo las normas, lo que dificulta la regulación del tráfico. Además, la gestión y regulación del tráfico aún presenta numerosas deficiencias. El número de policías de tránsito no ha satisfecho las necesidades para garantizar el orden y la seguridad vial en zonas concurridas. Los programas de propaganda sobre las normas de tránsito no han logrado atraer ni llegar a la mayoría de la población. Actualmente, la falta de cámaras de vigilancia ha propiciado que muchas personas infrinjan las normas de tránsito. La implementación del Decreto 168 es un paso necesario para crear conciencia y garantizar el orden y la seguridad vial. Sin embargo, para lograr una alta eficiencia, se requiere una estrecha coordinación entre organismos, funciones, empresas y personas", enfatizó el Dr. Nguyen Huu Duc.

Es muy difícil para la policía de tránsito acceder al lugar del accidente porque no hay carril de emergencia ni vía de servicio.

El teniente coronel Nguyen Manh Thang está preocupado por el riesgo de accidentes de tráfico que pueden causar las infraestructuras viales.

El Teniente Coronel Nguyen Manh Thang (Capitán del Equipo de Patrulla de Control de Tráfico Vial n.° 3 - Departamento de Patrulla y Guía de Control de Tráfico Vial y Ferroviario, Departamento de Policía de Tráfico) declaró: «La congestión vehicular en las carreteras se debe principalmente a accidentes de tránsito. En las carreteras que cumplen con todas las normas, las autoridades pueden acceder rápidamente al lugar del accidente y tomar medidas correctivas temporales o desviar el tráfico fácilmente a distancia, por lo que la congestión, si la hubiera, se resuelve rápidamente. Sin embargo, actualmente, muchas carreteras se construyen bajo el nombre de divergencias, con solo dos carriles, sin carriles de emergencia ni vías de servicio, lo que causa innumerables dificultades, incluso imposibilitando a las autoridades acceder al lugar del accidente durante un tiempo prolongado».

El teniente coronel Nguyen Manh Thang dio como ejemplo las autopistas Cao Bo – Mai Son y Mai Son – Carretera Nacional 45, que son dos nuevas autopistas que se completarán y pondrán en funcionamiento en 2023 y 2024. Estos son dos de los 11 proyectos de autopistas Norte-Sur en el Este, Fase 1, que se están operando a una velocidad limitada porque solo tienen 4 carriles. A través del proceso de explotación de la ruta, es innegable los grandes beneficios que la ruta trae, sin embargo también comienzan a surgir riesgos potenciales para las personas y vehículos que participan en el tráfico de la ruta.

Recientemente, durante las horas punta, festivos y fines de semana, esta ruta presenta riesgo de congestión debido a accidentes y colisiones. Actualmente, solo hay dos carriles a cada lado, sin carril de emergencia. Debido a la fase de inversión, la ruta solo cuenta con paradas de emergencia cortas, con una separación de 3 a 5 km. Cuando los vehículos tienen problemas, la mayoría debe detenerse en el carril. Si los conductores no activan las advertencias a distancia con prontitud o no cuentan con dispositivos de advertencia (luces triangulares, conos reflectantes, etc.) en sus vehículos, es muy probable que se produzcan accidentes, especialmente de noche. De hecho, muchos accidentes han ocurrido por esta razón, declaró el teniente coronel Nguyen Manh Thang.

Además, debido al estrecho ancho de la carretera y la alta densidad de tráfico, cualquier colisión o incidente vehicular, sin importar cuán grande o pequeño sea, sólo necesita que un vehículo se cruce en la carretera para causar atascos de tráfico. Cuando hay un atasco, a las autoridades también les resulta muy difícil acercarse, ya que no hay vías de acceso a ambos lados ni carriles de emergencia: "La mayoría de las veces, tenemos que llegar al lugar en motocicleta. Luego, debemos organizar el flujo de tráfico, crear carriles para que los vehículos de rescate entren y examinar el lugar, lo cual requiere mucho tiempo. Atender un accidente normal toma de 3 a 4 horas, en algunos casos, medio día. Sin embargo, acercarse en motocicleta por la carretera es extremadamente peligroso, por lo que hemos solicitado en repetidas ocasiones que se repare pronto la infraestructura vial para garantizar la seguridad en la ruta. Actualmente, la provincia de Ninh Binh ha aceptado con prontitud las opiniones y se prepara para iniciar la construcción de la ampliación de la ruta Cao Bo - Mai Son".

La autopista no tiene carriles de emergencia ni vías de acceso a ambos lados, por lo que la policía de tránsito solo puede acercarse a los accidentes en motocicleta, lo que es muy peligroso.

Según el Capitán del Equipo de Patrulla de Control de Tráfico de Carreteras No. 3, las autopistas Cao Bo – Mai Son y Mai Son – Carretera Nacional 45 actualmente no tienen áreas de descanso estándar, lo que lleva a accidentes de tránsito debido a conductores somnolientos, conductores que no prestan atención, etc. El sistema de iluminación se ha instalado en muchos lugares pero no está encendido, los pasos elevados no tienen redes de protección contra la caída de objetos y los límites de velocidad no son consistentes (la ruta Cao Bo – Mai Son tiene una velocidad máxima de 80 km/h; la ruta Mai Son – Carretera Nacional 45 tiene una velocidad máxima de 90 km/h; la sección de parada de descanso temporal tiene una velocidad máxima de 60 km/h)… también son causas potenciales de accidentes de tránsito.

Respecto a las soluciones para prevenir accidentes, además de dividir turnos y equipos para incrementar los patrullajes móviles para atender infracciones 24/7, el Equipo de Patrulla de Control de Tránsito No. 3 ha coordinado con áreas de gestión vial, juntas locales de seguridad vial y unidades de gestión de explotación para revisar, proponer soluciones y recomendaciones a las agencias pertinentes.

Al mismo tiempo, organizar periódicamente sesiones de propaganda y suscribir compromisos con las empresas de transporte de pasajeros y carga que circulan habitualmente por la ruta; Organizar la entrega de pegatinas reflectantes, instrucciones sobre cómo colocar señales de advertencia en caso de accidentes. En particular, en el futuro la flota controlará estrictamente las infracciones de tráfico; Tratar estrictamente las violaciones intencionales que causan consecuencias graves como advertencia a los demás.

Fuente: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html